【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的操作中，HDG,ALT,VS，SPD 是什么意思？
2、求飛機(jī)及專業(yè)術(shù)語(yǔ)
3、飛機(jī)上的哪
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的操作中，HDG,ALT,VS，SPD 是什么意思？
- 2、求飛機(jī)及專業(yè)術(shù)語(yǔ)
- 3、飛機(jī)上的哪個(gè)高度是指海拔高度還是距離地面高度?
- 4、飛行中表示高度最常用的單位是什么
飛機(jī)的操作中，HDG,ALT,VS，SPD 是什么意思？
飛機(jī)的操作中：
HDG=Heading=航向，HDG 代表預(yù)設(shè)航向。
ALT=Altitude =高度，ALT代表預(yù)設(shè)高度。
VS代表爬升角度
SPD=Speed =速度，SPD代表預(yù)設(shè)速度。
擴(kuò)展資料：
模擬飛行介紹：
模擬飛行通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件及外部硬件設(shè)備來(lái)對(duì)真實(shí)世界飛行中所遇到的各種元素，例如空氣動(dòng)力，氣象，地理環(huán)境，飛行操控系統(tǒng)，飛行電子系統(tǒng)，戰(zhàn)斗飛行武器系統(tǒng)，地面飛行引導(dǎo)等，綜合的在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行仿真模擬，并通過(guò)外部硬件設(shè)備進(jìn)行飛行仿真操控和飛行感官回饋的一項(xiàng)事物。
模擬飛行通常運(yùn)用于民用或軍用飛行員的地面飛行訓(xùn)練，但隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)的發(fā)展，基于家用計(jì)算機(jī)的模擬飛行平臺(tái)也開(kāi)始出現(xiàn)，最具代表性的家用計(jì)算機(jī)模擬飛行軟件有：美國(guó)微軟的模擬飛行系列[FS2004以及FSX為主流的版本]，俄羅斯1C Maddox Games的IL2系列，俄羅斯Eagle Dynamics的Lock On系列。
參考資料來(lái)源：百度百科-模擬飛行
求飛機(jī)及專業(yè)術(shù)語(yǔ)
關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)很多奧，你的問(wèn)題太籠統(tǒng)了，而且?guī)兹f(wàn)字都不夠用的。這里我就簡(jiǎn)單說(shuō)一下飛行員起飛階段標(biāo)準(zhǔn)喊話吧，也許你會(huì)感興趣。
注：PF（操縱飛機(jī)的飛行員，即主飛飛行員），PM（監(jiān)控飛機(jī)的飛行員）
波音737NG(737-700/737-800/737-900)飛行員起飛階段標(biāo)準(zhǔn)喊話
得到起飛指令后
PF：計(jì)時(shí)。
PM：油門40穩(wěn)定。
PF：TO/GA，調(diào)整起飛推力。
PM：N1，TO/GA，方式有。
PM：油門93.2（根據(jù)起飛重量每次都不一樣）穩(wěn)定。
PM：速度80(單位海里），油門保持（自動(dòng)油門的一種工作方式）。
PF：核對(duì)（兩側(cè)空速表是否一致及發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作正常）。
PM：一致，正常。
PM：V1（中斷起飛決斷速度）。
PM：VR（抬輪速度）抬頭。
PM：正上升率（升降速率大于500英尺）。
PF：收輪。
PM：400（高度，單位英尺）
PF：水導(dǎo)（水平導(dǎo)航，自動(dòng)駕駛一種橫側(cè)工作方式）。
PM：1000。
PF：N1，調(diào)速up速度，襟翼1（起飛襟翼為5度，此時(shí)收到1度）。
PM：襟翼1機(jī)動(dòng)速度。
PF：襟翼收上。
PM：襟翼收上，過(guò)度燈滅。
PF：垂導(dǎo)（垂直導(dǎo)航，自動(dòng)駕駛一種俯仰工作方式）。
PF：（飛行狀態(tài)穩(wěn)定）自動(dòng)駕駛A通道（也可以為B，自動(dòng)駕駛儀有兩部）。
另外建議，你如果想知道點(diǎn)什么其他的可以另開(kāi)個(gè)問(wèn)題問(wèn)得具體一點(diǎn)。希望我的回答對(duì)你有所幫助。
飛機(jī)上的哪個(gè)高度是指海拔高度還是距離地面高度?
飛機(jī)上的高度有兩種，既有海拔高度又有距離地面高度。
1、機(jī)械式的壓力高度表是指海拔高度。
壓力高度表顧名思義就是利用前述的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的關(guān)系，只要設(shè)法量測(cè)到大氣的壓力，高度便可以知道了。它的機(jī)械原理是利用一個(gè)在受到力量時(shí)會(huì)收縮或膨脹的微小金屬膜盒，將它放置在一個(gè)較大的密封盒中，而這個(gè)較大的盒子有一個(gè)開(kāi)口，大氣的壓力經(jīng)由皮托管或飛機(jī)的靜壓口可通到這個(gè)開(kāi)口進(jìn)入較大的盒中(這個(gè)較大的盒子實(shí)際上即是這個(gè)高度表的殼子)，如果外界的大氣壓力有所改變(高度增加或減少)，這個(gè)金屬膜盒因此產(chǎn)生收縮或膨脹，而收縮或膨脹的量再經(jīng)由機(jī)械齒輪原理，依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的關(guān)系傳動(dòng)至高度表的指針，飛行員再讀取指針?biāo)@示的高度值。因?yàn)檫@種高度表為利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的壓力與高度關(guān)系，除非你是在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下飛行，高度表所量出的高度才會(huì)等于真正的飛行高度，但是這種情況真是少之又少。這類的壓力表通常尚有一個(gè)功能，稱為壓力調(diào)撥值，它最主要的目的是在非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力狀況下，讓高度表顯示出以另一個(gè)壓力面作為量測(cè)起點(diǎn)的高度值。
2、無(wú)線電/雷達(dá)高度表是距離地面高度。
無(wú)線電/雷達(dá)高度表的原理是：經(jīng)由飛機(jī)上發(fā)射一束電波，這個(gè)電波到達(dá)地面后被地面反射回到飛機(jī)，在測(cè)量所花費(fèi)的時(shí)間之后，便可以利用電波速度和時(shí)間算出與地面的高度。它測(cè)量的就是距地面的高度。
飛行中表示高度最常用的單位是什么
在我國(guó)，關(guān)于飛機(jī)飛行高度的計(jì)量單位，與我們用于其它地方的有關(guān)長(zhǎng)度的計(jì)量單位相同，都是采用以“米”為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位的。因此，我們無(wú)論從報(bào)刊、電視上見(jiàn)到關(guān)于飛機(jī)飛行高度都是“飛機(jī)的飛行高度為××××米”。
但在國(guó)際上，關(guān)于飛機(jī)（包括航天飛機(jī)）飛行高度卻不是以“米”為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位的，而是以“英尺”為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位的。所以我們從報(bào)刊、電視上見(jiàn)到關(guān)于飛機(jī)飛行的高度都是“飛機(jī)的飛行高度為×××××英尺”。1英尺＝12英寸＝30.48厘米。因此，我們不妨可以照此大略地計(jì)算一下，10000英尺就相當(dāng)于3000米，33000英尺就相當(dāng)于10000米。一般的民航飛機(jī)的飛行高度為8000～10000米，所以我們從國(guó)外的影視作品中就發(fā)現(xiàn)關(guān)于飛機(jī)正常飛行高度往往也就在26000英尺至33000英尺之間。
在國(guó)際上關(guān)于星際空間的長(zhǎng)度計(jì)量單位是“米”為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位的，這是與飛機(jī)飛行高度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位是有很大差別的。按照美國(guó)航天局的規(guī)定，星際之間的長(zhǎng)度計(jì)量單位不許用“英尺”，一律用“米”。有一次美國(guó)發(fā)射的火星探測(cè)器在飛行至一半的時(shí)候，地面的測(cè)控人員需要對(duì)探測(cè)器進(jìn)行軌道校正。這艘火星探測(cè)器從一開(kāi)始發(fā)射到飛行途中關(guān)于軌道的計(jì)算都是一直以“米”為計(jì)量單位的，而地面的測(cè)控人員竟然以“英尺”作為計(jì)量單位算出來(lái)的數(shù)據(jù)注入這艘火星探測(cè)器的機(jī)載計(jì)算機(jī)。后果可想而知。從那以后，美國(guó)的航天局再次重申，要美國(guó)有關(guān)航天測(cè)控的部門要牢記，這就是：星際飛行長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位是“米”，而決不是“英尺”。
關(guān)于《民航飛機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)》的介紹到此就結(jié)束了。
