【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇多胖鄙w機(jī)的筋該怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)為什么能往前飛 原理是什么？
2、直升飛機(jī)共有哪幾種？
3、直升
本篇文章給大家談?wù)劇多胖鄙w機(jī)的筋該怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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直升飛機(jī)為什么能往前飛 原理是什么？
直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。
飛行原理
普通固定翼飛機(jī)飛行浮力源自固定在機(jī)身上的機(jī)翼。當(dāng)定翼飛機(jī)向前飛，機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生向上升的浮力。直升機(jī)的浮力也來自相同的原理；但是直升機(jī)上的機(jī)翼并不是固定在飛機(jī)上，隨著飛機(jī)向前運(yùn)動；而是在機(jī)頂上旋轉(zhuǎn)。所以直升機(jī)上的“螺旋槳”其實(shí)是旋轉(zhuǎn)中的機(jī)翼，正確名稱為“旋翼”。當(dāng)旋翼提供浮力的同時(shí)，也會令飛機(jī)與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風(fēng)扇在機(jī)尾作相反方向的推動，也有新型直升機(jī)是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機(jī)安全性。部分大型直升機(jī)則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對機(jī)體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。
歷史
人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機(jī)那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中，那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時(shí)期。即使在幻想時(shí)期，仍然產(chǎn)生了直升機(jī)的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機(jī)的原理。最有價(jià)值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達(dá)
直升飛機(jī)共有哪幾種？
發(fā)展至現(xiàn)在，直升飛機(jī)共有五種：
全面轉(zhuǎn)向式直升飛機(jī)。整個(gè)飛機(jī)頭朝上、尾朝下，直立在地上，用發(fā)動機(jī)械的接力向上起飛，然后在空中轉(zhuǎn)向九十度，向前平飛。
機(jī)翼(帶發(fā)動機(jī)械)轉(zhuǎn)向式直升飛機(jī)。飛機(jī)停在地面時(shí)，機(jī)翼帶著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向九十度，前緣向上。飛機(jī)升到空中后，機(jī)翼再轉(zhuǎn)回來，使飛機(jī)榭前飛行。
發(fā)動機(jī)械轉(zhuǎn)向式直升飛機(jī)。機(jī)身機(jī)翼像普通飛機(jī)一樣，只是發(fā)動機(jī)可以轉(zhuǎn)向九十度。
噴氣轉(zhuǎn)向式直升飛機(jī)。飛機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)平時(shí)向后噴氣，但在起飛和降落時(shí)，則能轉(zhuǎn)向九十度向下噴氣，如英國的“鷂”式飛機(jī)就是一種很成功的噴氣轉(zhuǎn)向式直升飛機(jī)。
固定旋翼式直升飛機(jī)。開關(guān)像普通的直升機(jī)一樣，但飛到空中時(shí)，旋翼要固定住成為固定翼，同時(shí)發(fā)動機(jī)械產(chǎn)生向前的推力，使飛機(jī)向前平飛。如美國研制的一種四葉旋翼直升機(jī)，又名X翼飛機(jī)，其實(shí)就是一種固定旋翼式直升飛機(jī)。
直升飛機(jī)能飛多高??？
我國直升飛機(jī)最高達(dá)到9000米高程。2015年，總參陸航某部試飛大隊(duì)試飛員李琳君和戰(zhàn)友駕駛某型運(yùn)輸直升機(jī)首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達(dá)到9000米高程。有媒體稱該型直升機(jī)為直-18型直升機(jī)。
9000米高程試飛成功，戰(zhàn)鷹性能得到驗(yàn)證，我軍高原物資保障形式隨之改變，而像這樣挑戰(zhàn)戰(zhàn)鷹最大升限最大速度最大載重的試飛，對試飛員李琳君和戰(zhàn)友們來說是家常便飯。
飛行情況
總參陸航部某試飛大隊(duì)特級試飛員袁羅庚在一次國產(chǎn)新型武裝直升機(jī)定型試飛中，突遇發(fā)動機(jī)停車險(xiǎn)情，袁羅庚和機(jī)組成員果斷處置，化險(xiǎn)為夷，成功迫降。
經(jīng)歷了生死考驗(yàn)的袁羅庚沒有退縮，沒過多長時(shí)間，他又駕駛戰(zhàn)鷹再次升空，這次是帶彈試飛。47歲的特級試飛員袁羅庚十年磨一劍，首次試射導(dǎo)彈就精確命中靶心，靶試歸來，科研專家送他了一個(gè)“金手指”的美譽(yù)。
上萬次的擊發(fā)訓(xùn)練換來了一招命中，袁羅庚和戰(zhàn)友苦練精飛，飛出了戰(zhàn)鷹的最佳性能?！皬検切碌模w機(jī)是新的，人也是新的，三者一起不可預(yù)知的因素很多，想要打得準(zhǔn)就得練，練到人機(jī)合一?！痹_庚說。
以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)——國產(chǎn)直-18直升機(jī)首次飛越珠峰 飛行高度達(dá)9000米
中國軍用現(xiàn)役直升機(jī)有哪些？
1、直-8直升機(jī)，是中國在20世紀(jì)90年代以法國SA321“超黃蜂”直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制改進(jìn)的13噸級多用途直升機(jī)。
直-8直升機(jī)是單旋翼帶尾槳多用途直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護(hù)方便，應(yīng)急時(shí)可在水面起降等特點(diǎn)。直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。
2、直-9系列 直-9直-9是哈飛引進(jìn)法國SA-365N“海豚”2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機(jī)的裝配。
被用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。
3、直-11 直-11是中國自行設(shè)計(jì)研制的第一型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型直升機(jī)。直-11研制參照原型是歐洲直升機(jī)公司法國分公司（原法國宇航公司）研制的AS350直升機(jī)多用途輕型直升機(jī)。
主要用于教練、通信、聯(lián)絡(luò)、救護(hù)、邊防巡邏等戰(zhàn)勤任務(wù)。該機(jī)于1996年通過國家技術(shù)鑒定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產(chǎn)交付使用。
4、米-8/17“河馬”直升機(jī) 米-8多用途(北約代號“河馬”)由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)，可勝任多種軍事或者民用任務(wù)。算上其高級改進(jìn)型米-14和米-17，米-8系列是世界直升機(jī)中生產(chǎn)量最大的家族。
米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時(shí)開始投產(chǎn)。米-17“河馬”直升機(jī)是針對民用和出口市場對米-8“河馬”改進(jìn)而形成的后繼機(jī)型，原型機(jī)采用基本的米-8機(jī)身結(jié)構(gòu)和米-14的動力裝置及氣動系統(tǒng)。
5、s-70中國黑鷹直升機(jī) 中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。
引進(jìn)“ 黑鷹”之前，中國軍隊(duì)并無可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。為適應(yīng)高原地區(qū)使用需要，中國的S-70與美國陸軍標(biāo)準(zhǔn)的UH-60略有不同。
中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發(fā)動機(jī)，旋翼剎車進(jìn)行改進(jìn)，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的 多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。機(jī)身選用了包括 7075-T6鋁合金在內(nèi)的多種先進(jìn)材料，機(jī)身上的射擊窗、機(jī)槍座等都經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計(jì)，承力情況較為理想。
6、EC/HC-120多用途輕型直升機(jī) HC120直升機(jī)原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進(jìn)的輕型多用途直升機(jī)之一。
迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機(jī)構(gòu)、美國、中國、法國等30多個(gè)國家和機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，已向38個(gè)國家交付400余架。在中國，飛機(jī)由哈飛生產(chǎn)。在該項(xiàng)目中歐洲直升機(jī)公司享有61％的權(quán)益，中航技擁有24％，STAero持股15％。
7、法國“小羚羊”武裝直升機(jī) 法國“小羚羊”武裝直升機(jī)SA341/342“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。
研制計(jì)劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機(jī)。中國在80年代引進(jìn)十幾架用于陸航訓(xùn)練。最大巡航速度260公里／小時(shí)；航程710公里；最大起飛重量2000千克。
8、武直-10武裝直升機(jī)武 武直-10是由昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所進(jìn)行研發(fā)，并由哈爾濱飛機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)規(guī)劃的中國人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機(jī)。
武直-10兩側(cè)武器短翼可掛載反坦克導(dǎo)彈以及空對空導(dǎo)彈，并配備一座旋轉(zhuǎn)機(jī)炮塔。采用串列雙座設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上符合西方專業(yè)武裝直升機(jī)的主要特征。
9、武直-19武裝偵察直升機(jī) 武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造公司及602直升機(jī)研究所開發(fā)、研制、制造的武裝直升機(jī)兼?zhèn)刹熘鄙龣C(jī)，基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升機(jī)的軍用衍生型，其命名為黑旋風(fēng)。
武直-19設(shè)計(jì)源自于直-9W，采用機(jī)設(shè)計(jì)研究所串列式座艙布局、四葉復(fù)合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個(gè)武器外掛點(diǎn)和后三點(diǎn)式起落架等武裝直升機(jī)的典型特色。
10、AS332“超美洲豹”中型運(yùn)輸直升機(jī) AS332B1，可容納23名士兵。AS332FI，海軍搜救、反艦和反潛型，尾梁可折擾適應(yīng)艦載，有“魚叉”著艦機(jī)構(gòu)。AS332MI，油箱擴(kuò)大的軍用型。已有三十個(gè)左右的國家購買了近300架“超美洲豹”，印尼與西班牙也在組裝中。
至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升機(jī)銷售往46個(gè)國家（含中國），此外，羅馬尼亞與印尼也仿制一百多架。
11、SA316B“云雀III”輕型直升機(jī) 法國航宇公司研制，上世紀(jì)70年代購入了一批，現(xiàn)在還剩一些在院校做教具使用。
12、卡-28反潛直升機(jī)Ka-28直升機(jī)是俄羅斯卡莫夫公司研制的多用途反潛直升機(jī)。機(jī) 長：11.30米；機(jī) 高：5.40米；起飛重量：12600千克；最大平飛速度：270千米/小時(shí) 。
13、卡-31艦載預(yù)警直升機(jī)。
參考資料:
中國軍用現(xiàn)役直升機(jī)
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