【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升時(shí)功率多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求波音747飛機(jī)飛行的爬升計(jì)劃


2、為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無法再往

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升時(shí)功率多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求波音747飛機(jī)飛行的爬升計(jì)劃
• 2、為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無法再往上飛了
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是多少千瓦
• 4、關(guān)于直升機(jī)飛行功率問題
• 5、飛機(jī)飛行參數(shù)
• 6、飛機(jī)上升時(shí)的功率怎樣算？

求波音747飛機(jī)飛行的爬升計(jì)劃

波音 747-400 飛行說明 發(fā)表于 周五, 08/31/2007 - 21:27 作者 fsgamer 很多因素影響飛行計(jì)劃和飛行操控，包括飛機(jī)重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數(shù)是在白天國際標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。波音 747-400 飛機(jī)介紹文章 參考 波音 747-400 飛機(jī)重要這些說明只是為了用于飛行模擬中的飛行，不能代替實(shí)際的飛行器手冊和真實(shí)的飛行指令。對(duì)于所有飛行模擬中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft-Kneeboard 備注：

這個(gè)說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個(gè)速度作為參考，那么請(qǐng)?jiān)谡鎸?shí)度設(shè)置對(duì)話框中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飛行器規(guī)格中的速度數(shù)據(jù)是真空速。 備注：

默認(rèn)的，飛機(jī)有最大燃油和最大載重。 有關(guān)如何在飛行模擬中飛行噴氣飛機(jī)的指南 請(qǐng)參考 噴氣飛機(jī)飛行 說明。 要求的跑道長度 起飛和著陸需要的跑道長度依賴于很多因素，例如飛機(jī)重量，海拔高度，風(fēng)向，襟翼的使用，以及環(huán)境溫度。重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時(shí)迎風(fēng)飛行的話會(huì)更好。較高的海拔和溫度會(huì)降低性能。跑道長度的具體要求請(qǐng)參考飛機(jī)性能圖表。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 每次開始飛行時(shí)，引擎會(huì)自動(dòng)運(yùn)行。如果你關(guān)閉引擎的話，你可以使用CTRL+E組合鍵來自動(dòng)啟動(dòng)引擎。如果你想使用手動(dòng)的啟動(dòng)程序，可以參考膝板中的檢查表順序檢查?；?最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停機(jī)位，滑行時(shí)也同樣禁止使用。1) 400飛機(jī)對(duì)推力變化的反應(yīng)是很慢的，特別是在較高的總重量的時(shí)候。在大多數(shù)情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點(diǎn)的推力來讓飛機(jī)動(dòng)起來。每次改變推力的時(shí)候，要讓飛機(jī)有個(gè)反應(yīng)時(shí)間，不要連續(xù)的多次改變推力。2)400在HSI儀表上有個(gè)地面速度指示。正常的直線滑行速度不應(yīng)該超過20節(jié)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，8-12節(jié)比較適合干燥表明的跑道。在飛行模擬中，滑行時(shí)的轉(zhuǎn)彎是用腳跺來控制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖桿來操作。襟翼 下表列出了不同襟翼設(shè)定下的建議機(jī)動(dòng)速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺將能夠符合大多數(shù)噪音降低程序。當(dāng)伸出或者收回襟翼時(shí)，根據(jù)你是緩慢降落和快速爬升來設(shè)置下一個(gè)合適的襟翼設(shè)定。襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油

收起 210 220

1度 190 220

5度 170 180

10度 160 170

15度 150 160

25度 140 150記住，這些是襟翼操作的最小速度。在傾斜角達(dá)到40度時(shí)，以低于這個(gè)速度飛行將會(huì)引發(fā)操縱桿振動(dòng)。VFE速度，請(qǐng)參考膝板。如果以大傾斜角機(jī)動(dòng)，建議在這些速度上加15到20節(jié)，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時(shí)，放低機(jī)頭而增加額外的15到20節(jié)速度，還會(huì)讓你從駕駛艙獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時(shí)襟翼設(shè)定為收起，在起飛前檢查這個(gè)步驟上把襟翼設(shè)定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。從航路高度下降期間，波音747-400通常不使用襟翼來增加下降率。正常下降通過設(shè)定妥當(dāng)?shù)呐渲玫匠跏歼M(jìn)近點(diǎn)(IAP)高度來實(shí)現(xiàn)的。起飛 下面的一切會(huì)很快的發(fā)生。在駕駛艙的時(shí)候通讀下面的程序幾遍，以明白將會(huì)發(fā)生什么。執(zhí)行起飛前檢查表，然后設(shè)置襟翼為5度(按F7鍵，或者點(diǎn)擊襟翼?xiàng)U)。當(dāng)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線后，慢慢前推油門桿到大約40%的N1。這將讓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到一個(gè)對(duì)稱推力的水平。推力的平衡比初始推力的確切大小設(shè)定更為重要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定之后(這會(huì)很快發(fā)生)，向前推推力桿至起飛推力位置-少于或者等于100%N1。最終的起飛推力設(shè)定應(yīng)該在飛機(jī)到達(dá)60節(jié)速度前設(shè)定好。方向控制是通過方向舵來維持的。在大約80節(jié)速度以下，僅僅使用剎車就很容易讓飛機(jī)在跑道上停下來。

1)

V1速度，大約159節(jié)，是決斷速度。超過V1，一旦超過這個(gè)速度，如果要終止起飛(RTO,有很多原因會(huì)導(dǎo)致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機(jī)停在跑道上。2)

Vr，大約177節(jié)，緩慢的拉控制桿以抬升機(jī)頭，與水平面成10度仰角。保持這個(gè)抬頭姿態(tài)，當(dāng)心不要過分上仰（否則的話，在升空前尾部會(huì)振動(dòng)）。3)

V2，大約188節(jié)，飛機(jī)達(dá)到了它的起飛安全速度。這是如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的最小安全飛行速度。保持這個(gè)速度，直到飛機(jī)的爬升率穩(wěn)定。一旦離地后，飛機(jī)的爬升率顯示穩(wěn)定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落架桿)。飛機(jī)將會(huì)很快的加速到V2+15節(jié)速度。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6鍵或者拉襟翼?xiàng)U）。繼續(xù)加速到200節(jié)指示空速，在這個(gè)速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。爬升 當(dāng)你收起襟翼時(shí)，設(shè)定爬升功率為大約90%N1。保持6-7度機(jī)頭仰頭姿態(tài)，以250節(jié)爬升到10000英尺，然后以340節(jié)爬升至25000英尺，最后以0.84馬赫到達(dá)巡航高度。巡航 巡航 巡航高度一般是由風(fēng)，天氣和其他因素確定的。如果在你的航路上創(chuàng)建了天氣系統(tǒng)，那么你可能在飛行計(jì)劃的時(shí)候使用這些因素。最優(yōu)的高度是在給定的配置和重量條件下最能節(jié)省燃油的高度。選擇高度的完整討論超出本文的范圍。假設(shè)你已經(jīng)備案的飛行計(jì)劃高度層是35000英尺，使用爬升率的10%轉(zhuǎn)彎成高度后的距離開始接近你的目標(biāo)巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分鐘，那么從距離巡航高度100英尺的時(shí)候開始接近巡航高度。你會(huì)發(fā)現(xiàn)如果使用自動(dòng)駕駛的話，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自動(dòng)駕駛可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的導(dǎo)航航路。如何使用自動(dòng)駕駛的內(nèi)容，請(qǐng)參考相關(guān)文章。正常巡航速度是0.85馬赫。你可以在自動(dòng)駕駛的馬赫保持窗口設(shè)定0.85，然后按下Hold按鈕(點(diǎn)擊Mach按鈕)，設(shè)定A/T Arm（點(diǎn)擊這個(gè)開關(guān)來使用自動(dòng)油門功能），自動(dòng)油門將設(shè)定油門在合適的百分比上以維持巡航速度。從指示空速變化到馬赫數(shù)通常發(fā)生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的時(shí)候。要記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速實(shí)際上比指示空速高的多。通過不斷的調(diào)整功率設(shè)置，你就會(huì)找到維持你的巡航高度需要的油門大小了。下降 良好的下降需要知道在什么地方開始從巡航高度下降，以及進(jìn)近的計(jì)劃航向。正常的下降功率設(shè)定是慢車推力且沒有速度制動(dòng)。一個(gè)用于確定何時(shí)開始下降的很有用的規(guī)則是3對(duì)1規(guī)則(3英里距離每千英尺高度)。用你的高度數(shù)字(英尺為單位)除去后面的3個(gè)零，然后乘以3。例如從35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3個(gè)零得到35，再乘以3等于105。意思是你應(yīng)該從距離你的目的地105海里的地方開始下 降，保持250節(jié)指示空速( 大約45%N1)，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設(shè)定在慢車(idle)狀態(tài)。每10節(jié)順風(fēng)增加2英里(即順風(fēng)時(shí)真空速更大)。如果在巡航時(shí)打開了自動(dòng)飛行，下降時(shí)要脫離，或者設(shè)定空速或垂直速度為自動(dòng)模式。降低功率到慢車,緩慢的降低抬頭角度。記住在10000英尺(3048米)以下不要超過250節(jié)空速這個(gè)管制速度極限。維持這個(gè)飛行狀態(tài)到飛行的進(jìn)近階段。如果和以上所述偏差很大，那么會(huì)導(dǎo)致你到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)高度過高，或者高度很低時(shí)還沒有到達(dá)機(jī)場(需要花費(fèi)額外的時(shí)間和燃油)。要計(jì)劃獲得初始進(jìn)近設(shè)施，無論你是否以儀表進(jìn)近飛行。在水平飛行狀態(tài)且沒使用速度制動(dòng)，從290節(jié)降低到250節(jié)空速大約需要35秒，路程為3英里。進(jìn)一步降速到210節(jié)還需要35秒。當(dāng)直進(jìn)著陸時(shí)，在12英里外以襟翼收起時(shí)的機(jī)動(dòng)速度到達(dá)起落航線高度，當(dāng)從三邊進(jìn)近的時(shí)候，大概在8英里外。良好的交叉檢查需要在距離地面10000英尺高度的時(shí)候完成，距離機(jī)場30英里(55.5公里)，空速250節(jié)。進(jìn)近 747-400不會(huì)僅僅因?yàn)槟惴畔铝似鹇浼芎徒笠矶俣群芸斓慕迪聛?。你的飛機(jī)配置(襟翼和起落架)和你的目標(biāo)速度提前很好的匹配了么。速度過大就需要400水平飛行一段距離來降低。如果你從很高的高度開始進(jìn)近，你可以使用速度制動(dòng)器(擾流板)來增加下降率。如果可能的話，避免在機(jī)翼襟翼伸出后使用速度制動(dòng)器來增加下降率。距離地面1000英尺高度以下，不要使用速度制動(dòng)器。儀表進(jìn)近時(shí)，著陸配置和你的速度要被最終進(jìn)近設(shè)施(截獲下滑道的地方)鎖定，通常距離觸地5英里遠(yuǎn)。當(dāng)飛機(jī)速度降低到最小襟翼收起機(jī)動(dòng)速度以下時(shí)，設(shè)定襟翼為1度。正常的，這個(gè)時(shí)機(jī)是進(jìn)入三邊或者在初始進(jìn)近設(shè)施時(shí)，因此在這點(diǎn)上應(yīng)該獲得預(yù)期速度。你可以隨著速度下降到每一檔的限制后繼續(xù)增加襟翼設(shè)定。30度是正常的著陸設(shè)定。40度襟翼是用于短跑道著陸的，一旦你切斷功率，飛機(jī)會(huì)很快的停住。當(dāng)下滑道清晰之后，伸出起落架。合適的最后進(jìn)近速度隨著飛機(jī)重量而變化，但是典型運(yùn)行重量下的較好目標(biāo)著陸速度為135節(jié)到140節(jié)。隨著起落架放下和襟翼設(shè)定為30度，把功率調(diào)到55%-60% N1設(shè)定。這樣的配置應(yīng)該能夠以較好的下降角度保持空速飛向跑道。使用小功率調(diào)節(jié)和俯仰變化來保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分鐘。著陸前，確保速度制動(dòng)器把手處于ARM位置。著陸 最大著陸重量是630000磅。選擇跑道界限以外1000英尺遠(yuǎn)的一個(gè)點(diǎn)，然后對(duì)準(zhǔn)它。調(diào)整你的配平姿態(tài)保持這個(gè)點(diǎn)在你的擋風(fēng)玻璃視野中是穩(wěn)定的。當(dāng)界限在你的下方退出視野的時(shí)候，轉(zhuǎn)移注意點(diǎn)到跑道的3/4遠(yuǎn)位置。當(dāng)飛機(jī)主輪大約離地15英尺的時(shí)候，通過抬升機(jī)頭大約3度來拉平。移動(dòng)推力桿設(shè)定到慢車位，飛行在跑道上。為保持著陸時(shí)飛機(jī)機(jī)身后有足夠的間隙，飛機(jī)要飛到跑道上預(yù)期的著陸點(diǎn)，不要把飛機(jī)降落到跑道的前端進(jìn)行軟著陸。著陸前要設(shè)定自動(dòng)剎車。當(dāng)主起落架觸地時(shí)，平穩(wěn)的施加剎車。如果你把速度制動(dòng)器把柄設(shè)定在ARM位置，那么它會(huì)自動(dòng)的展開。如果沒有的話，現(xiàn)在就把速度制動(dòng)器控制桿移到UP位置。增加反推力，確保在空速低于60節(jié)的時(shí)候已經(jīng)不使用反推力了。收起襟翼，放下擾流板，滑行到終端的時(shí)候放下剎車。

為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無法再往上飛了

大部分飛機(jī)飛到一定高度就無法再往上飛了的原因是

1.飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用壓縮大氣來做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度后，大氣變稀薄。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法再起推進(jìn)作用了。同時(shí)，飛的越高氣壓越低，飛機(jī)的座艙按設(shè)計(jì)是承受不了過大的內(nèi)外壓差的。

2.實(shí)際只要限制飛機(jī)的上升高度的還是發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)爬升主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率，當(dāng)高度升高剩余功率會(huì)減小，相應(yīng)爬升率也會(huì)減小。當(dāng)上升率為0時(shí)則稱飛機(jī)達(dá)到了理論升限。實(shí)際規(guī)定螺旋槳飛機(jī)最大上升率為100ft/min噴氣式飛機(jī)最大500ft/min時(shí)高度為該飛機(jī)的實(shí)際升限。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是多少千瓦

飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不是很大。其特點(diǎn)是要求在同樣功率下重量更輕。為了減輕它的重量，飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)零部件都是以克為單位精心設(shè)計(jì)其重量的，沒有一點(diǎn)多余的重量?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自于汽缸內(nèi)汽油燃燒時(shí)對(duì)活塞的沖擊，沖擊力推動(dòng)活塞再帶動(dòng)連桿，連桿帶動(dòng)曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)就產(chǎn)生出動(dòng)力。由于飛機(jī)飛行時(shí)所需的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車行駛時(shí)所需的動(dòng)力，所以飛機(jī)必須安裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)才行。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的體積不就可以獲得更大的功率了嗎？但實(shí)際上沒有那么好的材料能使汽缸承受如此大的壓力，只能通過增加汽缸的數(shù)量來增加功率。一般汽車上使用的功率最大的是12缸220馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在飛機(jī)上使用的最大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)竟有28個(gè)汽缸，功率可達(dá)到4000馬力！如果功率仍達(dá)不到使用要求，飛機(jī)上可以安裝不只一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

50年代末，開發(fā)出渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪聲的問題才得到初步解決。設(shè)計(jì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)想是在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)其加以改造，使它既能提高飛行速度又能降低噪聲。具體做法首先是把渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳直徑縮小，同時(shí)增加葉片的數(shù)量。然后將這個(gè)螺旋槳放在一個(gè)管道中(專業(yè)術(shù)語為函道)，于是就形成了一個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)通過函道向后排出空氣，從而產(chǎn)生了部分推力。向后排的空氣有一部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后也產(chǎn)生推力，同時(shí)吹動(dòng)渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇。另一部分的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)外面的管道中流過，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。風(fēng)扇的直徑比螺旋槳小又放在管道中，從而避免了在飛行中過早的產(chǎn)生激波。這樣一來,飛機(jī)的飛行速度就被提高到接近音速。風(fēng)扇的直徑比后面的發(fā)動(dòng)機(jī)大，它使一部分氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)外的函道中流過。外部流過的氣流使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱情況得到改善，提高了它的效率；而且這股氣流的流速很低，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部與噴管噴出的高速空氣混合，降低了后者的速度，得到了降低噪聲的效果。

俄羅斯直升機(jī)顯得格外粗笨，阿帕奇直升機(jī)空重僅僅有5.1噸，裝備兩臺(tái)T700發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率1200KW，而俄羅斯米-28直升機(jī)空重高達(dá)7.9噸，整整比美國阿帕奇高出55%，而俄制發(fā)動(dòng)機(jī)TV3-117MVA發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有1600KW，僅僅高出33%！

飛機(jī)的功率重量比不如阿帕奇，那么飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性應(yīng)該比較差了，其實(shí)真的不是，這兩款直升機(jī)最大速度和最大爬升率，居然還占了上風(fēng)！米-28直升機(jī)最大速度300公里每小時(shí)，巡航速度265公里每小時(shí)，海平面爬升率13.6米每秒！而阿帕奇直升機(jī)最大速度293公里每小時(shí)，巡航速度一樣，也是265公里每小時(shí)， 最大爬升率12.7米每秒！

關(guān)于直升機(jī)飛行功率問題

每馬力理論上可產(chǎn)生8千克升力；你可以按一馬力能提升5公斤重量計(jì)算。

確定最大升力系數(shù)

最大升力系數(shù)取決于機(jī)翼的幾何形狀、翼型、襟翼幾何形狀及其展長、前緣縫翼及縫翼幾何形

狀，Re 數(shù)、表面光潔度以及來自飛機(jī)其它部件的影響，如：機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙或掛架的干擾。平

尾提供的配平力將增加或減小最大升力，這取決于配平力的方向。如果螺旋槳洗流或噴氣洗流沖擊

到機(jī)翼或襟翼上，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下，也會(huì)對(duì)最大升力產(chǎn)生重要影響。

大多數(shù)飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，使用不同的襟翼狀態(tài)。在著陸過程中，襟翼偏轉(zhuǎn)到最大位置，以

提供最大的升力和阻力。不過，起飛用的最大襟翼偏角可能會(huì)引起比快速加速和爬升時(shí)所期望的阻

力還要大。因此，這時(shí)的襟翼將使用大約一半的最大偏角，這樣一來，著陸時(shí)的最大升力系數(shù)將比

起飛時(shí)的大。一般地，起飛最大升力系數(shù)大約是著陸最大升力系數(shù)的 80％。

回答人：胡子

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這是在qq的問問上找的答案，不過把手頭收集的民用直升機(jī)的功率與重量比計(jì)算一下，可以得出一般設(shè)計(jì)都是一個(gè)千瓦可以帶起3～5.5公斤，最重的我看到過6.5公斤的，再大的就沒有見過了，至少是常用的機(jī)型里。

有空您可以去科技論壇的旋翼機(jī)板塊看看，那里的直升機(jī)知識(shí)是全國最全面的，相信有您能找到其他您需要的答案。

飛機(jī)飛行參數(shù)

飛機(jī)的起飛降落速度是在設(shè)計(jì)的時(shí)候根據(jù)人的最佳操縱反應(yīng)速度定下的，就飛機(jī)本身來說，是速度快了好，太慢了不利于飛機(jī)的操縱性能發(fā)揮，以及狀態(tài)的穩(wěn)定。但與地面相對(duì)速度太快了不利于人的操縱反應(yīng)，降落時(shí)也是一樣。所以現(xiàn)代噴射機(jī)的起飛速度一般設(shè)計(jì)定位在200--300gm/h左右

至于上升、轉(zhuǎn)平飛巡航速度速度，則在遵循不同型號(hào)的要求為前提之外最主要的是要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求為原則進(jìn)行控制。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功率一般分成三個(gè)主要部分:

1.最大功率

2.起飛功率

3.額定功率

其中：最大功率只在特殊情況下使用，比如逃命的時(shí)候，緊急飛躍爬升等等但是一般最大功率使用不允許超過3--5分鐘否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)損壞

起飛功率是最大功率的

90

%

別看只有10%的差別但就是這點(diǎn)差別極大的

影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命

額定功率一般為最大功率的70%-75%左右，此種狀態(tài)下為發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最好也最穩(wěn)定。所以飛機(jī)的巡航一般都定在額定功率，不同的飛機(jī)在額定功率下的速度都不一樣。

結(jié)論：一般飛機(jī)在起飛和爬升的初級(jí)階段都是用起飛功率，轉(zhuǎn)成平飛巡航實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)換，圍繞著這個(gè)中心確定飛機(jī)速度。并且這個(gè)原則適用于所有種類的“熱源動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”，包括汽車的使用也是這樣的規(guī)律。只不過汽車在使用上要求就粗糙得多沒那么認(rèn)真而已所，以如果閣下自己有車的話最好按此原則適用。

至于757的有關(guān)數(shù)據(jù)記不清了，不過你可以自己在百度上查詢到，都是按照以上的原則定出的。

飛機(jī)上升時(shí)的功率怎樣算？

飛機(jī)不說功率，飛機(jī)只說推力，一般飛機(jī)的推力都是在5萬磅以上。

關(guān)于《飛機(jī)爬升時(shí)功率多大》的介紹到此就結(jié)束了。