【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于中國(guó)民航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時(shí)間


2、麥道-82飛機(jī)的麥道-82與中國(guó)


3、中國(guó)民航恢復(fù)73

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于中國(guó)民航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時(shí)間
• 2、麥道-82飛機(jī)的麥道-82與中國(guó)
• 3、中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
• 4、空中客車A310的進(jìn)入中國(guó)
• 5、中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，這意味著什么？
• 6、中國(guó)的航空公司有哪些

國(guó)內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時(shí)間

2002年中國(guó)民航接收飛機(jī)情況 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2167 ； 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2670 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-700(租賃),注冊(cè)號(hào) B-2678 、 B-2679 ； 山東航空公司接收兩架B737-300QC（快速改裝），注冊(cè)號(hào) B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊(cè)號(hào) B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2669 中國(guó)云南航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200,注冊(cè)號(hào) B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山東航空公司接收一架龐巴迪CRJ200，注冊(cè)號(hào) B-3016 2002年3月 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音767-300ER,注冊(cè)號(hào) B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊(cè)號(hào) B-2223 2002年4月 廈門航空公司接收一架波音757-200,注冊(cè)號(hào) B-2869 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2691 、 B-2692 2002年5月 中國(guó)西南航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2673； 2002年6月 中國(guó)南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊(cè)號(hào) B-2473 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2671 ； 中國(guó)東方航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2680 ； 中國(guó)西南航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注冊(cè)號(hào) B-2830 ；（取消原B-2814） 中國(guó)云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊(cè)號(hào) B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊(cè)號(hào) B-2339 ； 2002年7月 中國(guó)東方航空公司接收兩架空客319-100,注冊(cè)號(hào) B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注冊(cè)號(hào) B-2676 ； 中國(guó)北方航空公司接收一架空客321-200,注冊(cè)號(hào) B-2282 ； 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2672 ； 2002年8月 中國(guó)南方航空公司將接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2693； 海南航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊(cè)號(hào) B-2677； 上海航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊(cè)號(hào) B-2688 ； 2002年9月 中國(guó)南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊(cè)號(hào) B-2461 中國(guó)北方航空公司接收一架空客321-200,注冊(cè)號(hào) B-2283 ； 中國(guó)東方航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2681 ； 中國(guó)南方航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2686 ； 中國(guó)西北航空公司接收一架空客320-200,注冊(cè)號(hào) B-2224 ； 2002年10月 中國(guó)東方航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2682 ； 中國(guó)云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊(cè)號(hào) B-3071 ； 中國(guó)南方航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2695 ； 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊(cè)號(hào) B-2490 ； 中國(guó)西北航空公司接收一架空客320-200,注冊(cè)號(hào) B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收兩架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-5025、B-5026 ； 廈門航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-5029 ； 中國(guó)東方航空公司接收兩架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2684、B-2683 ； 中國(guó)南方航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2696 ； 中國(guó)云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊(cè)號(hào) B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊(cè)號(hào) B-2491 ； 山東航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200，注冊(cè)號(hào) B-3076、B-3078； 中國(guó)南方航空公司接收一架波音737-800,注冊(cè)號(hào) B-2697 ； 中國(guó)東方航空公司接收一架波音737-700,注冊(cè)號(hào) B-2685 ； 中國(guó)國(guó)際航空公司接收一架波音737-300,注冊(cè)號(hào) B-5035；

麥道-82飛機(jī)的麥道-82與中國(guó)

中國(guó)民航在上個(gè)世紀(jì)八十年代中期開始引進(jìn)由美國(guó)麥道公司生產(chǎn)的MD-82型飛機(jī)，分別由當(dāng)時(shí)的中國(guó)北方航空公司和中國(guó)東方航空公司擁有，其中原中國(guó)北方航空公司以購(gòu)置和租賃的方式共擁有27架該型飛機(jī)。1985年12月2日，第一架MD-82型飛機(jī)2104號(hào)落戶中國(guó)大連，之后北方航空公司共先后引進(jìn)了27架該型飛機(jī)，成為當(dāng)時(shí)亞洲使用該機(jī)型最大的用戶。這27架飛機(jī)中有19架是由上海航空工業(yè)公司與美國(guó)麥道公司在上?？傃b而成，因此，MD-82飛機(jī)也成為唯一在中國(guó)國(guó)內(nèi)組裝、生產(chǎn)并投入期使用期最長(zhǎng)的大型客機(jī)，是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的“前身”，因其承載了中國(guó)一代人的“大飛機(jī)”夢(mèng)想，因而在中國(guó)民航發(fā)展史中，該機(jī)型就具有了里程碑的意義。上海飛機(jī)制造工業(yè)公司開始組裝該機(jī)，前后共生產(chǎn)30多架。

在經(jīng)歷了中國(guó)民航從局管時(shí)代到政企分家而制的變革以后，MD-82飛機(jī)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊恢е袌?jiān)力量，MD-82飛機(jī)憑借機(jī)身修長(zhǎng)、后置的發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展超長(zhǎng)等特點(diǎn)，并具有優(yōu)美的起飛姿態(tài)和安靜舒適的客艙環(huán)境，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為空中的美男子。然而，“空中美男子”的命運(yùn)卻由于世界航空業(yè)的發(fā)展變化而改變。隨著歐洲空中客車飛機(jī)制造集團(tuán)的成立和空客系列飛機(jī)的生產(chǎn)，出于多方面的原因，1997年，美國(guó)波音公司并購(gòu)麥道公司，從那時(shí)起以生產(chǎn)美國(guó)軍用飛機(jī)F-15等而聞名的麥克唐納.道格拉司公司產(chǎn)品從此換上了波音的標(biāo)志。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)內(nèi)各航空企業(yè)把市場(chǎng)的需求作為引進(jìn)飛機(jī)的主要依據(jù)，各種新功能、超豪華、智能化、更節(jié)能的飛機(jī)不斷的投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，隨著市場(chǎng)劃分越加細(xì)致，高端旅客的比例不斷增加，對(duì)客艙豪華程度的需求也越來(lái)越高。從2005年起，MD-82飛機(jī)開始陸續(xù)離開中國(guó)市場(chǎng)。

2008年10月27日，麥道-82客機(jī)作為中國(guó)民航第一批現(xiàn)代化主力航空器，曾見證中國(guó)民航改革發(fā)展20余年巨變的MD-82飛機(jī)，將圓滿完成自己的歷史使命，于2008年10月27日正式告別中國(guó)市場(chǎng)，執(zhí)管該機(jī)型的南方航空海南分公司舉行了隆重的儀式，歡送最后12架MD-82飛機(jī)光榮謝幕。

中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，有哪些需要了解的？

民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審（即AEG評(píng)審）專題會(huì)議，旨在評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會(huì)議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。 民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航科院航空器評(píng)審中心專職AEG評(píng)審人員參加此次評(píng)審，會(huì)議還邀請(qǐng)了部分航空公司飛行、維修技術(shù)專家，以及涉及地區(qū)管理局主任運(yùn)行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會(huì)。波音中國(guó)公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對(duì)會(huì)議提供線下支持，波音737項(xiàng)目及技術(shù)團(tuán)隊(duì)在西雅圖提供線上支持。專題會(huì)議第二天，與會(huì)代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。

對(duì)此，波音中國(guó)回應(yīng)稱：“全球其他市場(chǎng)的需求都非常強(qiáng)勁，在當(dāng)今供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中，現(xiàn)有庫(kù)存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃重新分配現(xiàn)有庫(kù)存。這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時(shí)確保我們?cè)跁r(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國(guó)客戶交付飛機(jī)?！?/p>

空中客車A310的進(jìn)入中國(guó)

空中客車A310飛機(jī)對(duì)中國(guó)民航具有里程碑的意義。1985年，中國(guó)民航引進(jìn)的首架A310飛機(jī)成為中國(guó)民航引進(jìn)的第一架空中客車飛機(jī)，1985年6月25日正式交付中國(guó)民航總局華東管理局。

2006年9月25日，A310飛機(jī)正式退出中國(guó)民航航線運(yùn)營(yíng)。

其中，注冊(cè)號(hào)為B-2301的A310-200型飛機(jī)是中國(guó)大陸引進(jìn)并運(yùn)營(yíng)的第一架空中客車雙通道寬體飛機(jī)，由中國(guó)東方航空公司運(yùn)營(yíng)，已累計(jì)飛行39053小時(shí)和20968次起落。這架飛機(jī)在安全服役20多年后退役后被空中客車公司回購(gòu)，捐贈(zèng)給中國(guó)民航博物館。

中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，這意味著什么？

中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，這意味著波音737MAX新飛機(jī)即將復(fù)飛！業(yè)內(nèi)專家表示由于波音737在多個(gè)國(guó)家都曾出現(xiàn)過(guò)事故，并且事故原因都指向了MCAS系統(tǒng)有故障，介于此，波音737新飛機(jī)引進(jìn)后，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的飛行員培訓(xùn)以及飛機(jī)各種參數(shù)“磨合”等等！波音737新飛機(jī)的系統(tǒng)已經(jīng)更新，波音方面表示不會(huì)再出現(xiàn)錯(cuò)誤傳感器數(shù)據(jù)導(dǎo)致飛機(jī)俯沖這一現(xiàn)象，當(dāng)然，波音方面的表態(tài)是否經(jīng)得起考驗(yàn)，還需要時(shí)間來(lái)論證！

波音737新飛機(jī)不會(huì)在中國(guó)立即復(fù)飛，不管是飛機(jī)還是飛行員都需要一段時(shí)間進(jìn)行適配，這是對(duì)生命負(fù)責(zé)任的態(tài)度。波音新飛機(jī)，搭載了新的系統(tǒng)，這一系列的系統(tǒng)等等，飛行員需要重新學(xué)習(xí)并通過(guò)各種模擬去掌握，介于此，這一過(guò)程是漫長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程！除了飛行員的培訓(xùn)，飛機(jī)場(chǎng)的跑道等等也需要進(jìn)行修改，以便適應(yīng)波音737新飛機(jī)，如此，各大機(jī)場(chǎng)還需要一段時(shí)間來(lái)建造適配跑道。

網(wǎng)友熱議

此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示從波音737新飛機(jī)的引進(jìn)文件里，大家似乎看到了某航空公司飛機(jī)失事的原因！原來(lái)真的是飛機(jī)的系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛機(jī)才會(huì)在萬(wàn)米高空俯沖觸地！由此可見，飛機(jī)系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，相當(dāng)重要！網(wǎng)友認(rèn)為波音新飛機(jī)737引進(jìn)后不立即復(fù)飛是對(duì)的！

意義

對(duì)于波音公司來(lái)講，中國(guó)民航恢復(fù)波音737新飛機(jī)的引進(jìn)有重大意義，這代表著波音737不至于會(huì)被埋沒！要知道如何波音737全線被否定，對(duì)于波音公司是極大的損失！

中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，對(duì)此你怎么看？

中國(guó)的航空公司有哪些

中國(guó)國(guó)內(nèi)的三大航空公司：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空

關(guān)于《關(guān)于中國(guó)民航》的介紹到此就結(jié)束了。