【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上的負(fù)責(zé)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航監(jiān)護(hù)員是干什么的?
2、飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上的負(fù)責(zé)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航監(jiān)護(hù)員是干什么的?
- 2、飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
- 3、飛機(jī)監(jiān)護(hù)員主要負(fù)責(zé)的工作和職責(zé)是什么
- 4、飛機(jī)場上的安檢員屬什么性質(zhì)的員工，是否是公務(wù)員編制。
- 5、民航客機(jī)的觀察員是干什么的？飛行時(shí)是不是站在機(jī)長的身后不能坐
- 6、飛機(jī)監(jiān)護(hù)工是干什么工作
民航監(jiān)護(hù)員是干什么的?
民航監(jiān)護(hù)員的工作內(nèi)容：
1、飛機(jī)在停機(jī)坪維修停放期間實(shí)施監(jiān)護(hù)，防止無關(guān)人員接近或登上飛機(jī)，防止車輛撞機(jī)和其它意外。
2、正在維修中的飛機(jī)由主做單位負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。飛機(jī)定檢或停場時(shí)必須撤離工作梯、登機(jī)梯。
3、對(duì)于過夜的飛機(jī)在完成維修工作后應(yīng)向值勤的武警人員辦理交接手續(xù)（雙方在對(duì)飛機(jī)巡視檢查，確認(rèn)安全、無損后，在飛機(jī)監(jiān)護(hù)交接情況登記本上簽字認(rèn)可）。
4、當(dāng)飛機(jī)需要執(zhí)行勤務(wù)或飛行任務(wù)時(shí)需向值勤的武警人員辦理交接手續(xù)，并在“交接本”上雙方簽字認(rèn)可，從而接管飛機(jī)。
5、飛機(jī)的飛行、維護(hù)等活動(dòng)計(jì)劃，不應(yīng)透露給無關(guān)人員。
6、一旦發(fā)現(xiàn)或懷疑飛機(jī)受損應(yīng)立即報(bào)告本單位值班領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)通知有關(guān)公安部門，在公安部門確認(rèn)及維護(hù)人員全面檢查后該飛機(jī)才能重新投入正常飛行或維修等活動(dòng)。
擴(kuò)展資料：
部門權(quán)限
一、行政法規(guī)的執(zhí)行權(quán)。
二、檢查權(quán)。
安監(jiān)部門的檢查包括幾個(gè)方面：
1、對(duì)乘機(jī)旅客的身份證件的查驗(yàn)，通過對(duì)旅客身份證件的核查，防止旅客用假身份證件或冒用他人身份證件乘機(jī)，發(fā)現(xiàn)和查控通緝?nèi)藛T。
2、對(duì)乘機(jī)旅客的人身檢查權(quán)，包括使用儀器和手工檢查直至搜身檢查。
3、對(duì)行李物品的檢查權(quán)，包括使用儀器和手工開箱（包）檢查。
4、對(duì)貨物、郵件的檢查權(quán)。
5、對(duì)進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)和登機(jī)人員的身份證件的核查和人身檢查權(quán)。
參考資料來源：百度百科-民航安全檢查
飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
桂林航空一位機(jī)長非法準(zhǔn)許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動(dòng)，后來這位機(jī)長受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個(gè)疑問，既然航空法這么嚴(yán)，那么只有什么人才可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。
我們都知道飛機(jī)這種交通工具有別于其他交通工具，飛機(jī)一旦起飛，乘客和機(jī)組人員的生命就掌握在了機(jī)長手里，飛機(jī)沒出事前是百分百安全的，飛機(jī)一旦出事機(jī)毀人亡的概率就非常大，因此國內(nèi)的航空公司都非常注重飛機(jī)的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機(jī)、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。
一、機(jī)組成員
機(jī)組成員主要由駕駛員、機(jī)長、機(jī)械師、乘務(wù)員、安全員、乘警組成，通常情況下他們?cè)陲w機(jī)上都各司其職，其中乘務(wù)員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會(huì)進(jìn)入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務(wù)員，也就是空姐，一般也只有在飯點(diǎn)時(shí)間才會(huì)進(jìn)入駕駛室給機(jī)長送餐，其他時(shí)候也是不會(huì)進(jìn)來的。
二、正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表
局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會(huì)監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機(jī)上只有民航局監(jiān)察員才有資格進(jìn)入飛機(jī)駕駛室，而社會(huì)監(jiān)督員曾在國航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務(wù)質(zhì)量問題也已撤銷。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過機(jī)長允許的情況下才能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。監(jiān)察員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、安全環(huán)衛(wèi)等。
三、得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員
這類型的人員包括飛機(jī)維修人員、安全保障人員等等，當(dāng)飛機(jī)還沒起飛時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時(shí)就需要立刻排查故障，航空公司會(huì)請(qǐng)專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的。
四、經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員
這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過機(jī)長同意并且航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員也是可以進(jìn)入到駕駛艙的，比如需要實(shí)習(xí)的飛行員，航校畢業(yè)生等等。
最后校長認(rèn)為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴(yán)格，其實(shí)一切都來源于一些“血的教訓(xùn)”，1994年俄羅斯航空AF593號(hào)航班，機(jī)長在飛行過程中讓15歲的兒子體驗(yàn)飛行的感覺，不料兒子不小心把自動(dòng)駕駛關(guān)閉了，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，共造成75人死亡。
飛機(jī)監(jiān)護(hù)員主要負(fù)責(zé)的工作和職責(zé)是什么
將危害降至最低的管理飛機(jī)監(jiān)護(hù)，防止一切有可能或者可能發(fā)生的意外時(shí)間發(fā)生！對(duì)上下飛機(jī)的人員檢查和管理，其實(shí)就是對(duì)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場后的安全等方面進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)，杜絕一切可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)
飛機(jī)場上的安檢員屬什么性質(zhì)的員工，是否是公務(wù)員編制。
為安全檢查的人員，不屬于公務(wù)員編制。
民航安全檢查員為對(duì)乘坐民用航空器的旅客及其行李、進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)的其他人員及其物品，以及空運(yùn)貨物、郵件實(shí)施安全檢查的人員。
職業(yè)共分四個(gè)等級(jí)：五級(jí)民航安全檢查員 （國家職業(yè)資格五級(jí)）、四級(jí)民航安全檢查員 （國家職業(yè)資格四級(jí)）、三級(jí)民航安全檢查員 （國家職業(yè)資格三級(jí)）、二級(jí)民航安全檢查員 （國家職業(yè)資格二級(jí)）。
擴(kuò)展資料：
公務(wù)員編制要求規(guī)定：
1、由國家編制委員會(huì)負(fù)責(zé)，國家計(jì)劃部門審核批準(zhǔn)。編制管理包括機(jī)構(gòu)設(shè)置、變更和人員定員、定編兩個(gè)主要部分。國家從宏觀上規(guī)定各級(jí)機(jī)構(gòu)設(shè)置的限額數(shù)，層層下達(dá)編制人員的數(shù)額。
2、各級(jí)編制管理機(jī)構(gòu)依據(jù)國家規(guī)定的權(quán)限，負(fù)責(zé)審批機(jī)構(gòu)的設(shè)置、變更與調(diào)整，人員編制的定額。編制管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各機(jī)構(gòu)、部門、單位的職責(zé)范圍，任務(wù)簡繁和工作量大小，確定人員數(shù)額及領(lǐng)導(dǎo)職位。
3、列入行政編制的機(jī)關(guān)包括中央和地方各級(jí)的國家機(jī)關(guān)及其所屬機(jī)構(gòu)。中國共產(chǎn)黨、各民主黨派、人民政協(xié)和人民團(tuán)體的各級(jí)機(jī)關(guān)和所屬機(jī)構(gòu)，在中國也由行政經(jīng)費(fèi)維持，屬準(zhǔn)行政編制單位。
參考資料來源：百度百科-民航安全檢查員
民航客機(jī)的觀察員是干什么的？飛行時(shí)是不是站在機(jī)長的身后不能坐
觀察員是空中機(jī)械師，坐在機(jī)長的身后。通常空客A320飛機(jī)有兩個(gè)觀察員的座位。機(jī)長和副駕駛后面都有座位。
飛機(jī)監(jiān)護(hù)工是干什么工作
飛機(jī)在停機(jī)坪維修停放期間，應(yīng)有專人實(shí)施監(jiān)護(hù)，也就是飛機(jī)監(jiān)護(hù)人，防止無關(guān)人員接近或登上飛機(jī)，防止車輛撞機(jī)和其它意外。
工作：
1、飛機(jī)在停機(jī)坪維修停放期間，應(yīng)有專人實(shí)施監(jiān)護(hù)，防止無關(guān)人員接近或登上飛機(jī)，防止車輛撞機(jī)和其它意外。
2、 正在維修中的飛機(jī)由主做單位負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。飛機(jī)定檢或停場時(shí)必須撤離工作梯、登機(jī)梯。
3、 對(duì)于過夜的飛機(jī)在完成維修工作后應(yīng)向值勤的武警人員辦理交接手續(xù)（雙方在對(duì)飛機(jī)巡視檢查，確認(rèn)安全、無損后，在飛機(jī)監(jiān)護(hù)交接情況登記本上簽字認(rèn)可）。
4、當(dāng)飛機(jī)需要執(zhí)行勤務(wù)或飛行任務(wù)時(shí)需向值勤的武警人員辦理交接手續(xù)，并在“交接本”上雙方簽字認(rèn)可，從而接管飛機(jī)。
5、飛機(jī)的飛行、維護(hù)等活動(dòng)計(jì)劃，不應(yīng)透露給無關(guān)人員。
6 、一旦發(fā)現(xiàn)或懷疑飛機(jī)受損應(yīng)立即報(bào)告本單位值班領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)通知有關(guān)公安部門，在公安部門確認(rèn)及維護(hù)人員全面檢查后該飛機(jī)才能重新投入正常飛行或維修等活動(dòng)。
擴(kuò)展資料：
民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。
飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置進(jìn)行分類。
按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。
按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無尾飛機(jī)（沒有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；
按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。
參考資料：百度百科-飛機(jī)
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