【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高度層對(duì)照表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國空域飛行高度層的配備情況是怎樣的


2、飛行高度層的我國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高度層對(duì)照表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國空域飛行高度層的配備情況是怎樣的
• 2、飛行高度層的我國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
• 3、飛機(jī)一般在什么高度飛行
• 4、客機(jī)飛在天上，正常飛行時(shí)，離地面距離大概是多少米？
• 5、飛行高度層的分類

我國空域飛行高度層的配備情況是怎樣的

RVSM實(shí)施以后，600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；8400米至8900米，隔500米為一個(gè)高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)高度層。其中8900米至12500米定義為RVSM空域。

飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對(duì)應(yīng)英尺數(shù)飛行。具體在飛行時(shí)無須記憶是如何向上還是向下取整。

詳細(xì)介紹

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機(jī)場(chǎng)上升到距該機(jī)場(chǎng)道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層。

規(guī)定有過渡高度或者過渡高的機(jī)場(chǎng)，在上升至過渡高度或者過渡高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，進(jìn)入降落機(jī)場(chǎng)區(qū)域并下降至該機(jī)場(chǎng)過渡高度層時(shí)，或者根據(jù)空中交通管制員、飛行指揮員的指示，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

僅供民用航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以修正海平面氣壓值為航空器氣壓高度表撥正值。提供外國航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以向外國航空器提供機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。

飛行高度層的我國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

在我國現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，縮小8400米至12500

高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔。即在8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔，其余高度范圍實(shí)行300

垂直間隔。8400米以下、12500米以上仍維持600米垂直間隔不變。 航線角 　000°- 179° 180°- 359° 飛行高度層 飛行高度層 　米 英尺 米 英尺 依次類推

↑ 依次類推

↑ 依次類推

↑ 依次類推

↑ 14900 48900 15500 50900 13700 44900 14300 46900 13100 43000 12500 41100 11900 39100 12200 40100 11300 37100 11600 38100 10700 35100 11000 36100 10100 33100 10400 34100 9500 31100 9800 32100 8900 29100 9200 30100 8100 26600 8400 27600 7500 24600 7800 25600 6900 22600 7200 23600 6300 20700 6600 21700 5700 18700 6000 19700 5100 16700 5400 17700 4500 14800 4800 15700 3900 12800 4200 13800 3300 10800 3600 11800 2700 8900 3000 9800 2100 6900 2400 7900 1500 4900 1800 5900 900 3000 1200 3900 － － 600 2000 米 英尺 米 英尺 　000°- 179° 180°- 359° 飛行高度層 飛行高度層 飛行高度層

走向 米制RVSM高度層

米 米制RVSM高度層轉(zhuǎn)換為英尺

英尺 米制RVSM高度層轉(zhuǎn)換為英尺并按照100英尺取整

英尺 管制員看到的實(shí)際雷達(dá)標(biāo)牌顯示 向東 14900 48885 48900 1490 向西 14300 46916 46900 1430 向東 13700 44948 44900 1369 向西 13100 42979 43000 1311 向東 12500 41010 41100 1253 向西 12200 40026 40100 1222 向東 11900 39042 39100 1192 向西 11600 38058 38100 1161 向東 11300 37073 37100 1131 向西 11000 36089 36100 1100 向東 10700 35105 35100 1070 向西 10400 34121 34100 1039 向東 10100 33136 33100 1009 向西 9800 32152 32100 0978 向東 9500 31168 31100 0948 向西 9200 30184 30100 0917 向東 8900 29199 29100 0887 向西 8400 27559 27600 0841 向東 8100 26575 26600 0811 向西 7800 25591 25600 0780 向東 7500 24606 24600 0750 向西 7200 23622 23600 0719 向東 6900 22638 22600 0689 向西 6600 21654 21700 0661 向東 6300 20669 20700 0631 向西 6000 19685 19700 0600 向東 5700 18701 18700 0570 向西 5400 17717 17700 0539 向東 5100 16732 16700 0509 向西 4800 15748 15700 0479 向東 4500 14764 14800 0451 向西 4200 13780 13800 0421 向東 3900 12795 12800 0390 向西 3600 11811 11800 0360 為了確保在米制飛行高度層轉(zhuǎn)換為英尺并按照100英尺取整之后，相鄰兩個(gè)高度層之間有等于或大于1000英尺的垂直間隔，本方案采取了以下辦法：

為了避免兩對(duì)飛行高度層之間的垂直間隔由于米制飛行高度層轉(zhuǎn)換為英尺按照100英尺取整后之后900英尺的現(xiàn)象，將8900米(29199英尺)至9800米(32152英尺)向下取整，將11900米(39042英尺)至12500米(41010英尺)向上取整。這樣，在8400米至8900米有500米(1640英尺)垂直間隔，在8900米至12500有300米(1000英尺)垂直間隔。所有飛行高度層取整后至少有1000英尺的垂直間隔。

8400-12500米范圍內(nèi)，共有13個(gè)高度層，其中雷達(dá)標(biāo)牌顯示與管制指令高度差異有3個(gè)高度層差異為30米，4個(gè)高度層差異為20米，4個(gè)高度層差異為10米，2個(gè)高度層完全一致。

本次改革方案采用公制計(jì)量單位，較好地沿襲了我國目前的飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，空管設(shè)施設(shè)備及相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)無需做計(jì)量單位變更;與現(xiàn)行高度層劃分方法相一致，8400米以下無需變動(dòng)，8400米至12500米總體上由600米分層改成300米，符合我國現(xiàn)行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，便于操作使用;12500米以下嚴(yán)格按照“東單、西雙”進(jìn)行高度層配備，便于管制員和飛行員通話和記憶;8900米至12500米將定義為民航的縮小垂直間隔空域(RVSM Airspace)，其內(nèi)對(duì)應(yīng)的英制高度層統(tǒng)一比國外高100英尺，規(guī)律性強(qiáng)，便于民航飛行員操作和使用;該方案使得8400米以上與國外飛行高度層的差值不超過30米，進(jìn)出國境的航空器可實(shí)現(xiàn)安全順暢的高度層轉(zhuǎn)換;不符合RVSM適航要求的航空器應(yīng)當(dāng)在8400米(含)以下飛行，8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間。

飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對(duì)應(yīng)英尺數(shù)飛行。具體在飛行時(shí)無須記憶是如何向上還是向下取整。 雷達(dá)顯示屏上，由于飛機(jī)按英制實(shí)際飛行高度與米制RVSM高度層有差異，管制員看到的雷達(dá)標(biāo)牌顯示與管制指令高度會(huì)有超過30米的差異(例如，管制員指揮飛機(jī)在12500米上飛行，飛行員實(shí)際按照41100英尺飛行，管制員看到的雷達(dá)標(biāo)牌顯示則可能為“1253”，代表12530米。ICAO規(guī)定雷達(dá)標(biāo)牌顯示飛機(jī)在指定的高度正負(fù)60米范圍，則可以認(rèn)為該飛機(jī)保持在指定的高度飛行)。當(dāng)然，這種現(xiàn)象在目前的飛行高度層也同樣存在并且管制員已經(jīng)適應(yīng)，管制員需要額外的培訓(xùn)和適應(yīng)。通過在廣州區(qū)管中心進(jìn)行的縮小垂直間隔雷達(dá)模擬驗(yàn)證，管制員普遍認(rèn)為只要通過必要的培訓(xùn)這種差異可以克服。

飛機(jī)一般在什么高度飛行

我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000~12000米的空間。

飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層；

飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。

地球周圍的大氣層在垂直方向上可以分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和外層。

其中對(duì)流層是最低的一層，和人類的關(guān)系最為密切。而大中型飛機(jī)除起飛和降落外，多是在平流層中飛行。這主要是因?yàn)椋?/p>

平流層中大氣垂直運(yùn)動(dòng)很少，以平流運(yùn)動(dòng)為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定；水汽和塵埃含量少，能見度很高；

對(duì)地面的噪聲污染相對(duì)較?。伙w鳥飛行的高度一般達(dá)不到平流層，可以避免機(jī)鳥相撞的事故。

平流層的這些特點(diǎn)，決定了飛機(jī)適宜在這層大氣中飛行。平流層的海拔高度與緯度有很大關(guān)系。

低緯度地區(qū)平均在16~18千米以上，中緯度地區(qū)平均在10~12千米以上；高緯度地區(qū)平均在8~9千米以上。

客機(jī)飛在天上，正常飛行時(shí)，離地面距離大概是多少米？

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層。

第二為了舒適性：在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。

第三為了安全性以及飛機(jī)的使用壽命：民航飛機(jī)加速飛行甚至接近最大的設(shè)計(jì)速度時(shí)是沒有問題的，但這會(huì)造成飛機(jī)各系統(tǒng)的負(fù)載變大，會(huì)降低各系統(tǒng)部件的壽命。

世界上航程最遠(yuǎn)的民航客機(jī)：

如果說選出目前世界上航程最遠(yuǎn)的民航客機(jī)的話，無疑是波音777-200LR了。777-300LR于2006年2月正式投入服務(wù)。波音公司將其命名為“環(huán)球客機(jī)”，從名字我們便能明白其超遠(yuǎn)的航程是多么突出了。

2005年11月10日一架777-200LR客機(jī)從香港國際機(jī)場(chǎng)起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達(dá)倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機(jī)不?？空鹃L(zhǎng)途飛行的紀(jì)錄。

以上內(nèi)容參考：百度百科-民航客機(jī)

飛行高度層的分類

飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分： 飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。

關(guān)于《飛機(jī)高度層對(duì)照表》的介紹到此就結(jié)束了。