【簡介：】本篇文章給大家談談《國內飛機晚點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內航班經常晚點的真實原因是什么？
2、為什么中國的飛機總是晚點
3、飛機航班晚
本篇文章給大家談談《國內飛機晚點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國內航班經常晚點的真實原因是什么？
1、天氣原因
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
2、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
3、機械故障
飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
4、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。
5、飛機調配
這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。
6、航班插隊
航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。
擴展資料：
獎懲機制
中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。
由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。
此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。
參考資料：航班延誤-百度百科
為什么中國的飛機總是晚點
航班延誤原因分析
天氣原因
目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實不見得。
民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標準,不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風大雨大霧,飛機就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認識是片面,也就會造成很多誤解,認為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況:出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;
為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少,這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解
--出發(fā)地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風):
--目的地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風):
--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):
--機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策)
--飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)
--因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等
飛機航班晚點多長時間才賠償？
若航班晚點3小時以上，旅客可要求航空公司賠償。
航班晚點賠償標準：
1、如果是因為航空公司自身造成的長時間延誤，旅客可以得到航空公司相應的經濟補償。這個指導意見主要包括以下內容：第一，航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內，另一個是延誤超過8小時以上。
2、飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
關于《國內飛機晚點》的介紹到此就結束了。
