【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻?集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、陜飛和西飛合并后叫什么名字


2、中航注資西飛國(guó)際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻?集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、陜飛和西飛合并后叫什么名字
• 2、中航注資西飛國(guó)際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看下面這條消息，高手幫忙分析一下！
• 3、求中國(guó)大運(yùn)（運(yùn)輸機(jī)）的基本資料
• 4、西飛陜飛重組：轟20開(kāi)啟加速度，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了
• 5、中國(guó)有哪些航空公司及分布
• 6、中國(guó)航空的管理團(tuán)隊(duì)

陜飛和西飛合并后叫什么名字

陜飛和西飛合并后叫中航飛機(jī)。中航飛機(jī)的資產(chǎn)置換目的在于聚焦航空整機(jī)主業(yè)，整合研發(fā)資源，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升公司的盈利水平和獨(dú)立性，并減少關(guān)聯(lián)交易。中航飛機(jī)股份有限公司擁有國(guó)內(nèi)大中型軍民用飛機(jī)、全系列飛機(jī)起落架及機(jī)輪剎車系統(tǒng)的核心資源，主要承擔(dān)各種大中型軍民用飛機(jī)、起落架和機(jī)輪剎車系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、維修與服務(wù)。

中航飛機(jī)股份有限公司貫徹落實(shí)中航工業(yè)兩融、三新、五化、萬(wàn)億戰(zhàn)略，按照專業(yè)化及相關(guān)多元化的發(fā)展思路，致力于打造軍民融合型的民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)兩大產(chǎn)業(yè)體系，努力將公司建設(shè)成為國(guó)際化的國(guó)防現(xiàn)代化裝備重要提供商、渦槳支線飛機(jī)主流制造商、運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件一級(jí)供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)承包商及飛機(jī)起落架系統(tǒng)的重要供應(yīng)商。

中航注資西飛國(guó)際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看下面這條消息，高手幫忙分析一下！

重組，絕對(duì)是一個(gè)利好消息。

但從盈利角度來(lái)說(shuō)，也要看注入的資產(chǎn)狀況是什么？陜飛的盈利狀況要遜色于西飛，所以短期內(nèi)對(duì)業(yè)績(jī)提升起不到大的作用，甚至是拖累。

但作為軍工企業(yè)，股票的市盈率并不是絕對(duì)因素。從中航工業(yè)的整體戰(zhàn)略來(lái)看，“3年內(nèi)子公司整體上市，5年內(nèi)集團(tuán)整體上市，今后三五年內(nèi)把80%資產(chǎn)裝進(jìn)上市公司”。最終萬(wàn)億目標(biāo)，而不前的總資產(chǎn)為：2900億。

從真?zhèn)€戰(zhàn)略來(lái)講，西飛將第一個(gè)實(shí)現(xiàn)，中航飛機(jī)公司的整體上市，無(wú)論從概念上還是對(duì)未來(lái)的憧憬上，無(wú)疑是個(gè)重大的利好消息。

開(kāi)盤(pán)后，第一天毫無(wú)疑問(wèn)的漲停，第二天，縮量上漲，第三天，放量上漲，第四天以后的走勢(shì)要看主力的愿望了。由于西飛盤(pán)子大，連續(xù)漲停的可能性較小，但連續(xù)漲的可能性很大。另外的影響因素有：近期的大盤(pán)走勢(shì)和復(fù)盤(pán)后大盤(pán)的走勢(shì)。

第四季度的整體狀況，我個(gè)人是看多的。所以西飛選擇這個(gè)階段停牌重組，也是有所考慮的。加上從11月2日到現(xiàn)在大盤(pán)一直在漲（具體數(shù)字你可以去看看，總體肯定是漲的，就拿“航空動(dòng)力”來(lái)說(shuō)漲幅已經(jīng)在10點(diǎn)以上了），西飛復(fù)牌后肯定也要補(bǔ)漲。故個(gè)人法：15天：20-40%漲幅，30天：30-50%漲幅

求中國(guó)大運(yùn)（運(yùn)輸機(jī)）的基本資料

中航飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中航飛機(jī)公司”）日前在陜西省正式掛牌，并落戶西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。作為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）重組整合后的又一核心板塊，中航飛機(jī)公司承擔(dān)著中國(guó)大中型飛機(jī)研制的使命，這也意味著陜西省和西安市將在“大飛機(jī)”項(xiàng)目中扮演重要的角色，特別是大型運(yùn)輸機(jī)。 研發(fā)“大運(yùn)”參與“中運(yùn)”“大型運(yùn)輸機(jī)從設(shè)計(jì)到制造都在西安，而大型客機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件制造也在西安?！敝泻斤w機(jī)公司總經(jīng)理胡曉峰說(shuō)，“西安在大飛機(jī)項(xiàng)目中所起到的作用是不可比擬的?！?007年3月，國(guó)務(wù)院宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，布點(diǎn)于西安和上海，其中大型運(yùn)輸機(jī)的總裝基地放在西安閻良航空基地，基地承擔(dān)大型運(yùn)輸機(jī)的總裝任務(wù)的同時(shí)，還負(fù)責(zé)大型客機(jī)50%以上的設(shè)計(jì)工作。胡曉峰表示，中航工業(yè)承擔(dān)了中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目研發(fā)任務(wù)的95%以上，中航飛機(jī)公司在西安成立后，主要部分將在本地研發(fā)制造。“2015年前后我們將為國(guó)家研發(fā)制造出大型運(yùn)輸飛機(jī)，同時(shí)爭(zhēng)取中型運(yùn)輸飛機(jī)的立項(xiàng)。”胡曉峰說(shuō)。在大型客機(jī)方面，中航飛機(jī)公司將利用資源，為設(shè)計(jì)和總裝“大客”的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）提供主要機(jī)體結(jié)構(gòu)件，依托西飛成為“大客”項(xiàng)目國(guó)內(nèi)最大的供應(yīng)商。整合資源優(yōu)化發(fā)展中航飛機(jī)有限責(zé)任公司此次選擇西安作為總部，主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略投資及高端人才的管理工作，標(biāo)志著大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及大型客機(jī)零部件項(xiàng)目責(zé)任主體已正式確立，也為“大飛機(jī)”項(xiàng)目盡快實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中航飛機(jī)有限責(zé)任公司注冊(cè)資本為120億元人民幣，落戶高新區(qū)的中航飛機(jī)公司綜合建設(shè)項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)30億元人民幣。中航工業(yè)副總經(jīng)理兼中航飛機(jī)公司董事長(zhǎng)耿汝光說(shuō)，中國(guó)航空工業(yè)“大而全”的特點(diǎn)使航空制造資源分散；將相關(guān)資源整合，利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司合并成為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)后，要打造包括中航飛機(jī)公司、直升機(jī)、通用機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等15個(gè)板塊，組建專業(yè)化公司戰(zhàn)略目標(biāo)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)。落戶帶來(lái)互補(bǔ)作用關(guān)于中航飛機(jī)公司總部選址，胡曉峰說(shuō)，注冊(cè)在西安意味著中航工業(yè)的核心部分將逐漸向西安高新區(qū)轉(zhuǎn)移、制造線逐漸向閻良等地延伸，雙方在科技發(fā)展、制造工業(yè)、人才利用等多方面都將帶來(lái)互補(bǔ)作用。中航飛機(jī)公司綜合建設(shè)項(xiàng)目含公司運(yùn)營(yíng)中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、客戶服務(wù)中心等多個(gè)子項(xiàng)目，同時(shí)包括產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、集成度高、帶動(dòng)性強(qiáng)的大中型軍民用飛機(jī)研發(fā)制造。新舟700型飛機(jī)也將在西安誕生。耿汝光表示，新舟700型飛機(jī)項(xiàng)目正在爭(zhēng)取立項(xiàng)，待其誕生，將反映當(dāng)代航空科技渦槳飛機(jī)制造的最高水平，中航力爭(zhēng)在10-15年內(nèi)成為世界第一的渦槳飛機(jī)制造商。

西飛陜飛重組：轟20開(kāi)啟加速度，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了

#丁氏雜談#

引子：

據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日，中航飛機(jī)披露重大資產(chǎn)重組方案，將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式，剝離飛機(jī)零部件制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)及非航空業(yè)務(wù)資產(chǎn)，置入集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造及維修資產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì) 大中型軍民用飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合 。

簡(jiǎn)單的說(shuō)：中航飛機(jī)將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè)，置出非核心關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。中航飛機(jī)將擁有完整的航空整機(jī)制造及維修能力。中航飛機(jī)將成為一個(gè)真正的“航空巨頭”。

中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目目前服役或者在研的主要有運(yùn)-20、轟-20、C919、CR929、AG600等，分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機(jī)制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，商飛負(fù)責(zé)C919、CR929、ARJ21，通飛負(fù)責(zé)AG600鯤龍水陸兩棲飛機(jī)。

我們以今年進(jìn)行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機(jī)AG600鯤龍 為例：鯤龍由航空工業(yè)通飛珠海基地總承制，同時(shí)西飛承擔(dān)了中機(jī)身和機(jī)翼的研制，陜飛承擔(dān)了中后機(jī)身段的研制，制動(dòng)系統(tǒng)由航空工業(yè)制動(dòng)負(fù)責(zé)研制，試飛是在閻良。

由此可見(jiàn)，一款大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，不但需要很長(zhǎng)的研發(fā)周期，也需要很多飛機(jī)制造商的通力合作。

西飛和陜飛此次重組，就是整合 航空整機(jī) 的研發(fā)資源，提高運(yùn)營(yíng)效率，是中國(guó)大飛機(jī)的一次重大專業(yè)化整合，對(duì)于未來(lái)中國(guó)軍用大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛，將是中國(guó)大飛機(jī)的航空巨頭，是中國(guó)大飛機(jī)的搖籃。

1、西飛是運(yùn)-8、運(yùn)-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機(jī)的制造單位。

2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機(jī)、轟-20的研發(fā)制造單位。

從屬性上來(lái)看，陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機(jī)都是在運(yùn)-8或者運(yùn)-9平臺(tái)研制，是特種飛機(jī)的研發(fā)制造基地。西飛是運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的研發(fā)制造基地。

通過(guò)重組，將實(shí)現(xiàn)：

1、運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)-20特種飛機(jī)的研發(fā)制造資源整合，縮短運(yùn)-20預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)的研發(fā)周期和量產(chǎn)時(shí)間。

2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機(jī)的首飛和量產(chǎn)。

3、超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)。

4、打造陜西成為中國(guó)大飛機(jī)整機(jī)建造維修基地，西安將成為中國(guó)的飛機(jī)之城。

西飛的代表作品：運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、飛豹戰(zhàn)斗機(jī)、轟-6K、新舟系列

陜飛的代表作：空警系列（轟-20在研）

西飛和陜飛都位于陜西，此次 合并后，陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時(shí)，陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源，帶動(dòng)整個(gè)陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西雅圖是世界上著名的飛機(jī)城，是航空巨頭“波音公司”的搖籃，依靠航空產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、帶動(dòng)了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，共創(chuàng)造28.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的10.5％。

而擁有完整航空工業(yè)體系的西安，將成為中國(guó)的飛機(jī)之城。

陜飛在“運(yùn)8”平臺(tái)， 陸續(xù)研制出預(yù)警指揮、察打一體、對(duì)抗干擾、偵察醫(yī)療四類裝備30余型特種飛機(jī)。 其中，就包括空警-2000、空警500預(yù)警機(jī)、空潛-200反潛巡邏機(jī)等幾十種特種飛機(jī)。擁有非常豐富的特種飛機(jī)改造經(jīng)驗(yàn)。

2019年，西飛運(yùn)-20脈動(dòng)生產(chǎn)線開(kāi)啟，運(yùn)-20迎來(lái)了大范圍量產(chǎn)，這為運(yùn)-20平臺(tái)特種飛機(jī)的研發(fā)提供了保障。而大型預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)、固定翼預(yù)警機(jī)是目前急缺的特種飛機(jī)。

運(yùn)-20平臺(tái)之前，我們只能在運(yùn)-8平臺(tái)研發(fā)了空警-200反潛巡邏機(jī)、空警-500預(yù)警機(jī)等電子戰(zhàn)飛機(jī)，而大型加油機(jī)只有3架伊爾-78。

然后，大型加油機(jī)和大型預(yù)警機(jī)是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱，只有有了大型預(yù)警機(jī)和大型加油機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)體系，是名副其實(shí)的國(guó)之重器。

現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運(yùn)-20平臺(tái)，而基于該平臺(tái)的大型加油機(jī)和預(yù)警機(jī)將應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)-20平臺(tái)日益成熟，超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)也已提上日程。

運(yùn)-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)，然后世界上還有超大型運(yùn)輸機(jī)，如世界上最大運(yùn)輸機(jī)安-225和400噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)安-124和C-5。

中國(guó)地大物博，幅員遼闊，我們需要超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)是我們研發(fā)的新一代轟炸機(jī)，是真正的國(guó)之重器，是國(guó)家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。

西飛是轟-6系列轟炸機(jī)的研發(fā)單位，幾十年來(lái)推陳出新，從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N，技術(shù)非常成熟。而西飛同時(shí)是軍用大飛機(jī)運(yùn)-20的研發(fā)和建造單位，有著大飛機(jī)的建造經(jīng)驗(yàn)。

陜飛是轟-20的研發(fā)單位，而西飛和陜飛的合并，將為轟-20插上翅膀，不但能夠更好的融合中國(guó)最好的轟炸機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，縮短周期，更能使得轟-20一飛沖天，飛的更高更遠(yuǎn)。

總結(jié)：中國(guó)大飛機(jī)時(shí)代已經(jīng)到了，轟-20、超大型運(yùn)輸機(jī)、民用的C919、CR929以及AG600等，多線并進(jìn)，并開(kāi)花結(jié)果。

也許明年，我們就能看到轟-20飛翔在祖國(guó)的藍(lán)天，坐上C919的航班，這不是夢(mèng)想，這就是今天的中國(guó)，今天的中國(guó)速度。

蛟龍出水，夢(mèng)想起飛，航空?qǐng)?bào)國(guó)！

轟-20插上翅膀，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了！

中國(guó)有哪些航空公司及分布

三大類，名稱和分布地如下：

1、中國(guó)民航直屬航空公司

中國(guó)國(guó)際航空股份公司（總部北京）；

中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（總部廣州）；

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（總部上海）；

廈門航空有限公司（總部廈門）；

國(guó)航股份西南公司（中國(guó)西南航空公司）；

南航股份新疆公司（中國(guó)新疆航空公司）；

南航北方分公司（中國(guó)北方航空公司）；

東方航空云南公司（中國(guó)云南航空公司）；

長(zhǎng)城航空公司（2001年并入東航）；

中航浙江航空公司；

2、地方航空公司：

上海航空股份有限公司；

海南航空股份有限公司；

四川航空公司；

新華航空公司；

深圳航空公司；

武漢航空公司；

中原航空公司（2000年并入南航）；

中國(guó)聯(lián)合航空公司；

福建航空公司（廈門航空全資子公司）；

山東航空股份有限公司；

南京航空公司（西北航空全資子公司）；

長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司（海南航空空股公司）；

中國(guó)郵政航空公司；

山西航空公司（1997并入東航）

3、通用航空公司：

中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司；

中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)化空公司；

貴州雙陽(yáng)通用航空公司；

荊門聯(lián)合通用航空公司；

中飛通用航空公司；

武漢直升通用航空公司；

新疆通用航空有限責(zé)任公司；

鶴翔通用航空公司；

沈陽(yáng)通用航空公司；

沈陽(yáng)北燕通用航空公司；

黑龍江壟墾通用航空公司；

常州江南通用航空有限公司；

冀北航空公司；

東北通用航空公司；

廣東省通用航空有限公司；

呼倫貝爾通用航空有限責(zé)任公司；

海南南翔通用航空公司香港；

香港港龍航空公司；

香港國(guó)泰太平洋航空公司澳門；

澳門航空臺(tái)灣；

中華航空公司；

復(fù)興航空公司；

長(zhǎng)榮航空公司；

立榮航空公司；

遠(yuǎn)東航空公司；

華信航空公司

拓展資料：

中國(guó)航空全稱為中國(guó)航空集團(tuán)公司，是以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國(guó)航空經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國(guó)航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任國(guó)航總裁等職務(wù)。

2016年8月，中國(guó)航空集團(tuán)公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第128位。[2]2017年7月12日，中國(guó)航空集團(tuán)公司獲國(guó)資委2016年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)。

參考資料：

中國(guó)航空-百度百科

中國(guó)航空的管理團(tuán)隊(duì)

宋志勇

黨組書(shū)記、副總經(jīng)理、總裁

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國(guó)航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任國(guó)航總裁等職務(wù)。

宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國(guó)空軍第二飛行學(xué)院飛行專業(yè)，大學(xué)學(xué)歷。

1987年進(jìn)入中國(guó)民航工作，曾任中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)三大隊(duì)飛行員、副中隊(duì)長(zhǎng)、飛行主任、副大隊(duì)長(zhǎng)，飛行總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)，培訓(xùn)部部長(zhǎng)等職務(wù)。

2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)、黨委副書(shū)記；

2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；

2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；

2010年12月起任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員；

2014年1月起擔(dān)任國(guó)航總裁、黨委副書(shū)記，同年5月任國(guó)航執(zhí)行董事。

孔棟

總經(jīng)理

孔棟先生 2008年4月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書(shū)記、國(guó)航董事長(zhǎng)。此前，曾任中國(guó)海洋直升機(jī)公司常務(wù)副總經(jīng)理，深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委副書(shū)記、航站區(qū)擴(kuò)建指揮部總指揮，中國(guó)航空總公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理。

2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國(guó)政協(xié)委員?？讞澫壬嫒沃袊?guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學(xué)電機(jī)制造專業(yè)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。

王銀香

黨組書(shū)記

王銀香女士 2008年4月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組書(shū)記、副總經(jīng)理、國(guó)航副董事長(zhǎng)。此前，曾任中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)乘務(wù)大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)、乘務(wù)部黨委書(shū)記兼副經(jīng)理，客艙服務(wù)部黨委書(shū)記兼紀(jì)委書(shū)記、副經(jīng)理，中國(guó)國(guó)際航空公司黨委副書(shū)記等職務(wù)。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國(guó)航空集團(tuán)公司工會(huì)主席， 2004年12月任中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組紀(jì)檢組組長(zhǎng)、黨組成員、工會(huì)主席， 2005年1月兼任中國(guó)航空集團(tuán)公司直屬黨委書(shū)記。

王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，高級(jí)政工師、高級(jí)乘務(wù)員。

王世翔

副總經(jīng)理

王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員，國(guó)航副董事長(zhǎng)。 1995年擔(dān)任中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)，1999年任中國(guó)西南航空公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理職務(wù)。

王世翔先生畢業(yè)于中國(guó)民航高級(jí)航校飛行駕駛專業(yè)，一級(jí)飛行員。

曹建雄

副總經(jīng)理

曹建雄先生 2008年12月任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國(guó)東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，1999年9月任東航集團(tuán)公司副總裁，2002年10月起任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國(guó)東方航空西北公司黨委書(shū)記，2006年10月至2008年12月任中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學(xué)院勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)和華東師范大學(xué)國(guó)際金融系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。

蔡劍江

黨組成員

蔡劍江先生 2007年2月起任集團(tuán)黨組成員、國(guó)航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責(zé)任公司總經(jīng)理，2001年進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航空公司，先后任上海營(yíng)業(yè)部經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際航空公司總裁助理兼市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理等職務(wù)。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國(guó)航黨委書(shū)記、副總裁。

蔡劍江先生畢業(yè)于中國(guó)民航學(xué)院航行管制專業(yè)和中國(guó)民航學(xué)院英語(yǔ)專業(yè)。

李慶林

紀(jì)檢組長(zhǎng)

李慶林先生 2008年9月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司紀(jì)檢組長(zhǎng)、黨組成員。此前，曾任國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副司長(zhǎng)、司長(zhǎng)，河北省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會(huì)工作部副部長(zhǎng)、辦公廳副主任，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)辦公廳副主任、辦公廳正局級(jí)巡視員、維穩(wěn)辦主任。

李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學(xué)中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。

孫玉德

副總經(jīng)理

孫玉德先生 2009年5月起任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進(jìn)入中國(guó)民航工作, 曾任民航太原航站副站長(zhǎng)、寧波航站站長(zhǎng)、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁, 2007年3月起任中國(guó)航空 ( 集團(tuán) ) 有限公司總裁、黨委書(shū)記。

孫玉德先生畢業(yè)于中國(guó)民航學(xué)院經(jīng)管系。

關(guān)于《中航 集團(tuán)》的介紹到此就結(jié)束了。