【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機常規(guī)布局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的氣動布局有幾種
2、各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
3、飛機的氣動布局形
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機常規(guī)布局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機的氣動布局有幾種
現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機的氣動布局有很多種，主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。
1. 自從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機以來，飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。
2. 鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。
3. 無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，
無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn)斗機方案越來越受到更多的重視。
4. 在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。三翼面布局形式可以說最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚設(shè)計局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗機。三翼面的采用使得飛機機動性得到提高，而且宜于實現(xiàn)直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇－34、蘇－37和蘇-47
都采用這種布局。 早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機。
5. 現(xiàn)代采用飛翼布局的最新式飛機，就是大名鼎鼎的美國B－2隱型轟炸機。由于飛翼布局沒有水平尾翼，
連垂直尾翼都沒有，只是像一片飄在天空中的樹葉，所以其雷達反射波很弱，據(jù)說B－2在雷達上的反射面積只有同類大小飛機的百分之一。
6. 變后掠布局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應(yīng)用，但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來的結(jié)構(gòu)復雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協(xié)調(diào)飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機中實際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了。
各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
類似737、747這類中型飛機靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：
1.波音737
2.波音747
3.空客A320
拓展資料：
飛機艙座位與座位號：
排序：1-5排，適用于雙通道飛機頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機頭等艙、雙通道飛機公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機的超級經(jīng)濟艙；31排起，適用于所有飛機的經(jīng)濟艙。
編號：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機；C、H，適用于單通道飛機。
參考資料：飛機艙位-百度百科
飛機的氣動布局形式有哪些
飛機的氣動布局大致分為以下幾類：
常規(guī)布局：飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機型：J-10。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機型：幻影-2000
三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像一片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機翼采用后動方式來實現(xiàn)飛機不同狀態(tài)下的飛機狀態(tài)。說一句這種結(jié)構(gòu)的飛機重量都很重，我國也試圖研制過但最終放棄了。代表機型：F-14。
飛機的氣動布局形式有哪些？請簡述各布局形式的特點
飛機的氣動布局大致分為以下幾類：
常規(guī)布局：飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機型：J-10。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機型：幻影-2000
三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像一片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機翼采用后動方式來實現(xiàn)飛機不同狀態(tài)下的飛機狀態(tài)。說一句這種結(jié)構(gòu)的飛機重量都很重，我國也試圖研制過但最終放棄了。代表機型：F-14。
關(guān)于《飛機常規(guī)布局》的介紹到此就結(jié)束了。
