【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?57飛機(jī)起飛重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？


2、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的飛機(jī)機(jī)型介紹和型

本篇文章給大家談?wù)劇?57飛機(jī)起飛重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？
• 2、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？
• 3、波音757客機(jī)是怎樣的？
• 4、波音737和747還有757.767有什么區(qū)別
• 5、什么是波音757中程客機(jī)？
• 6、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？

波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機(jī)。

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。

擴(kuò)展資料

波音757正式告別中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)

2018年12月1日廈航最后4架波音757客機(jī)退役，這也意味著中國(guó)民航的757客運(yùn)時(shí)代宣告落幕。

據(jù)悉，廈航這4架B757客機(jī)中，注冊(cè)號(hào)為B-2866的機(jī)齡最短，為14.21年，注冊(cè)號(hào)為B-2868的機(jī)齡最長(zhǎng)，為16.98年。一般來(lái)說(shuō)，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至超過(guò)30年。雖然退出了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，但一部分B757將改為貨機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音757

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？

1、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車(chē)340，載客350人左右

300 空中客車(chē)300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車(chē)310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

2、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車(chē)320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

3、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴(kuò)展資料：

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來(lái)，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開(kāi)始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機(jī)

波音757客機(jī)是怎樣的？

由于20世紀(jì)70年代末石油價(jià)格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機(jī)。美國(guó)波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機(jī)身中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進(jìn)客機(jī)波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形。這種飛機(jī)在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開(kāi)始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機(jī)出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1983年1月14日獲得英國(guó)航空局的型號(hào)合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號(hào)為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動(dòng)機(jī)的757-200比早期的中程飛機(jī)的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進(jìn)型）和PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)油耗低76%。1986年12月波音757得到美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

波音737和747還有757.767有什么區(qū)別

波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹

波音737介紹

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶(hù)是德國(guó)專(zhuān)營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客戶(hù)交付了超過(guò)1000架波音757。

由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)

波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。

什么是波音757中程客機(jī)？

波音757是美國(guó)波音飛機(jī)公司研制的中程客機(jī)。于1979年3月開(kāi)始研制，1982年2月第1架波音757首次試飛，同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證并開(kāi)始交付使用。為降低研制和生產(chǎn)費(fèi)用、降低飛機(jī)價(jià)格、縮短研制周期和盡快投入航線使用，波音公司是在過(guò)去最成功的波音727基礎(chǔ)上研制波音757，利用加長(zhǎng)的波音727機(jī)身，采用新的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。757的機(jī)翼后掠角比727的小，并采用低阻力的超臨界翼型。裝兩臺(tái)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，降低耗油率和噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)采用翼吊布局；在結(jié)構(gòu)上波音757采用三種優(yōu)質(zhì)鋁合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及優(yōu)質(zhì)鈦合金和復(fù)合材料。優(yōu)質(zhì)鋁合金可使結(jié)構(gòu)重量減輕227千克；復(fù)合材料可使結(jié)構(gòu)重量減輕360千克。波音757的座艙布局、輔助動(dòng)力裝置、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、機(jī)翼技術(shù)和結(jié)構(gòu)材料等與同期研制的波音767中遠(yuǎn)程客機(jī)基本相同。波音757主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減少機(jī)體重量來(lái)降低飛機(jī)的使用成本。但是由于進(jìn)入80年代以后，70年代爆發(fā)的石油危機(jī)開(kāi)始趨向緩和，油價(jià)逐漸降低，許多油耗較高但價(jià)格比較低的老機(jī)種仍在使用，所以波音757的銷(xiāo)售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其銷(xiāo)售量才逐漸上升。至1990年3月各型波音757共訂貨632架。其研制費(fèi)為8億美元（1978年美元值）。主要型號(hào)有：-200，基本型；-200PF，貨運(yùn)型，1987年9月首次交付使用；-200M客貨混合型，主貨艙載3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱后還可載123-148名乘客。下述內(nèi)容適合于-200型。

動(dòng)力裝置兩臺(tái)羅·羅公司RB211-535渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×165.9千牛；或兩臺(tái)通用電氣公司CF6-32渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×161.6千牛。

座艙，駕駛艙有正、副駕駛員座椅，客艙可載客178-239人。

主要機(jī)載設(shè)備柯林斯公司FCS-700自動(dòng)駕駛飛行指引儀，EFIS-700電子飛行儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)，RMI-743無(wú)線電距離磁指示器，杭尼韋爾公司的慣性坐標(biāo)系統(tǒng)，飛行控制計(jì)算機(jī)和數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，彩色氣象雷達(dá)等。

尺寸數(shù)據(jù)翼展38.05米，機(jī)長(zhǎng)47.32米，機(jī)高13.56米，機(jī)翼面積185.25米2、1/4弦線后掠角250、展弦比7.77，客艙長(zhǎng)×寬×高為36.09米×3.53米×2.13米，貨艙容積50.69米3。

重量數(shù)據(jù)使用空重57440千克，最大載重25200千克，最大載油量42600升，最大起飛重量113400千克，最大著陸重量89810千克。

性能數(shù)據(jù)巡航速度917千米/時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度850千米/時(shí)，起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度1750米，著陸場(chǎng)地長(zhǎng)度1400米，最大油量航程6320千米，最大載重航程3560千米。

波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

1、特點(diǎn)不一樣

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚(yú)鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

2、研發(fā)背景不一樣

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車(chē)飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過(guò)該計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車(chē)A300，隨后在經(jīng)過(guò)方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。

波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司。波音767在與空中客車(chē)A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

波音767：

擴(kuò)展資料：

波音767的一些型號(hào)：

1、波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車(chē)A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無(wú)訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

2、波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音767

關(guān)于《757飛機(jī)起飛重量》的介紹到此就結(jié)束了。