【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的墜機率是多少?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？
2、飛機失事的幾率是多少？
3、飛機空
本篇文章給大家談談《飛機的墜機率是多少?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？
- 2、飛機失事的幾率是多少？
- 3、飛機空難的賠償標準是什么？
- 4、飛機出事概率是多少？
- 5、飛機失事國家賠償多少
- 6、對于航空公司而言，墜毀一架飛機，要損失多少錢？
東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？
當官方宣布東航MU5735客機所有機上人員全部遇難之后，網友們也開始關心起了遇難人員的賠償問題，因為如此嚴重的空難事件，航空公司必須要成立專門小組來處理遇難者賠付問題，按照以往的賠付標準，此次東航集團左賠付的金額可能會達到10億以上。
除了賠付給遇難者的費用以外，東航公司在此次空難事件當中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機，價值大約在6億人民幣左右，而除了物質損失之外，東航公司股價暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來了無法預估的損失。
一、東航MU5735客機墜機，會導致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上
旅客在乘坐飛機出行的時候，航空公司都會提前為飛機旅客們購置一份保險，因為一旦飛機出現(xiàn)墜毀事件，就會給航空公司帶來極大的損失。
因此為飛機旅客們購置一份保險，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項，不然的話，會給東航公司的形象和口碑帶來極大的損傷。
由于東航MU5735客機的機上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個人賠付100萬左右的標準來看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。
雖然東航公司屬于國內的頂級航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會感受到非常大的壓力。
二、東航MU5735客機墜毀，會給東航公司帶來6億人民幣左右的飛機損失
要說此次空難事件，最大的受害者莫過于東航公司，因為在此次空難事件當中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價值6億人民幣左右的波音737客機。
要知道東航公司是波音737客機的主要用戶之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機肯定要進行無限期停飛。
大量的飛機停飛，肯定會給航空公司帶來極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國內民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機墜毀事件給東航公司帶來的損失是非常巨大的。
因為有很多間接的損失根本無法估計，所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。
三、東航MU5735客機墜毀，會給東航公司帶來無法預估的股價損失以及形象損失
在東航客機墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價在一夜之間迎來了暴跌。雖然對于東航公司這樣的頂級航空公司來說，短時間的股價暴跌，并不會給公司未來的發(fā)展帶來嚴重的影響。
可是如果東航客機墜毀事件處理不好，就會影響到東航公司在客戶心中的形象，對于航空公司來說，形象一旦嚴重受損，就會給公司的發(fā)展帶來深遠的影響。
當然就算東航公司在此次空難事件當中處理妥當，客戶們對于東航客機的安全性也會產生一定的顧慮，這就會導致東航客機在短時間內的業(yè)績出現(xiàn)嚴重的受損。
要知道這方面的損失是永遠無法算清楚的，但是這方面的損失卻實實在在的需要東航公司承擔，所以我覺得在此次空難事件當中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因為東航公司在空難事件發(fā)生之后，確實做得相當出色，所以我覺得大家應該對東航公司繼續(xù)支持下去。
結束語
雖然此次東航客機墜毀事件給中國民航業(yè)帶來了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因為中國民航業(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對中國民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會給國內民航業(yè)的發(fā)展帶來重大的打擊。
飛機失事的幾率是多少？
1、中國現(xiàn)在各大航空公司的飛機失事概率為平均20萬分之一，有的年份能達到百萬分之一。不考慮自然因素的話，很少幾率，因為起飛前要全面檢查的。
2、萬一出現(xiàn)緊急情況，面對空難要積極自救逃生，一定要保持鎮(zhèn)靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用“心理緊張控制法”是富有成效的，其方法是，當發(fā)現(xiàn)飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：“不能昏迷!不能，絕對不能!”通過中樞神經的調節(jié)，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態(tài)，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，盡快遠離飛機。
飛機空難的賠償標準是什么？
一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。
一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。
保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
飛機出事概率是多少？
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統(tǒng)計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
你知道實際上因為什么原因死亡概率最高嗎？
————搶救無效。
實際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個時段的飛機高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當，那么在大多數情況下飛機都不會以很強烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺發(fā)動機都停了，飛行員仍然會有較大的把握讓飛機迫降。實際上像空中發(fā)動機停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風，強雷擊這樣的事故，在中國一年都會有好幾次。但是80%以上是零傷亡。
飛機結構的設計本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對于乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。上面說的93年東航飛機墜毀，整架飛機斷成三截，但是也只死了2個人。
空難的傷亡程度取決于以下幾點。
事故類型。如果是空中解體或者撞機，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當，仍然會有一定的生還幾率。比如說2002年在韓國墜毀的國航飛機，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。
飛行員和空管的處置。對于不同的空難類型會有不同的處置方案，各方面都會爛熟于胸，唯一需要擔心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機，雖然直接原因是維護錯誤，但是只要當時飛行員處置得當，還是可以避免機毀人亡的。
機上乘客的應對。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢，是否聽從指揮及時有效的撤離等等。2007年臺灣華航的一架737-800在沖繩著陸時起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時間，機上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有一個死亡。
急救是否到位。應該說絕大部分事故發(fā)生在機場附近，救援通常都很及時，但是如果飛機墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。
飛機失事國家賠償多少
一般情況下，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，
旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40．5萬元人民幣。但實際賠償往往都會高于40.5萬元。
根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》第三條
國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規(guī)定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：
1、對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；
2、對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元。
3、對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。
例如河南航空有限公司“8·24”飛機墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59．23萬元；
再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對“8·24”飛機墜毀事故每位遇難旅客的賠償標準總共為96萬元人民幣。
擴展資料
國內空難賠償標準
據了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。
第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。
對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。
一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。
同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。
其實在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》開始，
乘客在乘坐國內航班時，如果發(fā)生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。
對于航空公司而言，墜毀一架飛機，要損失多少錢？
一個是直接損失，一架飛機基本在3-4億人民幣之間
還有就是乘客的賠償，按照每人60萬計算，起碼就是6千萬
二就是間接損失，出事以后，機隊要停飛，進行安全排查
而且你的聲譽會大受影響
關于《飛機的墜機率是多少?》的介紹到此就結束了。
