【簡介：】支線飛機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個重要的

支線飛機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個重要的組成部分。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。

未來機(jī)票行業(yè)的趨勢

隨網(wǎng)絡(luò)和電腦的普及，航空及機(jī)票銷售與電腦科技的配合更緊密

無紙化和網(wǎng)絡(luò)訂票等會是主流

如果銀行和各種機(jī)構(gòu)的配合（如公安機(jī)關(guān)）
甚至手機(jī)號或銀行賬號或身份證號都能預(yù)定機(jī)票

航天飛機(jī)的未來發(fā)展前景如何?

航天飛機(jī)的未來發(fā)展
1986年，就在“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)爆炸事故發(fā)生數(shù)周之后，美國總統(tǒng)里根宣布了開發(fā)新型航天器的計劃。這種被稱為“新東方快車”(Nnew Orient Express)的飛行器將在大氣層邊緣處飛行，它從美國華盛頓飛到日本東京將只需要2個小時。

這種航天飛行器的官方名稱為“國家航天飛機(jī)”(National Aerospace Plane)，它的飛行速度將是聲速的25倍，能夠十分輕易地進(jìn)入或離開飛行軌道。它不需要以前航天飛機(jī)所攜帶的龐大的外部燃料箱和助推器。但是，如同航天飛機(jī)出現(xiàn)20多年以來科學(xué)家們提出的許多概念型運(yùn)載工具一樣，它也同樣遇到了非常巨大的技術(shù)障礙。在1994年，這項計劃被取消了，由此撤銷了約30億美元的研究經(jīng)費(fèi)。

就在“哥倫比亞”號航天飛機(jī)失事前不久，NASA宣布了新的航天器發(fā)展計劃。相比以前，這項計劃收斂了不少的鋒芒。2002年9月，在NASA歷時5年、預(yù)算耗資約50億美元的新型空間運(yùn)載技術(shù)開發(fā)計劃過半之時，布什政府宣布了一項取代航天飛機(jī)的雙頭并進(jìn)的計劃。其一是在10年之內(nèi)開發(fā)出一種“軌道太空飛機(jī)”(Orbital Space Plane)，與里根的“東方快車”計劃不同的是，它將使用常規(guī)的運(yùn)載技術(shù)。其二是一項對先進(jìn)概念式設(shè)計的開放式研究，它沒有對何時研制出一套新系統(tǒng)設(shè)定嚴(yán)格的期限。

在“哥倫比亞”號失事之后，這些計劃可能再一次發(fā)生變化。但有一點(diǎn)可以肯定的是，在可以預(yù)見的未來，還不會出現(xiàn)任何形式類似“國家航天飛機(jī)”這樣的飛行器。從理想角度講，太空飛行器將更像是常規(guī)的飛機(jī)。它們使用單級助推器實現(xiàn)從起飛、入軌一直到著陸的全過程，只需在兩次飛行之間補(bǔ)充燃料即可。燃料將全部裝在內(nèi)部燃料箱中，這樣飛行器在大氣層內(nèi)外都能夠很靈活地進(jìn)行操縱，并且在重新進(jìn)人大氣層時能夠耐受所產(chǎn)生的高溫。但事實證明，到目前為止要想同時滿足所有這些要求，還是超出當(dāng)今世界頂尖級航空專家能力范圍的。