【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔NT25飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)有哪幾種？


2、臺灣都有哪些型號的飛機(jī)


3、美國總統(tǒng)乘坐的“空軍一號

本篇文章給大家談?wù)劇禔NT25飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)有哪幾種？
• 2、臺灣都有哪些型號的飛機(jī)
• 3、美國總統(tǒng)乘坐的“空軍一號”，為何被稱為無法被擊落的飛機(jī)？
• 4、請列出蘇聯(lián)（俄羅斯）所有軍用飛機(jī)和西方給它們的代號！
• 5、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)有哪幾種？

1、蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)

蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯空軍單座雙發(fā)隱形多功能重型戰(zhàn)斗機(jī)，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)（西方國家稱為第四代戰(zhàn)斗機(jī)）。蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達(dá)每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰(zhàn)半徑1200公里，

戰(zhàn)斗載荷可達(dá)6噸，內(nèi)置4個武器艙，能實現(xiàn)飛行性能和隱身性能的良好結(jié)合，具備空中格斗和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機(jī)動性能、超音速巡航等特點(diǎn)。

2、米高揚(yáng)米格-29

米高揚(yáng)米格-29是蘇聯(lián)米高揚(yáng)·古格列維奇設(shè)計局（現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司）研制生產(chǎn)的雙發(fā)空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)，北約代號：支點(diǎn)（Fulcrum）。是蘇聯(lián)第一種從設(shè)計思想上就定義為第四代戰(zhàn)斗機(jī)的型號。

米格-29誕生自上個世紀(jì)六十年代末“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）計劃，旨在針對美國的“FX”計劃（后演變?yōu)镕-15戰(zhàn)斗機(jī)），展開相對應(yīng)的對抗措施，PFI計劃分為兩個，一個演變?yōu)樘K-27，另一個則是米格-29。

3、米格-21戰(zhàn)斗機(jī)

由蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局（Микоян或Mikoyan）于1953年開始設(shè)計，1955年原型機(jī)試飛，1958年開始裝備部隊，20世紀(jì)60年代作為蘇聯(lián)空軍的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，原型其改進(jìn)型（包含仿制、改良型）共生產(chǎn)了10000多架，是20世紀(jì)產(chǎn)量、裝備最多的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)之一，

到2013年5月3日共有52個國家使用，曾進(jìn)行過多次大規(guī)模的重要改進(jìn)。中國殲-7就是根據(jù)米格-21仿制的。

4、蘇-25攻擊機(jī)

蘇-25攻擊機(jī)是蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的一種高亞聲速近距離空中支援攻擊機(jī)。蘇-25攻擊機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，易于操作維護(hù)，適合在前線戰(zhàn)場惡劣的環(huán)境中進(jìn)行對己方陸軍的直接低空近距支援作戰(zhàn)。蘇-25的使用國除俄羅斯外，還有烏克蘭、哈薩克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鮮等。

5、蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是俄羅斯一型高機(jī)動性、全天候、超音速、雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)繼承了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)家族優(yōu)異的氣動外形設(shè)計，最大特征是其扁平的頭部，原因是其采用了并列雙座的設(shè)計，使得其頭部加大，同時為了減小體積而將頭部設(shè)計成扁平，并采用了許多先進(jìn)的裝備，如新型火控計算機(jī)、液晶顯示器、新型數(shù)據(jù)鏈、后視雷達(dá)等。

參考資料

蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)_百度百科

米格-29戰(zhàn)斗機(jī)_百度百科

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)_百度百科

蘇-25攻擊機(jī)_百度百科

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)_百度百科

臺灣都有哪些型號的飛機(jī)

F-16A 戰(zhàn)斗機(jī)

130架F-16A和20架F-16B Block 40飛機(jī)已于1999年交付完畢。臺灣當(dāng)局購買的F-16A/B裝備了西屋公司研制的AN/APG-66 (V)3火控雷達(dá)（已訂購了157套）、AN/APX-111 IFF、ALR-56M先進(jìn)雷達(dá)報警接收機(jī)，以及AN/ALE-47干擾物/照明彈投放器。座艙與美國空軍Block 50 F-16C的相似，帶有夜視性能、模塊化任務(wù)計算機(jī)、全球定位系統(tǒng)、霍尼韋爾公司的液晶彩色顯示器和廣角平視顯示器。臺灣當(dāng)局選擇雷錫恩公司的AN/ALQ-184 ECM吊艙來替代西屋公司的AN/ALQ-131 ECM吊艙。所有的臺灣當(dāng)局空軍F-16飛機(jī)均采用F100-PW-220渦輪發(fā)動機(jī)來。臺灣當(dāng)局空軍的F-16A/B機(jī)群具備空中加油的能力。據(jù)報道，戰(zhàn)斗機(jī)合同合計金額為60億美元。AIM-7M麻雀和AIM-9S響尾蛇空空導(dǎo)彈將裝備在空軍的F-16飛機(jī)上。

幻影2000戰(zhàn)機(jī)

60架幻影2000的交付已完成?？哲娭嘘犜谧鲬?zhàn)中已開始使用新型飛機(jī)。臺灣當(dāng)局空軍的幻影2000-5戰(zhàn)斗機(jī)裝備了RDY雷達(dá)、M53-P2發(fā)動機(jī)、ICMS-2000綜合對抗系統(tǒng)以及邁卡（Mica）和魔術(shù)（Magic）空-空導(dǎo)彈。臺灣當(dāng)局還有意采購法國制造的阿帕奇空地防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈、BGL激光制導(dǎo)炸彈，用于裝備幻影2000。60架飛機(jī)中，48架為單座2000Ei-5，12架為雙座2000Di-5。

"經(jīng)國"號戰(zhàn)斗機(jī)

由于購買了F-16A/B和幻影2000，以及在研制中存在一些問題，致使"經(jīng)國"號戰(zhàn)斗機(jī)(IDF)產(chǎn)量降低。第一批兩個IDF中隊(16架飛機(jī))已于1995年11月開始服役。該飛機(jī)已取代了F-5和F-104飛機(jī)。

RF-5E 虎眼(Tigereye)偵察機(jī)

1995年4月，臺灣當(dāng)局與新加坡工程公司簽署了一份5000萬美元的合同，將10架F-5E飛機(jī)改裝成RF-5E虎眼偵察機(jī)。這些飛機(jī)將裝備F-16獵鷹戰(zhàn)機(jī)的偵察吊艙，將用來取代早期執(zhí)行空中偵察任務(wù)的RF-104G飛機(jī)。新加坡工程公司也將為新加坡空軍的6架飛機(jī)進(jìn)行相同的改進(jìn)。

戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)

F-16A/B

幻影2000-5 (法國)

A-1"經(jīng)國"(Ching Kuo)IDF

F-5E/F虎II

F-5A自由戰(zhàn)士 (退役)

F-104G戰(zhàn)斗明星 (1997年退役)

AT-3B

偵察機(jī)/巡邏機(jī)

E-2T 鷹眼

A-CH-1B

EH-130H

山毛櫸EB-1900C運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)

C-130H大力士

C-119G/L包裹(Packet)（退役，正協(xié)商購買18C-27J來替代）

波音720B

波音 727-100

C-47達(dá)科他(Dakota)

Fokker 50運(yùn)輸機(jī) (荷蘭)

山毛櫸1900C-1 聯(lián)絡(luò)教練機(jī)

教練機(jī)

幻影2000Di-5 (法國)

F-16B獵鷹（Falcon）

F-5F虎II

AT-3A 自強(qiáng)（Tzu Chung）

T-34C

直升機(jī)

S-70C(UH-60 黑鷹（Blackhawk）)

CH-34

S-62A

美國總統(tǒng)乘坐的“空軍一號”，為何被稱為無法被擊落的飛機(jī)？

首先這是因為美國軍隊的保護(hù)使得美國總統(tǒng)可以高枕無憂的出訪任何一個國家。再加上美國的空軍1號上面的一些設(shè)施非常的完善，也使得美國總統(tǒng)的安全得到了有效的保障。當(dāng)然美國空軍1號其實有兩架，所以美國總統(tǒng)每一次出訪是乘坐哪一架空軍1號并沒有任何人知道。所以這也在一定程度上維護(hù)了美國總統(tǒng)的安危。

美國是世界上經(jīng)濟(jì)實力最發(fā)達(dá)也是軍事實力最發(fā)達(dá)的國家，而作為這樣一個國家的總統(tǒng)，自然而然也會受到全世界的關(guān)注。當(dāng)然也同時這樣顯赫的身份也會給美國總統(tǒng)帶來非常大的危害以及壓力。在歷史上美國總統(tǒng)曾經(jīng)多次遭遇過暗殺襲擊，比如著名的美國總統(tǒng)肯尼迪，還有美國總統(tǒng)里根曾經(jīng)遭受過暗殺襲擊。甚至美國總統(tǒng)肯尼迪因此喪命。

所以美國政府對于美國總統(tǒng)的安慰，其實是做了非常多的保護(hù)以及考慮的。美國總統(tǒng)每次出訪其他國家都會乘坐空軍1號飛機(jī)。這也使得美國對于空軍1號的安全措施都做得非常的到位，可以說美國的空軍1號是世界上最安全的飛機(jī)。因為它保障的是世界上最有權(quán)勢的人。一旦美國總統(tǒng)被人襲擊的話，將會使得美國局勢出現(xiàn)嚴(yán)重的動亂。

更重要的是一旦空軍1號被其他人擊落的話，將會對于美國造成非常大的打擊以及沖擊，因為美國人以前認(rèn)為空軍1號是世界上最安全的飛機(jī)。

請列出蘇聯(lián)（俄羅斯）所有軍用飛機(jī)和西方給它們的代號！

米高揚(yáng)·格列維奇設(shè)計局簡介

米格飛機(jī)在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飛機(jī)的簡介

米格的處女作：米格—1/3/7

為了實現(xiàn)自己的設(shè)計思想，米高揚(yáng)設(shè)計集團(tuán)夜以繼日地干了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機(jī)伊-200的設(shè)計。這種飛機(jī)采用木質(zhì)機(jī)翼和尾翼、焊接的金屬機(jī)身，并且采用了轟炸機(jī)發(fā)動機(jī)AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當(dāng)時同類飛機(jī)相比，它在飛行速度、飛行高度和機(jī)動性方面占有一定優(yōu)勢。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。

米格-1設(shè)計方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實的。設(shè)計師們充分考慮到了工廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產(chǎn)進(jìn)行得很順利。生產(chǎn)米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達(dá)到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達(dá)到652公里/小時--刷新了蘇聯(lián)當(dāng)時的飛行速度紀(jì)錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機(jī)，又是問題最多的飛機(jī)。機(jī)翼單位負(fù)荷高，機(jī)動性差；油箱容量小，航程有限；飛機(jī)重心偏后，滾轉(zhuǎn)困難等。所以正式命名為米格-1的飛機(jī)只生產(chǎn)了100架。設(shè)計師們對米格-1進(jìn)行了反復(fù)的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。

為了解決這些問題，設(shè)計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，忙碌了 117個晝夜之后，問題事本解決。飛機(jī)通過了國家試驗，正式投產(chǎn)。不久，設(shè)計師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問題。這時，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生產(chǎn)過程中，設(shè)計師們對它繼續(xù)進(jìn)行修改。克服了主要缺陷。這些改進(jìn)包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進(jìn)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)；采用一副新的螺旋槳；增強(qiáng)前起落架使該機(jī)能在草地上起降；飛行員座位后加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準(zhǔn)具等等。經(jīng)過改進(jìn)的飛機(jī)在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚(yáng)的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發(fā)動機(jī)、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機(jī)長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機(jī)；裝有氣壓驅(qū)動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機(jī)槍和兩挺7.62毫米機(jī)槍。

衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，為了對付強(qiáng)大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強(qiáng)擊機(jī)。當(dāng)時伊留辛設(shè)計局在生產(chǎn)一代名機(jī)，被稱做“空中坦克”的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)。而伊爾-2的發(fā)動機(jī)和米格機(jī)所用的發(fā)動機(jī)是在一個工廠里生產(chǎn)的，生產(chǎn)線受規(guī)模限制不能同時大量生產(chǎn)兩種發(fā)動機(jī)。在那個時侯贏得地面戰(zhàn)場的勝利對蘇聯(lián)來說是至關(guān)緊要，而米格機(jī)的表現(xiàn)卻未如人愿。在斯大林的干預(yù)下，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線立刻被全部用來生產(chǎn)伊爾-2的發(fā)動機(jī)了。沒有發(fā)動機(jī)，米格-3的生產(chǎn)終于在1941年12月23日停止了，最后一批米格機(jī)在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機(jī)被生產(chǎn)出來交付部隊服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飛機(jī)研制任務(wù)，米高揚(yáng)榮獲紅旗勛章。

之后，設(shè)計師師在米格3的基礎(chǔ)上換裝AM-37發(fā)動機(jī)，命名為米格-7，但由于AM-37發(fā)動機(jī)未獲得批準(zhǔn)生產(chǎn)，因此米格-7型飛機(jī)也未能投產(chǎn)。

米格-5是米高揚(yáng)設(shè)計局設(shè)計的單座雙發(fā)遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，1942年問世。發(fā)動機(jī)為2臺1700馬力的ASh-82F活塞式發(fā)動機(jī)，武器為2門23mm機(jī)炮和2挺12.7mm機(jī)槍。

基本數(shù)據(jù)

翼展15.90米，機(jī)長11.50米，機(jī)高3.40米，機(jī)翼面積38.90平方米

最大起飛重量8060千克，空重6540千克

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米

由于其競爭者Pe-2此時早已投產(chǎn)，仍舊未能避免夭折的命運(yùn)。

鴨式飛機(jī)的鼻祖：米格8

1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一臺110馬力M-11VM發(fā)動機(jī)，機(jī)長7米，翼展9.5米，機(jī)翼面積15平方米，時速205千米/小時。

MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側(cè)面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機(jī)，具有紀(jì)念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。

米格的第一種噴氣式飛機(jī)米格9

1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機(jī)呱呱墜地，正是這種飛機(jī)開辟了俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣時代，而米格設(shè)計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計的主導(dǎo)地位。

MiG-9 是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一，采用仿制的德國 BMW003 噴氣式發(fā)動機(jī)（蘇聯(lián)編號 RD-20，每臺靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機(jī)，噴氣發(fā)動機(jī)放在前機(jī)身下部，前三點(diǎn)起落架，機(jī)翼為平直中單翼，頭部裝三門機(jī)炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發(fā)，兩門 23 毫米，帶彈 80 發(fā)），炮管伸在機(jī)身外。原型機(jī)在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

作為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速時產(chǎn)生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進(jìn)氣口前，每次射擊發(fā)動機(jī)就會大量吞煙導(dǎo)致停車；作戰(zhàn)半徑小，僅 400 公里――“僅能保衛(wèi)已方機(jī)場的圍墻”。MiG-9 共生產(chǎn)了約 1,000 架，服役時間并不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。

成功終于在戰(zhàn)爭結(jié)束后到來，米高楊設(shè)計局設(shè)計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機(jī)，機(jī)頭為1臺VK-107R活塞式發(fā)動機(jī)，機(jī)尾裝1臺VDRK(1)噴氣式發(fā)動機(jī)，武器為3門20mm機(jī)炮，1945年3月首次試飛。創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機(jī)的速度紀(jì)錄，其最大平飛速度達(dá)到825公里/小時，終于投入了小批量生產(chǎn)， 并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-13（И-250）是米高楊設(shè)計局設(shè)計的單座混合動力戰(zhàn)斗機(jī)。

基本數(shù)據(jù)

翼展11.05米，機(jī)長8.75米，機(jī)翼面積15.0平方米。

最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度825千米/??？，實用升限11900米，最大航程1820千米

朝鮮上空的鷹米格-15

米格-15是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇飛機(jī)設(shè)計局設(shè)計的，是前蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，1946年開始設(shè)計，1947年6月首次試飛，由于第一架原型機(jī)制作粗糙，第一次著陸就機(jī)毀人亡。第二架原型機(jī)重新設(shè)計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產(chǎn)，并成為前蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-15的機(jī)翼為后掠機(jī)翼，后掠角35度，是世界上第一種實用的后掠翼飛機(jī)，已經(jīng)具備了現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。它安裝了一臺2700公斤力推力的BK-1型發(fā)動機(jī)，具有光滑的機(jī)身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機(jī)炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當(dāng)時擁有最先進(jìn)的性能指標(biāo)，曾在朝鮮戰(zhàn)場上與美國的F-86進(jìn)行了較量，其機(jī)動性能令西方大為震驚，正是由于它的出色表現(xiàn)才使在活塞飛機(jī)時代默默無聞的米高揚(yáng)設(shè)計局揚(yáng)名立萬。米格飛機(jī)也從此聞名于世。據(jù)統(tǒng)計，米格-15各型飛機(jī)生產(chǎn)總數(shù)超過了16500架，是前蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機(jī)。

武器裝備：三門機(jī)炮，一門H-37型37毫米機(jī)炮，兩門HC-23KM型23毫米機(jī)炮，可帶彈200發(fā)。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展10.08米，機(jī)長10.1米，機(jī)高3.7米，機(jī)翼面積20.6平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重3636千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。

米格-17是單座高亞音速殲擊機(jī)，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號“壁畫”C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(“壁畫”D)。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國進(jìn)行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達(dá)等。我國的殲-5系列殲擊機(jī)就是在米格-17的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截?fù)羧蝿?wù)外，主要用來執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

米格-17（Mur-17）機(jī)身結(jié)構(gòu)：前機(jī)身采用桁梁式，后機(jī)身為單塊式結(jié)構(gòu)，總體為復(fù)合式結(jié)構(gòu)。前機(jī)身由于大開口多，采用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機(jī)身骨架。從前至后，1-4框間，上為設(shè)備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內(nèi)有防彈軟油箱。第13號框為機(jī)身最重要的加強(qiáng)框，中部為橫梁，梁的兩端有與機(jī)翼相連接的接頭，有與后機(jī)身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發(fā)動機(jī)用撐桿式發(fā)動機(jī)架固定在13框上。發(fā)動機(jī)架上有可供調(diào)節(jié)的球形接頭。

后機(jī)身為桁條式結(jié)構(gòu)，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框后段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機(jī)身承受。后機(jī)身的下部有開口，為裝拆后油箱（硬油箱）處。

動力裝置 一臺 ВК -l Ф 渦噴發(fā)動機(jī)，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤

機(jī)載設(shè)備

機(jī)載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機(jī)炮;執(zhí)行對地任務(wù)時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展 9.6 米 ，機(jī)長 11.3 米 ，機(jī)高 3.8 米 ，機(jī)器面積 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米

重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機(jī)內(nèi)）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）

性能數(shù)據(jù) 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機(jī)內(nèi)燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850

五十年代初,在經(jīng)歷了米格15和米格17的成功后,米高楊帶領(lǐng)著自己的設(shè)計隊伍開始向音障發(fā)起沖擊。咋一看好像不難,新發(fā)動機(jī)有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了事前的想像,除了原型機(jī)頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機(jī)毀人亡。

米庫林設(shè)計局在AM－5A軸流渦噴發(fā)動機(jī)上加上加力燃燒室,改型發(fā)動機(jī)提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機(jī)在外型上和后來定型的米格19的主要差別在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機(jī)翼后掠角55度,頭部三門機(jī)炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設(shè)備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發(fā)動機(jī))。但設(shè)計師們很快發(fā)現(xiàn)該原型機(jī)只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認(rèn)為是發(fā)動機(jī)推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發(fā)動機(jī)。然而飛機(jī)仍然頻頻進(jìn)入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時仍然不穩(wěn),平尾的位置再次被降低,直接安裝在機(jī)身后部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機(jī)被送回工廠改進(jìn)。當(dāng)時還是部門經(jīng)理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們并且重新設(shè)計飛行控制系統(tǒng),加大了垂尾面積以求更穩(wěn)定。這回靈了,修改后的原型機(jī)于55年27日首飛,試飛計劃順利完成后被批準(zhǔn)大批生產(chǎn)裝備部隊。

米格19的原型機(jī)事實上打破了一項飛行速度世界紀(jì)錄,在那時候美國的超級佩刀機(jī)F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機(jī)早就超過了馬赫1。3,改型原型機(jī)更達(dá)到馬赫1。46,但為了保密,設(shè)計局并未申報這一紀(jì)錄。

米格19先后有16種改型,大部分未量產(chǎn),只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng),真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種:

米格19P:即中國的殲6甲,頭部機(jī)炮被取消,進(jìn)氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(dá)(搜索范圍2公里)。于54年7月首飛,于55年開始大量生產(chǎn)。它的主要性能指標(biāo)為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且?guī)筛庇拖?16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。

米格19PM:所有機(jī)炮均被取消,裝RP－2U火控雷達(dá)于進(jìn)氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導(dǎo)彈。57年10月開始大量生產(chǎn)。

米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機(jī)而發(fā)展的改型,機(jī)翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機(jī)炮及飛行員座椅后的裝甲,專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。

米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機(jī)予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進(jìn)行,燃油流量每分鐘1000升。此型非常成功,但是當(dāng)時赫魯曉夫把大量軍費(fèi)用于州際導(dǎo)彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發(fā)展加油機(jī),生產(chǎn)計劃遂不了了之。

在蘇聯(lián),米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產(chǎn)的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰(zhàn)機(jī),長期被用于國土防空作戰(zhàn)中。限于幾乎無資料,這里只舉兩個例子:

1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當(dāng)場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘后成為第一個在中國領(lǐng)空被擊落并活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風(fēng)景。

六十年代后期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰(zhàn)爭中先后擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機(jī),自己損失三架。當(dāng)時在巴的美國顧問認(rèn)為殲六的制作工藝相當(dāng)不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當(dāng)時擁有的美制F－104都快且低空格斗機(jī)動性好過當(dāng)時亞州除F－86外的所有戰(zhàn)機(jī),在加掛兩枚美制“響尾蛇”導(dǎo)彈后作戰(zhàn)能力更好。

動力裝置 裝兩臺PД-9Б渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機(jī)內(nèi)有四個油箱，共裝油1,73公斤。機(jī)翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。

機(jī)載設(shè)備 裝有PCИУ-4B通信電臺、PB-2無線電高度表、MPП-56信標(biāo)機(jī)、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準(zhǔn)具、PП-5雷達(dá)(C型用CPД-1M瞄準(zhǔn)具)。

機(jī)載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機(jī)炮，共帶炮彈140發(fā)(C型裝三門HP-30機(jī)炮，201發(fā)炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展:9.0米;機(jī)長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機(jī)高:3.89米;機(jī)翼面積:25.00平方米;機(jī)翼后掠角:55°;機(jī)翼展弦比:3.24;機(jī)翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米

重量載荷 空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰(zhàn)):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰(zhàn)):0.98;(起飛):0.86;

性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉(zhuǎn)場航程:2,160公里;續(xù)航時間:1小時43分;加速性能(高度10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

經(jīng)典機(jī)型：米格-21

米格-21是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局研制的輕型超音速殲擊機(jī)。1953年開始設(shè)計，1955年原型機(jī)試飛，1958年開始裝備部隊，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機(jī)。主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，裝推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300發(fā)動機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，裝推力5950公斤推力的R11F2－300發(fā)動機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進(jìn)型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進(jìn)型；米格-21PFMA, PFM改進(jìn)的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多；米格-21SMT，MF的改進(jìn)型；米格-21BIS，較新的多用途型，裝推力7500公斤的R25發(fā)動機(jī)，改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)探測距離可達(dá)30公里。

以下是三種代表型別技術(shù)資料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis

米格-21PF

1953年開始裝備部隊。米格-21F型為晝間殲擊機(jī)，機(jī)身右側(cè)裝1門3O毫米航炮，可掛2枚AA-2空對空導(dǎo)彈；米格-21PF型是全天候殲擊機(jī)，早期型拆除了航炮，后期型又裝1門Gsh-23航炮。該機(jī)乘員1人。動力裝置R11F2－300渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大時速：2185公里（高度12000米），馬赫2.05,1100公里（海平面）。巡航時速925公里。實用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不帶副油箱）、1600公里（帶一個副油箱，作戰(zhàn)半徑350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。續(xù)航時間1小時43分（不帶副油箱）、2小時（帶副油箱）。載油量2226公斤（機(jī)內(nèi)）＋1X407公斤副油箱。載彈量1000公斤，空重5700公斤。正常起飛重量7820公斤，最大起飛重量9100公斤。武器裝備2枚AA-2空對空導(dǎo)彈。特種設(shè)備RP-9-21截?fù)衾走_(dá)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)距離約20公里。翼展7.15米，機(jī)長14.5米（包括空速管），機(jī)高4.125米，翼面積23平方米，起飛滑跑距離800－850米，著陸滑跑距離5000米（用減速傘）。

米格-21MF

動力裝置為1臺RF13-300（P25）渦噴發(fā)動機(jī)，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。

主要設(shè)備有RP-MA雷達(dá)，搜索距離20（3O）公里，RSIU-5超短波電臺，ARK-10無線電羅盤，SOD-57M應(yīng)答機(jī)，RV-UM無線電高度表，MRP-56P信標(biāo)接受機(jī)，SR30-2識別系統(tǒng)，SRO-10護(hù)尾器等。武器：l門Gsh-23雙管炮，備彈200發(fā)。4枚AA-2紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，或4枚“先進(jìn)環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，火箭彈，250公斤或500公斤炸彈，載彈量1000公斤。特種設(shè)備RP-21截?fù)衾走_(dá)，“天空一號”自動引導(dǎo)系統(tǒng)，光學(xué)瞄準(zhǔn)具，全向警告系統(tǒng)等。

該機(jī)翼展7.15米，機(jī)長15.4米，機(jī)高4.13米，機(jī)翼面積23.0平方米、前緣后掠角57度、展弦比2.2、相對厚度5％，主輪距2.97米，前主輪距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飛重量8250公斤（8350公斤），最大起飛重量9600公斤（9680公斤），載油量2290公斤，作戰(zhàn)翼載309公斤／平方米，作戰(zhàn)推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小時（M2.20／2330公里／小時），實用開限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不掛副油箱）1300（1500）公里，作戰(zhàn)半徑270公里，續(xù)航時間1小時40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盤旋半徑（高度5000米）1400（1320）米，最大轉(zhuǎn)彎角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，著陸速度270公里／小時，起飛滑跑距離800米（無助推），著陸滑跑距離950米（吹氣，不用傘）。

米格-21Bis

乘員1人。動力裝置為R-25-300渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度馬赫2.2（高空）。巡航時速720-800公里。實用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（機(jī)內(nèi)燃油）、1900公里（帶3個副油箱，2枚導(dǎo)彈）。作戰(zhàn)半徑270公里，續(xù)航時間1小時40分，載油量2366公斤（機(jī)內(nèi)）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。載彈量1300公斤，空重6050公斤。正常起飛重量8350公斤，最大起飛重量9680公斤。武器裝備1門雙管23毫米Gsh-23航炮（備彈200發(fā)），4枚空對空導(dǎo)彈（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸彈。特種設(shè)備截?fù)衾走_(dá)，探測距離30公里，“天空一號”自動引導(dǎo)系統(tǒng)，全向警告系統(tǒng)。翼展7.15米，機(jī)高4.125米，冀面積23平方米。起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離950米。

可變后掠翼的米格-23

進(jìn)入 60 年代后，從 40 年代就開始研究（德國 Me p.1011）的變后掠翼技術(shù)開始走向成熟。我們知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行。但當(dāng)飛行速度接近音速時，會產(chǎn)生激波使阻力劇增。人們轉(zhuǎn)向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比平直翼小得多。但是大后掠翼飛機(jī)的低速性能很差，需很長的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟(jì)性和安全性都不好。變后掠翼技術(shù)解決了這一問題，一般的變后掠翼由固定的內(nèi)翼和活動的外翼兩部分組成，內(nèi)翼外側(cè)裝有貫穿機(jī)翼厚度的轉(zhuǎn)軸，外翼通過轉(zhuǎn)軸與內(nèi)翼相連接且可在機(jī)械力的驅(qū)動下圍繞轉(zhuǎn)軸前后掠動?？勺兒舐右碜兓秶ǔＴ?20 到 75 度之間，在此范圍內(nèi)，由飛行員操縱調(diào)節(jié)后掠角，也可由電腦進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時用大后掠角，飛機(jī)的阻力小，加速性好；低速飛行時使用小后掠角，機(jī)翼展弦比大，續(xù)航時間長，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)好且起降安全，缺點(diǎn)是使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，可靠性下降。

60 年代初米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計局的設(shè)計師們開始注意這一技術(shù)，他們分析了美國在研制第一種此類飛機(jī) F-111 過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，同時根據(jù)自己的計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風(fēng)洞去作在不同狀態(tài)下（起降、亞音速、超音速）的試驗，試驗的結(jié)果說明變后掠翼確實可以在不同程度上改善飛機(jī)的性能。

MiG-23 是米高揚(yáng)一生中最后一個親自掛帥的項目，他本人在1969 年 5 月 27 日于辦公室中心臟病突然發(fā)作，被立即送入醫(yī)院，從此一病不起，經(jīng)若干次大小手術(shù)后于最后一次心臟手術(shù)后不治去世。為紀(jì)念他，米高揚(yáng)的辦公室內(nèi)的擺設(shè)至今仍保持著他最后一個工作日時的樣子。

60 年代中，和蘇霍伊，雅科夫列夫設(shè)計局一樣，米格設(shè)計局也想用在機(jī)身上加升力發(fā)動機(jī)的方式來改善起降性能。他們搞了一種原型機(jī)來驗證這個想法，該機(jī)機(jī)體側(cè)面看上去和 MiG-23 一樣但有三點(diǎn)不同：用三角翼，機(jī)身中部有向下的小發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣道入口處用半圓調(diào)節(jié)錐（和法國的幻影機(jī)一樣）而不是用豎板調(diào)節(jié)，該機(jī)代號 MiG-23-01，1967 年 3 月首飛。試飛的結(jié)果是令人失望的，西方給該機(jī)的別名叫“非教徒”（faithless），米高揚(yáng)等人也確實對她喪失了信心，關(guān)鍵是那臺小發(fā)動機(jī)只在起降時有用，在飛行時沒用，它不但占據(jù)了機(jī)體內(nèi)用來放燃油的空間也使得機(jī)身下不能放掛架。最后此型被放棄了，蘇霍伊設(shè)計局也停止了類似的 Su-15 改型的發(fā)展，只有雅科夫列夫繼續(xù)研制后來搞出了 Yak-38 艦載機(jī)。

在停止了三角翼＋升力發(fā)動機(jī)的原型機(jī)后，設(shè)計師們集中全力發(fā)展采用變后掠翼的 MiG-23-11 原型機(jī)。當(dāng)時從 MiG-21 所用的發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來的 R-27 發(fā)動機(jī)已經(jīng)做好，1967 年 4 月 10 日變后掠翼原型機(jī)首飛成功（機(jī)翼設(shè)定在 16 度后掠角）。在兩天以后的第二次試飛中，試飛員就成功地飛了所有的三種后掠角。試飛是如此的成功以至于試飛員在他的試飛日志上大書：“哇！從 16 度角飛到 72 度角！這是第一次！棒極了！”根據(jù)在試飛中發(fā)現(xiàn)的問題，重新設(shè)計了機(jī)翼（增大了機(jī)翼面積。），改良后的原型機(jī)試飛了 97 次，極為成功。1968 年 11 月 6 日米高揚(yáng)簽發(fā)了試飛總結(jié)報告，該機(jī)迅速通過國家鑒定，被批準(zhǔn)大批量生產(chǎn)。

MiG-23 歷經(jīng)三個主要的發(fā)展階段，也就有三種主要的改型：S，M，ML。

S 型即最初生產(chǎn)型，裝了推力更大的 R-27-F2M-300（靜推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）發(fā)動機(jī)，火控電腦，紅外傳感器等。新的雷達(dá)當(dāng)時還沒做好，只好先裝 MiG-21Bis 上用的老貨，這樣一來就只能掛近距半主動雷達(dá)制導(dǎo)或紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈了。其他武備有內(nèi)裝 23 毫米雙管機(jī)炮。機(jī)身后部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭很特別，是折疊式的。和原型機(jī)在外觀上不同在于垂尾后移。此型僅從 1969 年中到 1970 年底量產(chǎn)，共生產(chǎn)了 50 架。其中有一種安裝 4 個外部掛架的 MiG-23SM 改型。

M 型是主要的生產(chǎn)型，也是生產(chǎn)裝備數(shù)目最多的 MiG-23 改型。該型改用了 R-23-300（靜推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）發(fā)動機(jī)，頭部重新設(shè)計以容納新雷達(dá)，可掛裝不同的半主動雷達(dá)/紅外制導(dǎo)的空空彈，典型外掛是機(jī)翼下的掛點(diǎn)掛中程空空導(dǎo)彈（共 2 枚），進(jìn)氣道下的 2 個掛點(diǎn)用復(fù)合掛架來掛 4 枚近距格斗導(dǎo)彈，機(jī)身下部中線掛架掛一副油箱。當(dāng)然也可掛不同的對地攻擊武器，機(jī)內(nèi)燃油總量 4,700 升同時可再外掛三個 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，換裝了較老的雷達(dá)火控電子設(shè)備和較差的發(fā)動機(jī)。所有這三種改型都先后被用于中東和阿富汗戰(zhàn)爭中。

MiG-23M“鞭撻者”-B 是第一個生產(chǎn)型系列。它在 1972 年裝備部隊，使用的是 101 千牛加力推力的圖曼斯基 R-29-300 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。由于使用了這種更輕的發(fā)動機(jī)，機(jī)翼相應(yīng)地前移 0.61 米。其他變化包括可動機(jī)翼段的弦長加大，后機(jī)身變短，背鰭變小。

約在 1975 年出現(xiàn)的 MiG-23MF 和 MiG-23MS “鞭撻者”-E 是 MiG-23M 的出口型，MiG-23MS 采用的是?/ca

蘇-37是俄羅斯蘇霍伊(Sukhoi)實驗設(shè)計局開始型

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺北機(jī)場降落時撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號跑道進(jìn)近時距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

關(guān)于《ANT25飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。