【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D159飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前美國(guó)最先進(jìn)的飛機(jī)有那些？


2、G159到達(dá)上海虹橋火車站幾點(diǎn)


3、國(guó)泰航空飛機(jī)多少

本篇文章給大家談?wù)劇秷D159飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前美國(guó)最先進(jìn)的飛機(jī)有那些？
• 2、G159到達(dá)上海虹橋火車站幾點(diǎn)
• 3、國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?
• 4、二戰(zhàn)時(shí)德軍飛機(jī) 附圖說明
• 5、我想知道從牡丹江到蘇州怎么坐車，坐飛機(jī)也行。 有沒有人能告訴我路線，怎么轉(zhuǎn)車。請(qǐng)注明時(shí)間和票價(jià)。

目前美國(guó)最先進(jìn)的飛機(jī)有那些？

f22 號(hào)稱天下第一，不過似乎問題不斷

f35 看起來很強(qiáng)大，但是似乎還沒成品

x-47b 似乎很強(qiáng)

ea18g 電子戰(zhàn)飛機(jī)，據(jù)說打贏過f22，不過真實(shí)度不明

F-14：外形尺寸：機(jī)高4.88米，機(jī)長(zhǎng)19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°時(shí)）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。

重量及載荷：空重18191千克，無外掛起飛重量 26632千克，

正常起飛重量24948千克，最大起飛重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外掛重量6577千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小時(shí)，實(shí)用升限18290米，最大航程2573公里以上，任務(wù)半徑930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）

三、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

F-14是雙座多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)。其氣動(dòng)布局采用NASA60年代后期提出的雙發(fā)雙垂尾變后掠中單翼方案。在結(jié)構(gòu)上采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)型式，廣泛使用鈦合金，部分采用硼復(fù)合材料，獲得較高了的強(qiáng)度重量比。

機(jī)翼為變后掠中單翼。設(shè)計(jì)要求是：減少翼載來保證機(jī)動(dòng)能力；用前、后緣空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)襟翼來改善跨音速機(jī)動(dòng)性；盡量減少停放占用的面積。變后掠機(jī)翼外翼段較短，這樣就可減輕轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉(zhuǎn)軸距機(jī)身對(duì)稱面2.72米。飛行中機(jī)翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機(jī)載設(shè)備根據(jù)飛行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)。停放時(shí)后掠角最大可達(dá)75°以減少占用面積?？蓜?dòng)段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機(jī)動(dòng)飛行時(shí)使用。每側(cè)上翼面各有3塊擾流板，當(dāng)后掠角小于57°時(shí)自動(dòng)接通，用于輔助橫側(cè)操縱和著艦時(shí)減速用。為控制機(jī)翼后掠角變化時(shí)壓力中心移動(dòng)提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機(jī)翼固定段前緣設(shè)計(jì)了可動(dòng)前置扇翼，最大轉(zhuǎn)動(dòng)角為15°。

機(jī)身。全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，采用機(jī)械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應(yīng)力蒙皮。前機(jī)身由機(jī)頭和座艙組成，停機(jī)時(shí)機(jī)頭罩可向上折起。中機(jī)身是簡(jiǎn)單的盒形結(jié)構(gòu)可貯油。后機(jī)身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機(jī)身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)打開，著陸時(shí)下減速板鎖死。

尾翼。由雙垂尾和可差動(dòng)的全動(dòng)平尾組成。平尾的偏轉(zhuǎn)角為+15°～-35°，差動(dòng)平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機(jī)身的鋼質(zhì)加強(qiáng)框連接。方向舵也采用蜂窩增強(qiáng)的化學(xué)銑切合金蒙皮。

起落架：可收放前三點(diǎn)式，和A-6攻擊機(jī)相同。主起落架向前收起時(shí)機(jī)輪轉(zhuǎn)90°收入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道下部，前起落架向前收入機(jī)身艙內(nèi)。機(jī)輪為無內(nèi)胎輪胎，內(nèi)充氮?dú)?。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時(shí)的掛鉤。著艦鉤裝在后機(jī)身下面的整流罩內(nèi)。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進(jìn)一步減輕了重量。

動(dòng)力裝置。采用直通道的二元外壓式進(jìn)氣道，置于機(jī)身兩側(cè)固定翼段下方，距機(jī)身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進(jìn)氣道內(nèi)有多激波可調(diào)斜板系統(tǒng)，可以由機(jī)載設(shè)備在所有飛行條件下自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到合適的氣流。進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)大部分用鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約4.88米。早期生產(chǎn)的飛機(jī)裝兩臺(tái)普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng)。從1983財(cái)政年度開始生產(chǎn)的飛機(jī)改用TF30-P-414A發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動(dòng)器?？墒辗攀娇罩惺苡拖渲糜谇白撉胺礁浇鼨C(jī)身的右側(cè)。采用氣動(dòng)引射式收斂·擴(kuò)散噴管。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達(dá)。取決于目標(biāo)的大小，可截獲120到315千米內(nèi)的空中目標(biāo)，可以同時(shí)跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內(nèi)的24個(gè)目標(biāo)，攻擊其中的6個(gè)目標(biāo)。還裝備有AN/AWG15火控系統(tǒng)，及AN/ASW27B數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，CP1050/A中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的現(xiàn)代電子設(shè)備。后在改進(jìn)中，大約60%的模擬式設(shè)備換成了數(shù)字式設(shè)備，并安裝新型的AN/APG-71雷達(dá)，具有單脈沖角度跟蹤、數(shù)字式掃描控制、目標(biāo)識(shí)別和空戰(zhàn)效果評(píng)價(jià)能力。

通信系統(tǒng)：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調(diào)幅無線電通信電臺(tái)收發(fā)機(jī)；AN/ARR-69超調(diào)頻輔助無線電通信電臺(tái)接收機(jī)，KY-28密碼系統(tǒng)，LS-460/B機(jī)內(nèi)通話器。

導(dǎo)航系統(tǒng)：AN/ASN-92艦載飛機(jī)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；A/A24G39姿態(tài)航向參考系統(tǒng)；AN/APN-154X波段雷達(dá)信標(biāo)機(jī)；AN/APN-194（V）雷達(dá)高度表；ARA-63A自動(dòng)艦上著陸系統(tǒng)接收-譯碼機(jī)；AN/ARN-84微型塔康。

自衛(wèi)系統(tǒng)。AN/APN-50雷達(dá)接收機(jī)，AN/APR-25/45雷達(dá)警告系統(tǒng)。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對(duì)抗箔條彈投放器。

武器裝備。F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機(jī)炮，備彈675發(fā)?？湛諏?dǎo)彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54?？諏?duì)地彈藥：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導(dǎo)）、GBU-12（激光制導(dǎo)）、GBU-16（4枚，激光制導(dǎo)）、GBU-24（4枚，激光制導(dǎo)）和4枚GBU31聯(lián)合直接攻擊彈藥。

F-15：外形尺寸

F-15三面線圖

人員： 1 (A/C), 2 (B/D/E)

全長(zhǎng)： 63.75 ft (19.43 m)

翼展： 42.75 ft (13.03 m)

全高： 18.625 ft (5.68 m)

翼面積 608 ft2 (56.5 m2)

空重： 28,000 lb (12,700 kg)

重量及載荷

空機(jī)重量12973千克，最大起飛重量30845千克（制空戰(zhàn)斗機(jī)20244千克），最大燃油重量（機(jī)內(nèi)）6103千克，（外掛，2個(gè)保形油箱和3個(gè)副油箱）9818千克，最大外掛武器載荷10705千克。

動(dòng)力裝置

早期裝兩臺(tái)普·惠公司F100-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后換裝推力為129千牛一級(jí)的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度馬赫數(shù)2.5，進(jìn)場(chǎng)速度232千米/小時(shí)，實(shí)用升限18300米，起飛滑跑距離（截?fù)簦?74米，著陸滑跑距離（截?fù)?，不用減速傘）1067米，最大續(xù)航時(shí)間（無空中加油）5小時(shí)15分，（空中加油）15小時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程（帶保形油箱）5745千米，（不帶保形油箱）4631千米，限制過載9+/-3g。

主要機(jī)載設(shè)備

休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷達(dá)，AN/ASN-108姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)，AN/ALQ-119電子干擾吊艙，AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/AWG-20火控系統(tǒng)，AN/ASK-6大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，CP-1075/AYK中央數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。

航程

C：轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3000海里（攜帶適型油箱與三個(gè)外掛副油箱）

E：3100海里（攜帶適型油箱與三個(gè)外掛副油箱）、2400海里（攜帶副油箱）

實(shí)用升限

A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)

E: 50,000 ft (15,000 m)

爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)

武器

六個(gè)翼下、四個(gè)機(jī)身外側(cè)、一個(gè)機(jī)身中線掛點(diǎn)，總外掛可達(dá)16,000磅(7,300公斤)，武器包括：

航炮：M61A1航炮

導(dǎo)彈：AIM-7“麻雀”空空導(dǎo)彈、AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈、AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈

炸彈：F-15E可掛載美國(guó)空軍各種航空炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸彈[12]

F-16：早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達(dá)，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；AN／ARN—108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達(dá)光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；飛行控制計(jì)算機(jī)等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達(dá)。進(jìn)行空戰(zhàn)時(shí)有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動(dòng)截獲目標(biāo)，自動(dòng)工作。對(duì)于雷達(dá)反射面積為5米的目標(biāo)，APG—66雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對(duì)于圖—95飛機(jī)這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)140公里左右。

在空對(duì)地工作狀態(tài)，APG—66雷達(dá)有7種工作模式：空對(duì)地測(cè)距，真實(shí)波束地圖測(cè)繪，擴(kuò)展的真實(shí)波束地圖測(cè)繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對(duì)海搜索。而改進(jìn)型的F—16C采用AN／APG—68火控雷達(dá)，這種雷達(dá)是由APG—66發(fā)展而成的。主要是對(duì)三個(gè)部件進(jìn)行了改進(jìn)，即可編程信號(hào)處理機(jī)，發(fā)射機(jī)和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG—68的探測(cè)距離比APG—66增大40％。這種雷達(dá)具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測(cè)繪、超視距目標(biāo)識(shí)別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空對(duì)空導(dǎo)彈配用。在空對(duì)空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時(shí)可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)。

在使用航炮時(shí)，可先用前置角計(jì)算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對(duì)地任務(wù)時(shí)，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計(jì)算命中點(diǎn)，連續(xù)計(jì)算投點(diǎn)，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點(diǎn)和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計(jì)算機(jī)也作了改進(jìn)。

1、電子系統(tǒng)

進(jìn)攻性系統(tǒng)：AN/APG-66脈沖多譜勒雷達(dá)，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14“藍(lán)盾”導(dǎo)航吊艙?！颁伮放砟荨奔す庾粉櫟跖?、“哈姆”瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙、AN／APX-101敵我識(shí)別器。

防御性系統(tǒng)：AN/ALR-56M威脅告警接收機(jī)、AN／ALR-69雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)、AN/ALE-74雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內(nèi)部電子干擾系統(tǒng)和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。

通信系統(tǒng)：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電臺(tái)，KY-58保密話音通信系統(tǒng)

導(dǎo)航系統(tǒng)：LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達(dá)高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，AN／ARN-118塔康系統(tǒng)、AN/AAQ-20“探險(xiǎn)者”導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。

2、武器裝備

F—16飛機(jī)裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計(jì)算機(jī)配合計(jì)算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9個(gè)外接點(diǎn)：左右翼尖各1個(gè)，左右機(jī)翼下各3個(gè)，機(jī)身腹部1個(gè)。翼尖和機(jī)翼外測(cè)掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機(jī)翼外側(cè)掛架過載限制為5．5g。機(jī)翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對(duì)地武器，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對(duì)地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個(gè)1400升的副油箱，這2對(duì)掛架的最大承受過載均為5．5g。機(jī)身腹部掛架可掛炸彈或1個(gè)1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機(jī)油)，6890公斤(機(jī)內(nèi)減

F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈，其型號(hào)為AIM—9L，還有一種出口型的編號(hào)為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購全向攻擊能力，其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進(jìn)而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進(jìn)型的F—16C外接點(diǎn)的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈。而更加先進(jìn)的AIM—120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D

F-16掛載的各型武器的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時(shí)可由本機(jī)進(jìn)行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對(duì)艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM—65空對(duì)地導(dǎo)彈等對(duì)地攻擊武器。

機(jī)上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點(diǎn):左右翼端各一個(gè)、翼下各三個(gè)、機(jī)腹一個(gè)、計(jì)九個(gè)掛點(diǎn)。兩翼端掛點(diǎn)可帶紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。機(jī)腹下掛點(diǎn)可掛1000千克載荷，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)每個(gè)可掛1587千克載荷，中翼掛點(diǎn)每個(gè)可掛1134千克；兩個(gè)外翼掛點(diǎn)和兩翼端掛點(diǎn)每個(gè)可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導(dǎo)彈（最多6枚），AGM-65“小?！笨諏?duì)地導(dǎo)彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達(dá)導(dǎo)彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

B2：B－2轟炸機(jī)細(xì)分為三種型號(hào)。

“布洛克10”型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進(jìn)行一次空中加油則航程超過18500公里；

“布洛克20”型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區(qū)外對(duì)地攻擊導(dǎo)彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統(tǒng)（GPS）輔助制導(dǎo)的炸彈，并具有某些自動(dòng)完成飛行任務(wù)的能力；

“布洛克30”型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯(lián)合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區(qū)外攻擊導(dǎo)彈，具有全自動(dòng)完成飛行任務(wù)的能力。

武器裝備

兩個(gè)武器艙可裝波音公司的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進(jìn)巡航導(dǎo)彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。

尺寸數(shù)據(jù) 機(jī)長(zhǎng)21.03米，機(jī)高5.18米，翼展52.43米，機(jī)翼后掠角33度。

重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷22680千克，最大機(jī)內(nèi)燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量168433千克。

性能數(shù)據(jù) 進(jìn)場(chǎng)速度259千米/小時(shí)，實(shí)用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18530千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

基本數(shù)據(jù)

隱身B—2A轟炸機(jī)乘員兩人，機(jī)身長(zhǎng)21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機(jī)上裝有4臺(tái)美國(guó)通用動(dòng)力公司出產(chǎn)的F118—GE—110型無加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)12231公里，空中加油一次則可達(dá)18530公里。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時(shí)間一般不少于10小時(shí)，美國(guó)空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。B—2A集各種高精尖技術(shù)于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽(yù)為“本世紀(jì)軍用航空器發(fā)展史上的一個(gè)里程碑”。據(jù)報(bào)道，B—52轟炸機(jī)的雷達(dá)反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達(dá)反射截面，這就使一般雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術(shù)從何而來呢?

B—2的隱身性能首先來自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達(dá)波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達(dá)波會(huì)繞艙體外形“爬行”，而不會(huì)被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個(gè)斜面，而且所有玻璃在制造時(shí)摻有金屬粉末，使雷達(dá)波無法穿透艙體，造成漫反射。機(jī)翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達(dá)波無法反射或折射回雷達(dá)所在方向。機(jī)翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達(dá)波。機(jī)翼后半部?jī)蓚€(gè)W型，可使來自飛機(jī)后方的探測(cè)雷達(dá)波無法反射回去。而且B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機(jī)整體的雷達(dá)反射截面。機(jī)體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器掛架，連發(fā)動(dòng)機(jī)艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機(jī)翼之下，從而避免了雷達(dá)波的反射。B—2飛機(jī)的整個(gè)機(jī)身，除主梁和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙使用的是鈦復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達(dá)波。并且，這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，機(jī)翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機(jī)翼前部、內(nèi)裝雷達(dá)掃瞄天線陣列的兩個(gè)方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個(gè)機(jī)體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測(cè)雷達(dá)的回波。

為了隱身的需要，B—2A飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口被放置到了機(jī)翼的上方，呈S狀，可讓入射進(jìn)來的探測(cè)雷達(dá)彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴則深置于機(jī)翼之內(nèi)，也成蜂巢狀，使雷達(dá)波能進(jìn)不能出。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機(jī)翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)中，持續(xù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機(jī)的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號(hào)大為減少，飛機(jī)的隱身性能大為增強(qiáng)。

機(jī)載系統(tǒng)

主要機(jī)載設(shè)備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達(dá)（具有地形跟隨著回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動(dòng)著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機(jī)以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。B—2A飛機(jī)上有許多先進(jìn)的機(jī)載電子系統(tǒng)，如偵測(cè)、導(dǎo)航、瞄準(zhǔn)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)而言，它對(duì)飛機(jī)通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達(dá)，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號(hào)不易被敵截收的優(yōu)點(diǎn)。這種電子掃瞄式的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，內(nèi)有2片雷達(dá)天線陣列，特點(diǎn)是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號(hào)陣位的改變和組合，就可對(duì)不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強(qiáng)。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內(nèi)地表的雷達(dá)掃瞄圖像，供飛機(jī)對(duì)地面目標(biāo)轟炸時(shí)使用；后者則主要用于識(shí)別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機(jī)使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去執(zhí)行轟炸任務(wù)。

B—2A上還配有先進(jìn)的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS—27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B—2A提供先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)航和最常用的星座對(duì)位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。

機(jī)上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，它可將選定的目標(biāo)鎖定并放大4倍，極大地方便了機(jī)組人員對(duì)目標(biāo)的識(shí)別和瞄準(zhǔn)，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，炸彈擊中目標(biāo)的誤差通常小于6米。

B—2A還帶有型號(hào)為APQ—50型的電子對(duì)抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機(jī)提供雷達(dá)預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達(dá)所處的方位坐標(biāo)。飛機(jī)上的ZSR—62型主動(dòng)式電子對(duì)抗系統(tǒng)能夠快速、主動(dòng)地對(duì)敵進(jìn)行干擾和壓制。

飛機(jī)上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺袀鞲衅鳙@取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機(jī)組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時(shí)使用。兩名機(jī)組成員的座位前面，各設(shè)有4個(gè)15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

載彈能力

B—2A轟炸機(jī)能攜帶16枚AGM—129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時(shí)攜彈量為16枚。當(dāng)使核武器時(shí)，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。

美國(guó)空軍曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)情況，對(duì)B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對(duì)伊拉克目標(biāo)執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)常用的“攻擊特遣隊(duì)”為例，它通常由16架攜帶精確制導(dǎo)炸彈的攻擊機(jī)、16架護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)、4架伴隨電子干擾機(jī)、8架用于壓制地面防空炮火的對(duì)地攻擊機(jī)和7架KC—135加油機(jī)編成。這49架飛機(jī)的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機(jī)就可達(dá)到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機(jī)、4名機(jī)組人員即可。

未來，隨著美軍聯(lián)合直接攻擊彈藥武器系統(tǒng)逐步裝備部隊(duì)，B—2A飛機(jī)可能也將攜帶這一武器。那時(shí)，B—2A只需從遠(yuǎn)距離上發(fā)射這種武器后，就可返航，或執(zhí)行下一項(xiàng)任務(wù)，因?yàn)镴DAM武器自身帶最后的炸機(jī)在美國(guó)，B—2似乎永遠(yuǎn)是傳媒關(guān)注的焦點(diǎn)。曾幾何時(shí)，記者們對(duì)它大肆宣揚(yáng)，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對(duì)其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術(shù)玩具”。然而，不論是好是歹，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是：B—2A雖好，但價(jià)格不菲。

1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時(shí)，生產(chǎn)132架飛機(jī)的報(bào)價(jià)是366億美元。到了1984年，廠家總報(bào)價(jià)抬至425億美元，這迫使美國(guó)空軍不得不減少定購數(shù)量。1987年，美國(guó)空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項(xiàng)。

1993年，當(dāng)美國(guó)國(guó)會(huì)確定只采購20架B—2A時(shí)，空軍預(yù)付的研制費(fèi)和廠家的開工制造費(fèi)已高達(dá)444億美元。如此一來，即使扣除研制費(fèi)用，每架飛機(jī)的造價(jià)也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B—2A，每架飛機(jī)約合6億美元。即使如此，如果加上研制費(fèi)用，購買一架B—2A的費(fèi)用將超過20億美元!

使B—2費(fèi)用昂貴的另一個(gè)重要原因是維護(hù)保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊(duì)時(shí)，養(yǎng)護(hù)任務(wù)基本上都是由各大公司的技術(shù)人員完成的，每飛行小時(shí)的維護(hù)時(shí)間，為132小時(shí)。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會(huì)對(duì)機(jī)體表層造成磨損。為了確保飛機(jī)的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術(shù)人員都要用一種類似噴漆的方法對(duì)B—2A表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護(hù)設(shè)備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對(duì)于以全球部署作戰(zhàn)的美國(guó)軍隊(duì)來說，這是一個(gè)無法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊(duì)以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)。

高昂的造價(jià)、復(fù)雜的維護(hù)和保養(yǎng)使美國(guó)之外的任何國(guó)家都不會(huì)對(duì)之發(fā)生興趣。 即使美國(guó)， B—2的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉，為B—2提供配件的4000余家供應(yīng)商中的90％也已將生產(chǎn)線改作它用；就連裝備B—2的美國(guó)空軍第509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的指揮官托馬斯?戈士林準(zhǔn)將也不得不承認(rèn)：在未來20年內(nèi)不會(huì)再有B—3或B—4?；蛟S30年后，人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機(jī)發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。

動(dòng)力裝置

4臺(tái)通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.5千牛（8620公斤），進(jìn)氣道為S形，V形尾噴管在機(jī)翼后緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構(gòu)形。

成對(duì)地裝在武器艙的外側(cè)與機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的目視尾跡。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

B-2自服役以后參加了三次戰(zhàn)爭(zhēng)。1999年3月24日，2架B-2從懷特曼空軍基地起飛，經(jīng)過30小時(shí)連續(xù)飛行、兩次空中加油后，向南聯(lián)盟的目標(biāo)投放了32枚908公斤聯(lián)合直接攻擊彈藥，這是B-2轟炸機(jī)的首次參加實(shí)戰(zhàn)。在整個(gè)科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，6架B-2共飛行了45個(gè)架次，對(duì)南聯(lián)盟的重要目標(biāo)投放了656枚聯(lián)合直接攻擊彈藥，B-2的飛行出動(dòng)不到戰(zhàn)爭(zhēng)中飛機(jī)總出動(dòng)量的1%，投彈量卻達(dá)到總投彈量的11%。摧毀了近南聯(lián)盟近33%的目標(biāo)。

在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中，在戰(zhàn)爭(zhēng)的頭3天里，共6架B-2從本土起飛，經(jīng)太平洋、東南亞和印度洋，對(duì)阿富汗實(shí)施空襲后再到迪島降落，創(chuàng)造了連續(xù)作戰(zhàn)飛行44小時(shí)新紀(jì)錄，并投擲了96枚聯(lián)合直接攻擊彈藥。

在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，B-2型機(jī)共出動(dòng)49架次。其中，27架次以本土懷特曼為起降基地，飛越大西洋航線，實(shí)施遠(yuǎn)程奔襲，飛行時(shí)間約35小時(shí)。另外22架次是以一個(gè)前沿基地為起降基地，對(duì)伊拉克的指揮、控制、通信等設(shè)施進(jìn)行了精確的打擊。

B-1B：主要職能：遠(yuǎn)程多用途重型轟炸機(jī)。機(jī)長(zhǎng)44.5米，翼展41.8米，機(jī)高10.4米；主輪距4.42米，前主輪距17.53米；空重86183千克，最大起飛重量214650千克；突防時(shí)（500英尺）速度為0.92馬赫，5萬英尺時(shí)速度為1.25馬赫；載彈量（內(nèi)部）34050千克，（外部）26786千克，最大燃油量88450千克；航程未加油時(shí)7455英里，正常載彈時(shí)為3444英里；實(shí)用升限為6萬英尺（18000米）；起飛滑跑距離2530米。B-1B的機(jī)組由正、副飛行員、自衛(wèi)系統(tǒng)操作手、攻擊系統(tǒng)操作手四人組成。

G159到達(dá)上海虹橋火車站幾點(diǎn)

上海虹橋 23:28 終到站

北京南

發(fā)：17:48

G159次

5小時(shí)40分

上海虹橋

到：23:28

站次 站名 到達(dá)時(shí)間 開車時(shí)間 停車時(shí)間 運(yùn)行時(shí)間

1 北京南 起點(diǎn)站 17:48 - -

2 滄州西 18:39 18:43 4分 51分鐘

3 濟(jì)南西 19:29 19:31 2分 1小時(shí)41分鐘

4 泰安 19:48 19:49 1分 2小時(shí)

5 曲阜東 20:09 20:11 2分 2小時(shí)21分鐘

6 棗莊 20:34 20:36 2分 2小時(shí)46分鐘

7 宿州東 21:08 21:10 2分 3小時(shí)20分鐘

8 南京南 22:11 22:14 3分 4小時(shí)23分鐘

9 鎮(zhèn)江南 22:33 22:35 2分 4小時(shí)45分鐘

10 上海虹橋 23:28 終到站 - 5小時(shí)40分鐘

國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?

國(guó)泰航空機(jī)型有波音747和777系列，還有空客330和340系列。747座位圖：330座位圖：53E所在的位置是機(jī)尾后側(cè)。

飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示：

數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位，單通道（窄體機(jī)）一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。

C、D是靠過道的，雙通道（寬體機(jī)，如B777）一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

擴(kuò)展資料：

艙位代碼

編輯

每個(gè)航空公司艙位代碼可能都不一樣。

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙，

V艙為常旅客專用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票

參考資料：百度百科——飛機(jī)艙位

二戰(zhàn)時(shí)德軍飛機(jī) 附圖說明

　Bf-109Bf-109的起源是德國(guó)空軍部30年代的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)競(jìng)賽，參與競(jìng)賽的還有另外3種飛機(jī)：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亞飛機(jī)廠公司設(shè)計(jì)，1938年7月，巴伐利亞飛機(jī)廠更名為梅塞施米特飛機(jī)廠，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍稱Bf-109。在設(shè)計(jì)中采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的空氣動(dòng)力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動(dòng)襟翼、下單翼等，在試驗(yàn)中以無可爭(zhēng)辯的優(yōu)勢(shì)擊敗了其他對(duì)手，在1936年開始生產(chǎn)，首批型號(hào)為Bf-109B。

Bf-109B參加了德國(guó)“禿鷹”軍團(tuán)在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗，迅速取代了He-51雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。在進(jìn)行改進(jìn)后，1938年開始生產(chǎn)Bf-109C型?！癈”型在發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝了兩挺7.9毫米 MG17型機(jī)槍，取代了“B”系列安裝在翼根的同型機(jī)槍。

1939年初，Bf-109E投入生產(chǎn)?！癊”型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在第二次世界大戰(zhàn)的早期戰(zhàn)斗中，遠(yuǎn)優(yōu)于波蘭的PZL戰(zhàn)斗機(jī)，也較法國(guó)的Morane-Saulnier MS406S戰(zhàn)斗機(jī)和英國(guó)的“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)更優(yōu)越。

在英法海峽和不列顛戰(zhàn)役中“E”型暴露出航程較短的弱點(diǎn)，也棋逢對(duì)手地遇到了“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)?！癊”型航程短的弱點(diǎn)，使它不能伴隨德國(guó)轟炸機(jī)對(duì)倫敦進(jìn)行轟炸，也不能在英國(guó)縱深自由行動(dòng)，攻擊英軍的訓(xùn)練基地和有價(jià)值的地面目標(biāo)。這是德國(guó)空軍在不列顛戰(zhàn)役中受到挫折的重要原因。為了彌補(bǔ)這一弱點(diǎn)，Bf-109F型在1940年末開始取代“E”型。“F”型有更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)、最新型的冷卻器、更輕巧的機(jī)身，以便和“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗。

1942年初，Bf-109G系列開始生產(chǎn)?！癎”系列比前面各型速度更高、更易于操縱。稍后生產(chǎn)的“GS”型裝13毫米 MG131大口徑機(jī)槍，以增強(qiáng)火力。隨著美國(guó)P-51“野馬”、P-47“共和”等高性能戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)，Bf-109逐漸感到力不從心，但“G”系列仍然持續(xù)生產(chǎn)到1945年。最后的生產(chǎn)型號(hào)是Bf-109K和Bf-109G-10型，兩者十分相似。因?yàn)槊塑姷霓Z炸不斷升級(jí)和德國(guó)的形勢(shì)日益惡化，“K”系列只生產(chǎn)了不足2000架。

整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)中，Bf-109是德國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的骨干力量，在所有的戰(zhàn)場(chǎng)服務(wù)，并裝備了軸心國(guó)歐洲盟國(guó)的空軍，各型號(hào)一共生產(chǎn)30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生產(chǎn)持續(xù)到1949年。在西班牙空軍中一直服役到1958年。

在北非方面。Bf-109于1941年就開始支援隆美爾軍團(tuán)，號(hào)稱“非洲之星”的王牌飛行員馬爾塞尤曾創(chuàng)造一天擊落12架敵機(jī)的戰(zhàn)績(jī)。他的那架Bf-109F型“黃色14號(hào)”座機(jī)也成為空戰(zhàn)史上的傳奇之物。

德國(guó)頭號(hào)王牌哈特曼少校長(zhǎng)期使用的也是Bf-109K型飛機(jī)。他個(gè)人擊落敵機(jī)352架，創(chuàng)造人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上的空戰(zhàn)絕對(duì)記錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大戰(zhàn)全期，德國(guó)空軍總戰(zhàn)果中的一半以上是由Bf-109取得的。

Bf-109能在殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下持續(xù)使用十年，證明它的設(shè)計(jì)是成功的。它屬于那種適合采用“打了就跑”戰(zhàn)術(shù)的高速戰(zhàn)斗機(jī)。Bf-109是大戰(zhàn)前半期綜合性能優(yōu)秀的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機(jī)。

我想知道從牡丹江到蘇州怎么坐車，坐飛機(jī)也行。 有沒有人能告訴我路線，怎么轉(zhuǎn)車。請(qǐng)注明時(shí)間和票價(jià)。

1、最省錢，全稱需要約42個(gè)小時(shí)，最低需要344元。

車次 始發(fā)站 終點(diǎn)站 發(fā)站 發(fā)時(shí) 到站 到時(shí) 硬座 硬臥中

K296 牡丹江 北京 牡丹江 11:38 北京 10:40 194 330/341/353

K266 牡丹江 北京 牡丹江 13:35 北京 12:38 194 330/341/353

1461 北京 上海 北京 11:59 蘇州 6:42 150 270/280/289

2、較快捷。全程最低需721元，時(shí)間29個(gè)小時(shí)左右。先乘火車到北京，在北京站下車后，步行140米 ，北京站D入口乘地鐵2號(hào)線(經(jīng)過4站|4.7公里|13分鐘) 宣武門站換乘地鐵4號(hào)線(經(jīng)過3站|3.7公里|11分鐘) 北京南站下，再乘坐動(dòng)車到蘇州。

車次 始發(fā)站 終點(diǎn)站 發(fā)站 發(fā)時(shí) 到站 到時(shí) 硬座 軟座 硬臥中

K296牡丹江 北京 牡丹江 11:38 北京 10:40 194 - 330/341/353

K266牡丹江 北京 牡丹江 13:35 北京 12:38 194 - 330/341/353

G135北京南 上海虹橋 北京南 12:40 蘇州北 17:39 525 885 -

G139北京南 上海虹橋 北京南 13:06 蘇州北 18:10 525 885 -

G37北京南 杭州 北京南 14:05 蘇州北 19:08 525 885 -

G147北京南 上海虹橋 北京南 14:36 蘇州北 19:42 525 885 -

G151北京南 上海虹橋 北京南 16:10 蘇州北 21:15 525 885 -

G159北京南 上海虹橋 北京南 17:25 蘇州北 22:22 525 885 -

D311 北京 上海 北京 20:52 蘇州 7:49 294 - -

3、最快捷。從牡丹江坐飛機(jī)到上海浦東機(jī)場(chǎng)，時(shí)間3個(gè)小時(shí)，票價(jià)在1100元左右。在機(jī)場(chǎng)有直達(dá)蘇州的大巴，票價(jià)84元，時(shí)間3個(gè)小時(shí)。

關(guān)于《圖159飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。