【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禩angoXR》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠海航展有哪些飛機


2、SBD無畏式俯沖轟炸機的基本信息


3、簡單介紹下美國空軍的F16

本篇文章給大家談?wù)劇禩angoXR》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、珠海航展有哪些飛機
• 2、SBD無畏式俯沖轟炸機的基本信息
• 3、簡單介紹下美國空軍的F16
• 4、飛機型號的第一個字母都代表哪些國家
• 5、中國的戰(zhàn)斗機——蛟龍的詳細(xì)資料？
• 6、這是什么飛機

珠海航展有哪些飛機

序號單位機型數(shù)量展示方式

1中國人民解放軍空軍殲-8DF1靜展

殲轟-7A1靜展

轟-6H1靜展

空警-2001靜展

教練-81靜展

直-8KA1靜展

直-9WA1靜展

列寧號1靜展

馮如號1靜展

初教51靜展

米格15BIS1靜展

殲101靜展

殲61靜展

2“八一”飛行表演隊殲107動態(tài)

3中國航空工業(yè)集團翼龍無人機1靜展

新舟6001靜展

夜鷹無人機1靜展

小鷹5001靜展

天翼I無人機1靜展

AC311直升機1動態(tài)1靜展

AC312直升機1靜展

運12F1動態(tài)+ 靜展

海鷗3001動態(tài)+ 靜展

西銳SR221動態(tài)+ 靜展

西銳SR201靜展

運51靜展

野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展

藍(lán)狐(無人機)1靜展

A2C超輕型飛機1靜展4

巴基斯坦空軍梟龍1動態(tài)2靜展5

中國商飛ARJ-211動態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國塞斯納公司獎狀XLS1靜展大篷車1獎狀君主19美國灣流公司G4501靜展G550110美國達(dá)索獵鷹公務(wù)機公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國王3503靜展比奇國王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機公司PC-121動態(tài)PC-61動態(tài)13貝爾直升機公司4071動態(tài)429114山東濱奧飛機制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國泊鷺飛機公司海王水路兩棲運動飛機1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動飛機1靜展SY-1電動無人飛機119山水柳州國際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動態(tài)20上海正陽集團貝爾直升機4291動態(tài)21中歐飛機有限公司EC130直升機1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運動人1靜展Glasair 運動人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機1靜展Calidus旋翼機1靜展25珠海雁洲輕型飛機制造有限公司美人魚1靜展訓(xùn)練機1靜展蚊子直升機1靜展26卓誠動力羅賓遜R44直升機1靜展27河北遠(yuǎn)奧飛機制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠通用飛機維修服務(wù)有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國CTLS輕型飛機1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機1靜展32派珀天極飛機(中國)有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機1動態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇27殲擊機(5架)/ Su-276動態(tài)+靜展伊爾76運輸保障機/IL-76靜展36百年靈噴氣機表演隊仙童保障機/ Metro 31靜展L39教練機(8架)/L398動態(tài)+靜展37百年靈機翼行走表演隊波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(2架)2動態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動態(tài)說明:參展飛機數(shù)量可能會有增加或減少，部分飛機的展示方式，有待參展方最終確認(rèn)2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧，例如殲-31的靜態(tài)模型

SBD無畏式俯沖轟炸機的基本信息

類型 俯沖轟炸機 生產(chǎn)公司 道格拉斯 首次飛行 1940年5月1日 服役 1940年 退役 1959年，墨西哥 主要用戶 美國海軍，美國陸軍航空隊

自由法國空軍，皇家海軍航空隊 生產(chǎn)數(shù)量 5,936架 早期為道格拉斯與諾斯洛普公司合作開發(fā)，以諾斯洛普BT為設(shè)計的原型機，不過諾斯洛普后來退出研發(fā)團隊，所以才將機型名稱由原本的BT-2改為SBD。與格魯門F4F野貓式戰(zhàn)斗機及TBD破壞者式魚雷攻擊機為二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時美國三大主力艦載機。比起TBD破壞者的開發(fā)，SBD的金屬蒙皮技術(shù)更為成熟，與SBC式有相同的穿孔式空氣剎車襟翼，增加了許多俯沖時的機身穩(wěn)定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩(wěn)定的副翼。而可收藏式的起落架比起前兩者也減低了更多的風(fēng)阻，極速比起九九艦爆還更快了將近時速20公里左右，事實上，俯沖轟炸機飛行員更看重它無與倫比的飛行記錄與極低的失事率，所以飛行員更偏愛它而非更新型的轟炸機。

二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰(zhàn)斗機的標(biāo)靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強大的R-1820-52發(fā)動機、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強大馬力的發(fā)動機及更大的炸彈掛載量。 在攻擊日本航空母艦加賀號之后返航的SBD無畏式，圖中可見機身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。

正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實SBD也獲得飛行員極高的評價。在珊瑚海海戰(zhàn)與中途島海戰(zhàn)當(dāng)中，SBD創(chuàng)下空前的戰(zhàn)績，尤其是擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍、飛龍四艘航空母艦。至1944年由于后繼機種SB2C地獄俯沖者式的服役，才慢慢退居第二線。 而1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊，在地中海戰(zhàn)場上打擊德國與意大利的裝甲部隊。 20世紀(jì)30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災(zāi)難性的經(jīng)濟危機中緩過勁來，其海軍實力也由于擴大訂購的政策而得到加強。1934年，美國海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機型來取代自己手中那些型號復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機。

海軍的招標(biāo)方案一出臺，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設(shè)計方案，加入到了新型轟炸機的競爭中來。絕大多數(shù)參與競爭的制造商都認(rèn)為，傳統(tǒng)的雙翼飛機雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載飛機的不二之選，唯獨在當(dāng)時的美國航空界有著“天才”之名的約翰.諾思羅普獨具慧眼，選擇了當(dāng)時航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)作為自己投標(biāo)方案的基本設(shè)計。諾斯羅普認(rèn)為，航空母艦對飛機起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經(jīng)過特殊的設(shè)計，速度較快的單翼飛機也能夠扮演艦載飛機的角色（他的認(rèn)識比其英國的同行們領(lǐng)先了6年，后者直到1940年的挪威戰(zhàn)役時才悟出了這個道理）。當(dāng)然，為了降低風(fēng)險，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機翼所要負(fù)擔(dān)的重量）。 諾斯羅普的新穎設(shè)計很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過一番對比，海軍選中了他的設(shè)計方案，要求他提供一架原型機并為其賦予了 XBT-1 的設(shè)計編號（生產(chǎn)序列號 9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責(zé)成沃特公司在原有設(shè)計基礎(chǔ)上開發(fā)一種下單翼機型以供備選（也就是后來的 SB2U“守護者”俯沖轟炸機）。順便提一句，這種做法在 20 世紀(jì) 30-40 年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的 B-17 轟炸機和它的備用品 B-18 上。

XBT-1 的設(shè)計由諾斯羅普公司的埃德.海尼曼工程師負(fù)責(zé)，約翰.諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。當(dāng)她緩緩駛出廠房之時，這種飛機幾乎成了 20 世紀(jì) 30 年代中期航空設(shè)計的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機輪。設(shè)計師認(rèn)為結(jié)構(gòu)強度是俯沖轟炸機設(shè)計中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在 A 型郵政機上首創(chuàng)的蜂窩晶格機翼結(jié)構(gòu)。這種機翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運輸機上得到了成功運用。這種機翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時不啻于航空設(shè)計上的一次革命，因為它使單翼飛機從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機翼不可能折疊，這就讓 XBT-1 成了海軍訂購的唯一一架采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機。為了彌補機翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機的尺寸，原型機的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長31英尺6 英寸（9.60 米），全高也只有 12 英尺 6 英寸（3.81 米），相對于其他飛機來說，這個尺寸還是比較小的。XBT-1 裝有一臺 700 馬力的普拉特.惠特尼 R-1535-66 “雙黃蜂”發(fā)動機，最大速度為 184 英里（286 公里）/小時。1935年8月19日，XBT-1 原型機首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機換上了一臺 825 馬力的同型發(fā)動機，隨即在試飛中達(dá)到了 212 英里（341 公里）的時速，同時能夠攜帶 1,000 磅（454千克）炸彈飛到 22,500 英尺（6,858 米）高度。為了解決俯沖中的振動，飛機的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動問題，還使得減速板的張角得以擴大，從而提高了減速效率。

1936年9月18日，海軍正式認(rèn)可了 XBT-1，并以 BT-1 的編號訂購了 54 架生產(chǎn)型的飛機，主要裝備“約克城”號上的 VB-5 中隊（第五艦載轟炸機中隊）和“企業(yè)”號的 VB-6 中隊。

出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機卻在服役時暴露出了操縱性方面的嚴(yán)重缺陷：飛機在低速時垂直方向的穩(wěn)定性會變得非常糟糕、氣動翼面的效率也大為下降，這在飛機著艦時是十分危險的，此外，飛行員在緊急加大馬力時飛機還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的墜機事故。毋需多言，海軍開始對 BT-1 失去了信心。

雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設(shè)計充滿信心。他們決定對飛機進(jìn)行改進(jìn)。由于認(rèn)為 BT-1 的許多問題都源于動力不足，設(shè)計師把改進(jìn)的第一步放在了發(fā)動機上。原先的 825 馬力“雙黃蜂”發(fā)動機被換成了 1,000馬力的萊特 XR-1820-32 型“旋風(fēng)”發(fā)動機，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的 2 葉螺旋槳。此外，飛機還安裝了全新設(shè)計的操作面板和機載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望——新飛機的性能改進(jìn)并不顯著。

諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛 XBT-2 飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA 在那里建有足以容納全尺寸飛機模型的風(fēng)洞。在風(fēng)洞試驗之后，NACA 提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機翼上開設(shè)固定縫翼以提高氣動翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個月的緊張試飛中，至少有 21 種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測試，直至取得滿意的結(jié)果為止。得益于 NACA 的協(xié)助，新型俯沖轟炸機的氣動外形終于被理順了（飛機設(shè)計是一門需要大量技術(shù)支持的學(xué)問，遠(yuǎn)不是幾個天才一拍腦袋就能完成的，這一點在這里得到了充分的證明）。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機座艙的外形也得到了重新設(shè)計。

就在 XBT-2 進(jìn)行試驗之時，諾思羅普的飛機公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當(dāng)初曾是道格拉斯的雇員），飛機的設(shè)計類型也從“轟炸機”（B）改成了“偵察轟炸機”（SB）（軍方打算把“轟炸機”的名份留給多發(fā)飛機），飛機的編號因而被改為 XSBD-1。1939年2月經(jīng)過修改的原型機得到了海軍航空局的認(rèn)可，4月8日，第一批 144 架 SBD-1 轟炸機的合同被交給了道格拉斯公司?！盁o畏”的故事從此正式開始。

簡單介紹下美國空軍的F16

研制國家：美國

名稱：F-16“戰(zhàn)隼”（Fighting Falcon）輕型戰(zhàn)斗機

研制單位：美國通用動力公司/洛馬公司

造價：F-16A/B單位為1460萬美元（1998年幣值），F(xiàn)-16C/D1880萬美元（1998年）幣值

現(xiàn)狀：現(xiàn)役，美國空軍共約采購了2231架（截至2005年3月）

一、概述

F-16是美國通用動力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援，是美國空軍的主力機種之一。冷戰(zhàn)后，美國空軍對軍機的需求量下降，通用動力公司于1992年12月宣布將F-16的生產(chǎn)線賣給了洛克希德公司。

1、研制背景

60年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機F—4等投入實戰(zhàn)。這代飛機的特點是強調(diào)高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預(yù)測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰(zhàn)斗機”研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機上采用新技術(shù)，并沒確定要發(fā)展一個投產(chǎn)型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰(zhàn)斗機計劃”投標(biāo)的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機，進(jìn)行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。

2、研制過程

74年4月，美國政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機型繼續(xù)發(fā)展，使之成為實用的輕型戰(zhàn)斗機，與重型戰(zhàn)斗機F-15搭配使用，以彌補由于后者復(fù)雜昂貴而造成的購置數(shù)量不足，1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的YF-16中選，并與通用動力公司簽訂制造15架（后改為8架）試驗型飛機，進(jìn)行工程發(fā)展研究。

第一架YF-16原型機于73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗型飛機于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。美空軍原計劃總共訂購650架，截至2001年3月，共生產(chǎn)了2216架。各型機的生產(chǎn)情況是：

單座F-16 A、C 雙座F-16 B、D 總數(shù)

布洛克- 1 21 22 43

布洛克- 5 89 27 116

布洛克- 10 145 25 170

布洛克- 15 409 46 455

布洛克- 25 209 35 244

布洛克- 30 360 48 408

布洛克- 32 56 5 61

布洛克- 40 234 31 265

布洛克- 42 150 47 197

布洛克- 50 175 28 203

布洛克- 52 42 12 54

F-16A/B 674 121 795

F-16C/D 1,216 205 1,421

總數(shù) 1,890 326 2,216

但是F-16飛機繼續(xù)生產(chǎn)，總數(shù)又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。

二、性能指標(biāo)

外形尺寸：翼展：9.45米，全長：14.8米，高度：4.8米，主輪距：2.36米，前主輪距4米

重量及負(fù)載：最大起飛重量為16875公斤。最大載彈量為4763公斤。

性能數(shù)據(jù)：實用升限為約15公里以上，最大平飛速度約2馬赫。作戰(zhàn)半徑（F-16C）為370公里至1370公里。轉(zhuǎn)場航程：3900公里

三、結(jié)構(gòu)特點

F-16戰(zhàn)斗機選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術(shù)來提高飛機的空戰(zhàn)性能。F-16的結(jié)構(gòu)材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復(fù)合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。

F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術(shù)。與常規(guī)布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩(wěn)定度略為負(fù)值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。

機翼。F-16采用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3．0，相對厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動偏轉(zhuǎn)以改變機翼彎度的前緣襟翼，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼后緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進(jìn)行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側(cè)向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機翼面積。據(jù)計算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機翼減輕重量222千克。機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

機身。采用半硬殼式結(jié)構(gòu)。外形短粗，采用翼身融合體形式與機翼連接，使機身與機翼圓滑地結(jié)合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9％，并使機體減重258千克。

尾翼。全動式平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復(fù)合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結(jié)構(gòu)。

動力裝置。早期F-16裝一臺普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產(chǎn)的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，并且要求兩種發(fā)動機可以相互替換。1991年開始生產(chǎn)的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發(fā)動機．采用固定幾何形狀的腹部進(jìn)氣道，裝有附面層隔板，其位置適合于在0.8-1.0馬赫的速度范圍內(nèi)進(jìn)行空戰(zhàn)。采用固定式進(jìn)氣道比采用可調(diào)式進(jìn)氣道節(jié)約重量180千克。選擇腹部進(jìn)氣道是為了在進(jìn)行機動飛行時，使進(jìn)氣流所受干擾最小，并可避免吸入機炮的煙霧。在座艙后部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內(nèi)側(cè)掛架可掛1400升副油箱。

座艙 F-16A、F-16C的座艙為單人空調(diào)座艙。為改善駕駛員視界采用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達(dá)360°，一側(cè)至另一側(cè)為260°，前后為195°，側(cè)下方為40°，前下方為15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零彈射座椅，能在零高度和0-1100公里／小時的速度范圍內(nèi)安全彈射。座椅向后傾斜30°，并提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時間的抗過載能力達(dá)到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個座艙內(nèi)裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設(shè)備及救生系統(tǒng)，可供訓(xùn)練及作戰(zhàn)使用。第二個座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統(tǒng)操縱功能。前后座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前后座艙均有良好的視界。

四、武器控制與電子系統(tǒng)

1、電子系統(tǒng)

進(jìn)攻性系統(tǒng)：AN/APG-66脈沖多譜勒雷達(dá)，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14“藍(lán)盾”導(dǎo)航吊艙。“鋪路彭妮”激光追蹤吊艙、“哈姆”瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙、AN／APX-101敵我識別器。

防御性系統(tǒng)：AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)、AN/ALE-74雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內(nèi)部電子干擾系統(tǒng)和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。

通信系統(tǒng)：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電臺，KY-58保密話音通信系統(tǒng)，

導(dǎo)航系統(tǒng)：LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達(dá)高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，AN／ARN-118塔康系統(tǒng)、AN/AAQ-20“探險者”導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。

2、武器裝備

機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內(nèi)側(cè)掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導(dǎo)彈（最多6枚），AGM-65“小牛”空對地導(dǎo)彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達(dá)導(dǎo)彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

五、裝備情況及型號演變

1、裝備情況

F-16的主要任務(wù)飛機裝備情況是：空戰(zhàn)司令部共裝備了246架，太平洋空軍司令部共裝備了126架，歐洲空軍司令部60架，空軍后備役司令部60架，空中國民警衛(wèi)隊315架。

2、型號演變

F-16在戰(zhàn)后美國軍用飛機中是改型較多的一種，一般可以區(qū)分為A、B、C、D。已發(fā)展的型別：

YF-16 原型機，共生產(chǎn)2架。

1、F-16A/B

F-16A是單座，F(xiàn)-16B是雙座，兩型基本上相同。F-16A 第一種生產(chǎn)型，1976年12月首次試飛。主要用于戰(zhàn)區(qū)制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美國空軍生產(chǎn)的F-16A全部交付完畢。F-16B 由F-16A發(fā)展的雙座戰(zhàn)斗／教練機。由于安置第二座艙，內(nèi)部燃油減少17％。第一架F-16B于1977年8月試飛。

F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷達(dá)罩與機首預(yù)警天線整流罩。而“布洛克-5”及其后各型的雷達(dá)罩為灰色。第一架“布洛克-1”在79年1月6日交付猶他州希爾空軍基地388聯(lián)隊?！安悸蹇?5“共生產(chǎn)了197架，大多數(shù)“布洛克-1、5”后來都升級到“布洛克-10”標(biāo)準(zhǔn)。

1982年，“布洛克-10”面世，共生產(chǎn)了312架?！安悸蹇?10”在進(jìn)氣口下安裝有片狀的UHF天線，平尾呈較小的矩形。目前大批“布洛克-10”退役，部分改裝為地面教學(xué)機，或者庫存起來做戰(zhàn)備用途。部分美空軍的“布洛克-10”在1987至1993年改進(jìn)為“布洛克-15”。

1981年11月，美軍啟動了“多國階段改進(jìn)計劃”，這一計劃產(chǎn)生了“布洛克-15”。“布洛克-15”換裝了F100-PW-220/E發(fā)動機，在進(jìn)氣口下沿增加兩個加固點；為了平衡，平尾也增大了30%，飛行穩(wěn)定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飛行的穩(wěn)定性。“布洛克-15”的AN/APG-66雷達(dá)在空戰(zhàn)模式中擁有邊跟蹤邊掃描的能力，

F-16ADF型是在冷戰(zhàn)背景下產(chǎn)生的，執(zhí)行防空截?fù)羧蝿?wù)。它加裝了更先進(jìn)的AN/APX-109MK7敵我識別器，火控雷達(dá)采用了AN/APG-66(V1)，能制導(dǎo)AIM-7“麻雀”和AIM-120導(dǎo)彈。美軍共裝備了241架F-16ADF。但隨著戰(zhàn)術(shù)需要的改變和武器改進(jìn)，其中一半以上已經(jīng)拆除上述設(shè)備，恢復(fù)成“布洛克-10/15”，或退役轉(zhuǎn)入戰(zhàn)備儲存。

“布洛克-20”采用了F100-PW-220發(fā)動機，發(fā)動機推力加大，機身自重減小，因此格斗性能大有提高?；鹂乩走_(dá)為AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷達(dá)的多目標(biāo)處理能力非常突出，對地測繪和地形跟蹤能力也很優(yōu)秀，能制導(dǎo)AIM-7M中程空空導(dǎo)彈，不具備制導(dǎo)AIM-120的能力。新型的模塊化機載任務(wù)計算機升級潛力好，計算速度快。

2、F-16C/D

F-16C 單座輕型戰(zhàn)斗機是F-16A的改進(jìn)型。1982年12月首飛，1984年7交付美國空軍。F-16D 由F-16C發(fā)展的雙座戰(zhàn)斗／教練機．1984年9月第一架F-16D交付美空軍。F-16C/D是經(jīng)過整體規(guī)劃、改進(jìn)設(shè)計的全新型號，性能大大提高。

F-16C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達(dá)，增加了探測距離，工作模式增多，抗干擾能力更強。該雷達(dá)的空中作戰(zhàn)模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標(biāo)跟蹤等，最多可跟蹤10個目標(biāo)；在高脈沖頻率模式中可為AIM-7麻雀導(dǎo)彈提供持續(xù)照射，真正的擁有了超視距空戰(zhàn)的能力。對地作戰(zhàn)模式可提供對海、對地面移動/固定目標(biāo)成像模式。在武器控制軟件方面，C/D使用了MILSTD-1760總線，具有了使用AGM-65D“小?！笨盏貙?dǎo)彈和AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的能力。

“布洛克-25”是F-16C最初的生產(chǎn)批次。1984年，首架交付，試飛后其飛行控制軟件進(jìn)行了改進(jìn)。美軍共裝備了244架?！安悸蹇?25”使用F100-PW-200發(fā)動機，后來改為F100-PW-220E。佛羅里達(dá)麥克迪爾空軍基地的第56戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第61中隊是美本土第一個裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰(zhàn)能力。

1990年11月26日，美軍希望用一種先進(jìn)的戰(zhàn)斗攻擊機取代A-10攻擊機。為此美軍計劃改裝400架F-16C/D“布洛克-30/32”，換裝相應(yīng)設(shè)備以適應(yīng)近距空中支援和戰(zhàn)場空中遮斷任務(wù)。計劃換裝的設(shè)備包括一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，數(shù)字地形系統(tǒng)，系統(tǒng)加固，模塊任務(wù)計算機，和自動目標(biāo)管制系統(tǒng)。隨后一架“布洛克-30”原型機在肖空軍基地進(jìn)行了諸多的改進(jìn)。

“布洛克-40/42”又被稱為“夜隼”，著重改進(jìn)了夜間和惡劣氣候下的作戰(zhàn)能力。1988年12月首架交付美軍?！安悸蹇?40/42”裝備了全新的“藍(lán)盾”導(dǎo)航/目標(biāo)指示吊艙，還改裝了聯(lián)合全息平視顯示器、GPS導(dǎo)航儀、APG-68V(5)雷達(dá)、ALE-47誘餌彈等。40使用通用電氣公司的F110-GE-100發(fā)動機，42使用普惠公司的F100-PW-220發(fā)動機。

F-16現(xiàn)役最新的改進(jìn)型號是“布洛克-50/52”。1991年9月，美國空軍開始接收。使用通用動力公司F110-GE-129IPE發(fā)動機稱為50，而使用普惠F100-PW-229IPE發(fā)動機的稱為52兩種發(fā)動機的推力都達(dá)到了129千牛。50/52的改進(jìn)包括以下內(nèi)容：采用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導(dǎo)航系統(tǒng)；加裝了GPS接收機；采用了AN/ALR-56M先進(jìn)雷達(dá)告警接收機；采用了AN/ALE-47自適應(yīng)干擾系統(tǒng)；改進(jìn)座艙設(shè)計，使得飛行員佩戴夜視鏡時也能看清座艙內(nèi)各種顯示裝置。布洛克-50/52不能掛載“藍(lán)盾”吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷達(dá)導(dǎo)彈指示制導(dǎo)系統(tǒng)(HTS)，能獨立的發(fā)射和制導(dǎo)AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達(dá)攻擊機40～80%的攻擊能力，因此用于執(zhí)行反雷達(dá)任務(wù)；1993年5月正式服役。

3、F-16N

F-16N裝備于美國海軍打擊與空中戰(zhàn)術(shù)中心，用于模擬蘇聯(lián)和其他敵對國家的戰(zhàn)斗機，與美軍各戰(zhàn)斗機部隊進(jìn)行模擬作戰(zhàn)，從而提高戰(zhàn)斗機部隊實戰(zhàn)水平。使用推力較大的GEF110-GE-100發(fā)動機，但保留了F-16A/B的APG-66雷達(dá)。F-16N使用結(jié)構(gòu)經(jīng)過增強的主翼，部分機體結(jié)構(gòu)使用鈦合金。由于用于模擬空戰(zhàn)，F(xiàn)-16N沒有裝備機炮和自衛(wèi)電子干擾機(ASPJ)，也不掛載導(dǎo)彈，相關(guān)電子設(shè)備和線路也都拆除了。F-16N的電子戰(zhàn)設(shè)備包括ALR-69雷達(dá)告警接收機(RWR)和ALE-40箔條/曳光彈發(fā)射器。右側(cè)翼尖可以掛裝空戰(zhàn)演習(xí)測試設(shè)備吊艙(ACMI)，該吊艙可以記錄下空戰(zhàn)中各種的詳細(xì)資料，并傳送到地面接收站供教學(xué)研究。N型機已經(jīng)在95年全部退役。

4、F-16XL

XL型是96年由F-16改裝而成的一種試驗機，由NASA美國航空航天局主持試驗工作，主要用于試驗先進(jìn)的無尾折線大三角翼形在超音速飛行下的特性。XL的左翼下表面還曾經(jīng)加裝過垂直小翼改善超音速飛行性能。

六、發(fā)展趨勢

F-16是一種 “低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機，其機體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進(jìn)潛力。因此，F(xiàn)-16的改進(jìn)一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進(jìn)性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進(jìn)余地，美國空軍計劃在21世紀(jì)的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機。

2002年1月起，洛克希德·馬丁公司和美國空軍完成了F-16“共同配置實施計劃”第一架飛機的改裝工作。該計劃改進(jìn)美國空軍的約650架F-16“布洛克- 40、50”戰(zhàn)斗機的座艙和航空電子設(shè)備，使得這些F-16具有硬件和軟件上的通用性，以簡化未來改進(jìn)升級、后勤保障的工作，減少維護費用。第一階段為部分“布洛克- 50/52”換裝新的核心計算機和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進(jìn)敵我識別器，并能夠使用洛克希德·馬丁公司的“狙擊手”XR先進(jìn)前視紅外瞄準(zhǔn)吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數(shù)據(jù)鏈、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)。從2006年開始，F(xiàn)-16“布洛克-40/42”戰(zhàn)斗機將全部接受上述改進(jìn)，預(yù)計到2010年結(jié)束。

2002年6月，美空軍開始對F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達(dá)進(jìn)行飛行測試。這種新式雷達(dá)在探測范圍、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強了雷達(dá)在密集電磁環(huán)境和抗干擾條件下的作戰(zhàn)能力。空空作戰(zhàn)時，V9型雷達(dá)探測范圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態(tài)勢感知模式下可以在搜索四個目標(biāo)的同時跟蹤兩個目標(biāo)；在跟蹤掃描模式下搜索半徑加大，跟蹤能力增強；改進(jìn)了在單目標(biāo)跟蹤模式下跟蹤性能?？盏刈鲬?zhàn)時，新型合成孔徑雷達(dá)模式下分辨率達(dá)到0.6米；在海上偵察模式下探測范圍增大；在地面移動目標(biāo)識別模式下改進(jìn)了目標(biāo)檢測與地圖質(zhì)量?？哲?004年7月份授予諾斯羅普?格魯門公司一份合同，開發(fā)AN/APG-68(V)9多?；鹂乩走_(dá)的新增強型。預(yù)計新雷達(dá)將在2009年9月開始裝備。

2003年4月28日，美國空軍授給洛克希德·馬丁航空系統(tǒng)部一項總額1.255億美元新合同，實施F-16國際化軟件升級項目，包括對先進(jìn)武器饋電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈通信、精確導(dǎo)航系統(tǒng)和先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙等系統(tǒng)進(jìn)行升級。升級還包括支持鏈路-16數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)和瞄準(zhǔn)吊艙的通用件升級，同時還為美國空軍F-16“布洛克-40/42/50/52“的精確制導(dǎo)武器提供支持。經(jīng)過升級后，美國空軍F-16經(jīng)可使用聯(lián)合空地防區(qū)外導(dǎo)彈、EGBU-27、高速反輻射導(dǎo)彈，以及先進(jìn)的瞄準(zhǔn)吊艙。

2003年5月，洛克希德·馬丁公司導(dǎo)彈和火控分公司開始為F-16飛機交付“狙擊手”XR先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙。“狙擊手”XR吊艙首先裝備美國空軍的F-16 CJ“布洛克-50”和空軍國民警衛(wèi)隊的F-16 “布洛克-30”戰(zhàn)斗機。以后陸續(xù)裝備F-16“布洛克-40”。這是空軍“全部吊艙、所有批次”計劃之一?？哲娪媱澥埂安悸蹇?0、40和50”飛機都將能使用“藍(lán)盾”、“蘭亭”或“狙擊手”吊艙。

2003年中，洛克希德·馬丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型發(fā)動機的初始階段飛行試驗。該發(fā)動機是通用動力公司的F110-GE-132渦扇發(fā)動機，最大加力推力約為5000公斤。該飛發(fā)動機性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發(fā)動機的推力也有所增加。操縱品質(zhì)和空中加油特性非常好。新發(fā)動機的特點是三級風(fēng)扇采用整體葉盤技術(shù)，提高了性能和維修性。該發(fā)動機還采用一種增強耐久性的徑向火焰穩(wěn)定器加力燃燒室和排氣噴管，并對控制軟件進(jìn)行了修改以使發(fā)動機的性能在各種飛行條件下都達(dá)到最佳。第60批飛機和發(fā)動機還具有自動油門的能力。

2004年9月，洛克希德·馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰(zhàn)斗機上的戰(zhàn)術(shù)機載偵察系統(tǒng)吊艙的合成孔徑雷達(dá)測試。該計劃重點是用于空軍國民警衛(wèi)隊F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷達(dá)安裝到戰(zhàn)術(shù)機載偵察系統(tǒng)吊艙內(nèi)，只需要少量的工程安裝，而且在必要時可以拆除。吊艙從飛機上拆除或安裝僅僅需要幾分鐘。同時，整個戰(zhàn)術(shù)機載偵察系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)傳送能力和對信號和數(shù)據(jù)的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種復(fù)雜氣象條件下的偵察能力。

2004年10月，美空軍開始為其F-16戰(zhàn)斗機裝備聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)。從此F-16飛行員就可以在眨眼之間觀察、鎖定和攻擊敵方目標(biāo)，該系統(tǒng)不僅可以顯示戰(zhàn)術(shù)信息，而且還可以在距飛行員右眼不到76毫米處的面罩上顯示飛機的高度、空速、重力加速度和攻擊角，從而提高了飛行員對飛機狀態(tài)和作戰(zhàn)條件的認(rèn)知。飛行員只需要將眼睛看著目標(biāo)，就可以在更遠(yuǎn)的距離和高度上快速定位、跟蹤、識別和鎖定空中和地面目標(biāo)。由于減少了飛行員和飛機暴露在潛在敵人火力區(qū)的時間，所以不僅提高了飛行員和飛機的殺傷力，同時也提高了他們的生存能力。飛行員可以將其注意力集中在座艙外面，因此可以避免在半空中發(fā)生碰撞。

美國空軍計劃于2005年6月為F-16“布洛克-30”飛機安裝雷聲公司AIM-9X“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。并計劃在2007年4月為“布洛克40、50”安裝，并同時安裝聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)（JHMCS）。另外“布洛克-30”飛機于2004年8月成為首次使用227千克GBU-38聯(lián)合直接攻擊彈藥的F-16，“布洛克-40”于11月份也可攜帶聯(lián)合直接攻擊彈藥?！安悸蹇?50”計劃于2005年1月底獲得這種能力。

七、作戰(zhàn)使用：（任務(wù)、范圍、使用、部署等）

F-16的作戰(zhàn)任務(wù)是擔(dān)負(fù)淺縱深空中遮斷任務(wù)、近距空中支援和進(jìn)攻性反航空兵作戰(zhàn)等。其武器配置情況是：

執(zhí)行防御性空戰(zhàn)任務(wù)時，攜帶2個370加侖的油箱，2枚AMI-9導(dǎo)彈和4枚AIM-120導(dǎo)彈。

執(zhí)行攔截任務(wù)時：一種配置是攜帶2個370加侖的油箱，藍(lán)盾吊艙、2枚AIM-120導(dǎo)彈和2枚GBU24炸彈。另一種配置是攜帶2個370加侖的油箱、電子對抗系統(tǒng)、2枚AIM-9導(dǎo)彈和2枚AGM65導(dǎo)彈。

執(zhí)行壓制敵防空系統(tǒng)任務(wù)時攜帶2個370加侖的油箱，藍(lán)盾吊艙、2枚AIM-9導(dǎo)彈和2枚AGM-88“哈姆“反雷達(dá)導(dǎo)彈。

其作戰(zhàn)范圍是執(zhí)行空襲任務(wù)時，一般強調(diào)淺縱深作戰(zhàn)，低空、超低空突防，中空轟炸，突擊敵戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。執(zhí)行空襲作戰(zhàn)任務(wù)時，一般以4機為基本編隊。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，一般轉(zhuǎn)場至前沿基地，隨后深入至敵領(lǐng)空進(jìn)行作戰(zhàn)。

飛機型號的第一個字母都代表哪些國家

我猜你要問的是飛機尾號前那個英文字母吧，比如B-XXXX，NXXXX什么的，那不是飛機型號，叫航空器國籍登記標(biāo)志，表明該航空器在哪個國家注冊的，其航空器內(nèi)的空間視作該國領(lǐng)土，無國籍登記標(biāo)志的航空器不得飛行。最初航空器國籍登記標(biāo)志的命名規(guī)則是由國際電信聯(lián)盟ITU所制定的，現(xiàn)在由國際民航組織頒布：

AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦納 A3 湯加

A5 不丹 A6 阿聯(lián)酋 A7 卡塔爾

A9C 巴林 A40C 阿曼

B 中國

C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥

CP 玻利維亞 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴

CX 烏拉圭 C2 瑙魯 C5 岡比亞

C6 巴哈馬 C9 莫桑比克

D 德國 DQ 斐濟 D2 安哥拉

D4 佛得角

EC 西班牙 EI，EJ 愛爾蘭 EL 利比里亞

EP 伊朗 ES 愛沙尼亞 ET 埃塞俄比亞

EW 白俄羅斯

F 法國

G 聯(lián)合王國

HA 匈牙利 HB國徽 瑞士 HB國徽 列支敦士登

HC 厄瓜多爾 HH 海地 HI 多米尼加

HK 哥倫比亞 HL 韓國 HP 巴拿馬

HR 洪都拉斯 HS 泰國 HZ 沙特阿拉伯

H4 所羅門群島

I 意大利

JA 日本 JY 約旦 J2 吉布提

J3 格林納達(dá) J5 幾內(nèi)亞比紹 J6 圣盧西亞

J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林納達(dá)

LN 　挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 盧森堡

LZ 保加利亞

MT 蒙古

N 美國

OB 秘魯 OD 黎巴嫩 OE 奧地利

OH 芬蘭 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利時

OY 丹麥

P 朝鮮 PH 荷蘭 PJ 荷蘭安德列斯群島

PK 印度尼西亞 PP，PT 巴西 PZ 蘇里南

P2 巴布亞新幾內(nèi)亞 P4 阿魯巴

RA 俄羅斯聯(lián)邦 RDPL 老撾 RP 菲律賓

SE 瑞典 SP 波蘭 ST 蘇丹

SU 埃及 SX 希臘 S2 孟加拉國

S7 塞舌爾 S9 圣多美和普林西比

TC 土耳其 TF 冰島 TG 危地馬拉

TI 哥斯達(dá)黎加 TJ 喀麥隆 TL 中非

TN 剛果 TR 加蓬 TS 突尼斯

TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 貝寧

TZ 馬里

UR 烏克蘭

VH 澳大利亞 VP，VQ 聯(lián)合王國殖民地和保護國 VR 聯(lián)合王國殖民地和保護國

VT 印度 V2 安提瓜和巴布達(dá) V3 伯里茲

V4 圣基茨和尼維斯 V6 密克羅尼西亞 V8 文萊達(dá)魯薩蘭國

XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基納法索

XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 緬甸

YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿圖

YK 敘利亞 YL 拉托維亞 YN 尼加拉瓜

YR 羅馬尼亞 YS 薩爾瓦多 YU 南斯拉夫

YV 委內(nèi)瑞拉 Y5 納米比亞

Z 津巴布韋 ZK，ZL 新西蘭 ZM 新西蘭

ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非

3A 摩納哥 3B 毛里求斯 3C 赤道幾內(nèi)亞

3D 斯威士蘭 3X 幾內(nèi)亞

4K 阿塞拜疆 4R 斯里蘭卡 4W 也門

4X 以色列

5A 利比亞 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亞

5N 尼日利亞 5R 馬達(dá)加斯加 5T 毛里塔尼亞

5U 尼日爾 5V 多哥 5W 薩摩亞

5X 烏干達(dá) 5Y 肯尼亞

6O 索馬里 6V，6W 塞內(nèi)加爾 6Y 牙買加

7P 萊索托 7QY 馬拉維 7T 阿爾及利亞

8P 巴巴多斯 8Q 馬爾代夫 8R 圭亞那

9A 克羅地亞 9G 加納 9H 馬耳他

9J 贊比亞 9K 科威特 9L 塞拉利昂

9M 馬來西亞 9N 尼泊爾 9Q 扎伊爾

9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 盧旺達(dá)

9Y 特立尼達(dá)和多巴哥

中國的戰(zhàn)斗機——蛟龍的詳細(xì)資料？

中國梟龍FC1戰(zhàn)斗機

超七/FC-1飛機我國研制成功的一種主要供出口的輕型多用途戰(zhàn)機。裝有俄制RD-93渦扇發(fā)動機和英國火控雷達(dá)。主要配備西方和中國的武器系統(tǒng)。是一種性能與F-16很接近的戰(zhàn)斗機。

翼展： 9.00米

機長： 14.00米

機高： 5.10米

主輪距： 2.54米

前主輪距： 4.94米

正常起飛重量：9100千克

最大起飛重量：12700千克

外掛能力： 3800千克

機內(nèi)燃油： 2300升

最大馬赫數(shù)： M1.6

最大表速： 1300千米/小時

實用升限： 16500米

起飛滑跑距離：500米

著陸滑跑距離：700米

轉(zhuǎn)場航程： 3000千米

作戰(zhàn)半徑： 1200千米

這是什么飛機

B-1轟炸機（英文：B-1 bomber，編號：B-1，代號/綽號：Lancer，譯文：槍騎兵/音譯為“蘭斯”，通稱：羅克韋爾B-1“槍騎兵”），是美國空軍一型超音速變后掠翼遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機[1]。

B-1轟炸機由北美航空（后與羅克韋爾公司合并，又被波音公司收購）于20世紀(jì)70年代研制，在1974年首次試飛，并于1985年服役，冷戰(zhàn)末期開始使用。因為B-1讀作“B-One”而常常被昵稱為“骨頭”（Bone）[1]B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美國空軍服役，亦為美國空軍戰(zhàn)略威懾的主要力量之一。[2-3]

中文名稱 B-1轟炸機

英文名稱 B-1 bomber[4]

服役時間 1986年10月1日（B型）[5]

定型時間 1974年12月23日[6]

國家 美國[7]

研制單位 北美航空[6]

建造數(shù)量 B-1A：4架、B-1B：100架[6]

服役情況 現(xiàn)役[6]

機型 戰(zhàn)略轟炸機[6]

發(fā)展沿革

研制背景

B-52轟炸機H型

由于B-52轟炸機的高空亞音速突襲方式在面對新型的防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈及截?fù)魴C已難以生存，而新一代具隱密功能的“先進(jìn)技術(shù)轟炸機”（ATB）所需技術(shù)，在短期之內(nèi)又無法開發(fā)出來。為了維持美國“戰(zhàn)略鐵三角”（陸基長程洲際彈道導(dǎo)彈、潛射彈道導(dǎo)彈、長程戰(zhàn)略轟炸機）的完整，美國決定研發(fā)新世代具低空滲透能力的長程戰(zhàn)略轟炸機，來填補這一個空檔。[8]

以當(dāng)時的技術(shù)水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機被擊落事件，使美國空軍開始認(rèn)真探索低空突防問題。隨后的1961年美國空軍啟動了“亞音速轟炸機”（SLAB）計劃。1965年啟動了“先進(jìn)有人駕駛戰(zhàn)略飛機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。

B-1“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機

AMSA的主要任務(wù)是在敵人的首次打擊中生存下來，并成功突破敵方防御，將防區(qū)外發(fā)射武器或自由落體武器精確投射到軍事或工業(yè)目標(biāo)上，從而對敵方可能發(fā)動的核襲擊實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量和大航程能力。[9]

建造沿革

1969年，美國空軍發(fā)布了項目需求書，

B-1A原型機之一

AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵”。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰(zhàn)方式為超音速高空突防，但由于美空軍戰(zhàn)略的改變和高空突防方式不足以應(yīng)付強大的蘇聯(lián)防空火力網(wǎng)，因此A型很快下馬。

80年代初，隨著國際形勢的變化，出于和蘇聯(lián)進(jìn)行冷戰(zhàn)對抗的需要，美國總統(tǒng)里根決心啟動B-1B計劃，時運不濟的“槍騎兵”迎來了起死回生的機會。B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研制低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達(dá)的捕獵。1981年4月29日，B-1完成了“轟性機突防評估”計劃的最后一架次飛行。1981年10月2日，里根總統(tǒng)宣布，美國將制造100架B-1B戰(zhàn)略轟炸機，并在1986年形成初始作戰(zhàn)能力。另一方面，突防能力不足的B-52將執(zhí)行防區(qū)外發(fā)射巡航導(dǎo)彈的任務(wù)。

B-1B量產(chǎn)型

1981年12月，參議院同意對B-1B項目提供充足的撥款。按1981財年的計算，B-1B計劃的總經(jīng)費達(dá)到了205億美元。1983年1月21日，里根總統(tǒng)宣布，第一個B-1B轟炸機中隊——第96測試聯(lián)隊（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機中隊，將部署在德克薩斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B進(jìn)駐后，原駐該基地的B-52H則分階段撤出。[10]

發(fā)展年表

1973年 首架B-1原型機開始制造

1974年 機號74-0158的首架B-1原型機正式出廠

1975年 B-1原型機首次在試驗中完成M1.05的超音速飛行

1976年 74-0160號、74-0159號原型機出廠

1977年 B-1研制小組獲得了年度“科利爾獎”。同年，B-1計劃取消。

1980年 重啟B-1B項目

1981年 完成《有人駕駛轟炸機突防能力的評估飛行試驗結(jié)果和報告》，奠定了B-1和B-52轟炸機的地位。

1982年 羅克韋爾公司、通用電氣公司、埃頓公司AIL分部、波音軍機分公司正式接到量產(chǎn)B-1B合同

1984年 第一架B-1B原型機出廠

1986年 列裝部隊開始

1998年 B-1B首次參與實戰(zhàn)“沙漠之狐”行動[7]

服役歷程

首架B-1B交付典禮

美國空軍訂購了100架B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造了新廠房?？傮w上B-1B項目沒有超時和超預(yù)算。首架B-1B（82-0001）大部分由手工組裝，并使用了給第5架B-1A準(zhǔn)備的零件。1984年9月4日該飛機下線，10月18日首飛，乘員是羅克韋爾試飛員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨利少校。首飛共持續(xù)3小時20分，隨后降落在加州愛德華茲空軍基地。1985年7月7日第二架飛機交付。在首飛后僅8個月，B-1B就被宣布可以交付戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）。

B-1B開始向常規(guī)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型

最初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日所有SACB-1B聯(lián)隊的名稱從“轟炸機聯(lián)隊，重型”簡化為“聯(lián)隊”，反映出SAC聯(lián)隊同時裝備轟炸機和加油機的事實，所有B-1B中隊的名稱也從“轟炸中隊，重型”簡化為“轟炸中隊”。隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，所有美國空軍的轟炸機自1991年9月27日起開始停止核警報任務(wù)。1992年6月1日SAC解散，轟炸機部隊全部移交給空戰(zhàn)司令部（ACC）。ACC是SAC和戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）的融合，負(fù)責(zé)操作美國空軍的所有轟炸機和美國本土基地的戰(zhàn)斗機、攻擊機、偵察機以及戰(zhàn)斗救援飛機?？罩屑佑蜋C和運輸機則被劃給個空中機動司令部（AMC）。[11]

由于迫切的核威脅不復(fù)存在，美國空軍的B-1B開始了多階段常規(guī)任務(wù)升級項目（CMUP），以提高B-1B的常規(guī)任務(wù)和生存能力。在CMUP中，所有之前的B-1B都被定義成為核任務(wù)優(yōu)化的“BlockA”。項目的第一階段（BlockB）引入改進(jìn)型合成孔徑雷達(dá)和改進(jìn)型AN/ALQ-161ADAS系統(tǒng)，降低了虛警率并改善了系統(tǒng)的整體可靠性。

B-1、B-2、B-52—美國空軍戰(zhàn)略威懾力量主體

下一階段是BlockC，賦予B-1B掛載各種集束炸彈（CBU）的能力，50架B-1B的炸彈模塊經(jīng)過改裝后具有10個炸彈掛架，可掛載10枚454千克的CBU，每個彈艙內(nèi)可安裝一個模塊。B-1B重新布置彈艙后還可掛載常規(guī)空射巡航導(dǎo)彈（CALCM），但這違反了第二階段核裁軍條約（STARTII）。[12-13]

技術(shù)特點

機型結(jié)構(gòu)

B-1B三視圖

B-1A的機身十分修長，前機身布置4座座艙，尾部安裝有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鰭一直向前延伸至機身中部。全動平尾安裝在垂尾下方，位置較高。B-1A的機身中段向內(nèi)翼段平滑過渡形成翼身融合，可增升減阻。另外機身的設(shè)計還注重降低雷達(dá)截面積（RCS），以降低被敵防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率。為了兼顧高速性能和良好的低速起降性能，該型改用了可變后掠翼設(shè)計。這使B-1A可在無法部署B(yǎng)-52的機場起降。外翼段固定在橫貫機身的翼身承力盒兩端的轉(zhuǎn)軸上，機翼上安裝了全展長前緣縫翼和后緣開縫襟翼，沒有副翼，橫滾控制通過機翼上方的一排擾流板進(jìn)行，與差動平尾聯(lián)動。[14]

B-1B修長的機身

B-1B的機身在外觀上與B-1A相似，但顯著加強了結(jié)構(gòu)，重量增加到37,195千克。雙輪前起落架有液壓轉(zhuǎn)向裝置，向前收入機鼻下方的起落架艙中。主起落架安裝在機腹下方發(fā)動機短艙之間，采用4輪小車形輪胎，向上收入機身。[15]

B-1B的變后掠翼機構(gòu)

與B-1A相同，B-1B結(jié)構(gòu)的核心是機翼承力組件，幾乎全部使用6AI-4V鈦合金制造。固定內(nèi)翼段與機身中段平滑過渡，翼套大型整流罩使用玻璃纖維制造。固定內(nèi)翼段并沒有采用明顯的翼型剖面，其高度后掠的前緣很鈍以容納電子對抗系統(tǒng)的各種天線。翼套產(chǎn)生升力占總升力的很大比重，在機翼以最大后掠角飛行時更加突出。B-1A機翼前掠時與翼套之間的空隙可被復(fù)雜的口蓋系統(tǒng)密封，機翼后掠時口蓋抬起以容納機翼。B-1B簡化了該系統(tǒng)，翼套兩側(cè)外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調(diào)整高度，兩者之間有柔性密封口蓋，機翼后掠時翼根容納入蓋板之間。[16]

B1B與Tu-160投影對比

可變后掠角的外翼段變化范圍為15度—67度，機翼為雙翼梁結(jié)構(gòu)，使用傳統(tǒng)鋁合金制造，機翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部密封作為油箱。機翼后緣根部被切掉以避免最大后掠時與翼套之間的干涉，而在圖-160上，這部分在機翼最大后掠時向上翻折90度作為垂直安定面使用。每側(cè)機翼后緣都有6組獨立的富勒襟翼，從翼根被切出一直排列到距翼尖3.96米。盡管每個襟翼都有單獨的液壓機構(gòu)，但相互之間都有機械連接以一同動作。機翼前緣有全展長縫翼，分為7段。機翼上表面就在外側(cè)4片襟翼前方有一組4片擾流板，每片擾流板的長度都與后面的襟翼相同，弦長也近似。擾流板配合差動平尾一起控制飛機的滾轉(zhuǎn)，每側(cè)機翼最內(nèi)側(cè)的兩片擾流板間通過機械連接，可作為減速板使用，外側(cè)兩片擾流板在飛行中可由線傳飛控系統(tǒng)自動控制。在降落滑跑時所有擾流板可抬起以降低機翼升力。[17]

動力系統(tǒng)

B-1A與B-1B進(jìn)氣口對比

B-1A的發(fā)動機是4臺F101-GE-00渦扇發(fā)動機，安裝在翼根下方的兩個雙聯(lián)短艙中。短艙靠近飛機重心以增強低空穿越亂流時的穩(wěn)定性。短艙之間的間距較大，主起落架組件布置在短艙之間，向上收入機腹。為了達(dá)到2馬赫的最大速度，B-1A采用了可調(diào)進(jìn)氣口和尾噴管。計劃安裝8個整體油箱，兩側(cè)機翼內(nèi)各一個，其余在機身中，載油量68,039千克。[18]

B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發(fā)動機，每臺最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發(fā)動機重量為1814千克，推重比7.7。F101的旁通比約為2，安裝在B-1B翼根下方的雙聯(lián)發(fā)動機短艙中，尾噴口有12片被稱為“火雞羽毛”的整流片，但在實際使用中“火雞羽毛”被拆除以減重并降低維護復(fù)雜性。由于取消了B-1A的2馬赫的速度要求，所以B-1B改用固定進(jìn)氣道，雙聯(lián)發(fā)動機短艙斜切進(jìn)氣口背靠背面向兩側(cè)，進(jìn)氣口內(nèi)有一組擋板來折射雷達(dá)波，防止直接照射發(fā)動機風(fēng)扇葉片?！?/p>

F101-GE-102 渦扇發(fā)動機

最初軍方期望該型在低空能達(dá)到 1.2 馬赫的速度，這需要在機身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位采用鈦合金而不是鋁合金。后來把要求降低到0.85馬赫后，可以最大限度地使用鋁合金材料，從而降低總成本。

武器系統(tǒng)

B-1B有7個獨立的油箱，4個在機身內(nèi)部，一個在承力翼盒中，機翼內(nèi)各有一個，總?cè)莘e112,635升。另外在三個彈艙內(nèi)還可掛載桶形副油箱，同時在風(fēng)擋前方還有標(biāo)準(zhǔn)的空中加油接口。

B-1B 前后彈艙示意圖

與B-1A一樣，B-1B有3個彈艙，一個在主起落架艙后的后機身，緊鄰發(fā)動機艙；其余兩個在主起落架艙前方的前機身。B-1A的3個彈艙每個長度5.49米，被設(shè)計用于掛載最早的ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被終止后，波音開始研制航程加大的AGM-86B，長度有6.32米，所以B-1B的彈艙需要進(jìn)行重新設(shè)計。

B-1B武器外掛示意圖

為了減少改動量，B-1B的后彈艙維持5.49米的長度，兩個前彈艙在掛載AGM-86B時可連為一體，平時仍通過一個隔板隔成兩個彈艙。理論上B-1B可安裝外置武器掛架，每個彈艙艙門外側(cè)可安裝一對雙聯(lián)掛架，另外在中部彈艙掛架外側(cè)還可安裝一對單掛架，共可外掛14件戰(zhàn)略武器，但是掛架很少使用。在戰(zhàn)略武器限制條約/削減戰(zhàn)略武器條約（SALT/START）中，不能外掛多于12件的核武器。而且外掛武器會大大降低飛機的性能，所以B-1B在服役中不使用外部掛架。[17]

B-1B可搭載（數(shù)量為單獨種類而不是全部）

84枚 MK-82通用自由落體炸彈（GP）或MK-62水雷

81枚MK-82通用低風(fēng)阻炸彈（LDGP）

24枚MK-65水雷（2390磅/枚）或GBU-31JDAM制導(dǎo)炸彈或AGM-158聯(lián)合防區(qū)外空地導(dǎo)彈（JASSM）

24枚B-83熱核炸彈或B-61核航空炸彈

30枚CBU-87/89/CBU-97集束炸彈（CBU）或CBU-103/104/105（WCMD集束炸彈）

48枚GBU-54LaserJDAM或GBU-38JDAM制導(dǎo)炸彈

96枚/144枚GBU-39小直徑炸彈

24枚MK-84通用炸彈

12枚AGM-154聯(lián)合遠(yuǎn)程武器[20]

航電系統(tǒng)

B-1A并沒有安裝自衛(wèi)武器的計劃，依賴低空性能和電子對抗設(shè)備來避免遭受截?fù)簟Ｉa(chǎn)型計劃

B-1B使用的APQ-164雷達(dá)的相控陣天線

安裝完善的電子設(shè)備，包括利頓LN-15慣導(dǎo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)高度計、休斯前視紅外系統(tǒng)、GEAPQ-114前視雷達(dá)和德州儀器APQ-146地形跟蹤雷達(dá)。

B-1B具有復(fù)雜的航電系統(tǒng)，包括自動飛行控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、武器管理和投放的進(jìn)攻性航電系統(tǒng)（OAS）、以及防御性航電系統(tǒng)（DAS）。OAS是數(shù)字可編程系統(tǒng)，可在飛行中按任務(wù)要求重新規(guī)劃。OAS具備不借助任何光學(xué)和激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)炸彈的精確投放能力。OAS的關(guān)鍵部分是其雷達(dá)系統(tǒng)，并沒有單獨的地形跟蹤雷達(dá)，被并入主攻擊雷達(dá)系統(tǒng)的一個獨立的模式。B-1B安裝一臺單天線的威斯汀豪斯APQ-164雷達(dá)，該雷達(dá)發(fā)展自F-16的APQ-66，采用一個相控陣天線，呈一定傾角以把敵方雷達(dá)波向下反射，有11種模式。

AN/ALQ-161防御性航空電子系統(tǒng)配置圖

在垂尾前緣安裝有ARC-190HF無線電的嵌入天線，耦合器安裝在垂尾與機脊的交界處。ARC-171UHF無線電的小型刀狀天線安裝在機背，另外在每個發(fā)動機短艙前下方還各有一個天線。副駕駛負(fù)責(zé)操作KingKY-58保密語音視距無線電。B-1B在后期加裝了ASC-19衛(wèi)星接收機，其天線安裝在座艙后上方。APX-101A敵我識別器（IFF）共享UHF-2在機背和左發(fā)動機艙下方的天線。DAS系統(tǒng)是專門設(shè)計用來探測敵雷達(dá)或?qū)椡{的綜合電子對抗套件，通過采取相應(yīng)的對抗措施來保護飛機的安全，包括電子干擾或釋放箔條和紅外干擾彈等手段。DAS由4個子系統(tǒng)組成：無線電頻率監(jiān)視/電子對抗系統(tǒng)、尾部告警系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)、以及負(fù)責(zé)釋放

B-1B尾部的護尾雷達(dá)

箔條和紅外干擾彈的消耗性對抗系統(tǒng)，但B-1B也沒有防御武器。[17]

DAS還包括在尾錐末端的一臺自動脈沖多普勒雷達(dá)，用于探測從后方接近的敵導(dǎo)彈和飛機，一旦探測到目標(biāo)，護尾雷達(dá)會向DSO發(fā)出信號，并向每個乘員都發(fā)出警告音。該雷達(dá)還可按優(yōu)先級排列多個威脅信號，由DSO決定采取哪種行動，可以是發(fā)射箔條/紅外干擾彈，或進(jìn)行規(guī)避機動。垂尾頂部后緣安裝有AN/ALQ-161A接收機，負(fù)責(zé)6、7、8波段，后方就是高亮度頻閃燈。尾部告警天線安裝在垂尾/平尾連接處整流罩末端。[21]

座艙設(shè)計

B-1A乘員4人：飛行員、副駕駛、攻擊系統(tǒng)官（OSO）和防御系統(tǒng)官（DSO）。乘員逃生系統(tǒng)借鑒了F-111的逃生艙設(shè)計，在緊急情況下，容納4名乘員的逃生艙可從飛機上整體分離并通過翼面和擾流片來保持方向和穩(wěn)定性，隨后火箭發(fā)動機點火將逃生艙推離飛機，然后展開具有3個降落傘的逃生艙攜乘員安全降落，降落后逃生艙還可作為乘員的庇護所。

B-1A整體逃生艙

B-1B同樣采用四人制乘員：飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官（DSO）和攻擊系統(tǒng)官（OSO）。飛行員和副駕駛的并列座椅在大型大傾角的雙片風(fēng)擋后，該風(fēng)擋可滿足嚴(yán)苛的鳥撞規(guī)格。飛行員和副駕駛都有戰(zhàn)斗機風(fēng)格的操縱桿和油門。DSO和OSO并排坐在后方，與B-1A不同，B-1B的后座乘員各有一個舷窗。乘員通過前起落架后方的帶伸縮登機梯的艙門進(jìn)入

B-1B駕駛艙儀表

座艙。4名成員都配備韋伯ACESII彈射座椅，取代了頭三架B-1A上的逃生艙，每個座椅內(nèi)都有包括救生筏和無線電信標(biāo)在內(nèi)的救生套件。在訓(xùn)練任務(wù)中座艙內(nèi)還可安排兩名坐在固定折疊小座位上的教官，在緊急情況時，教官需要拋掉艙門和登機梯，并放下前起落架，頭朝下穿過座艙入口才能跳傘。但該系統(tǒng)并不是很可靠，在1987年9月28日導(dǎo)致了兩名教官的死亡。這次事故后，美國空軍限制B-1B在包括低空飛行的任何任務(wù)中乘員都是4名，教官需要替換其他乘員。

性能數(shù)據(jù)

參考數(shù)據(jù)

乘 員：4人（飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官和攻擊系統(tǒng)官）

長 度：44.5米

翼 展：41.8米（全展開）24.0米（全后掠）

高 度：10.4米

機翼面積：181.2平方米

空 重：87100千克

最大起飛重量：216400千克

動力系統(tǒng)：4×通用電氣公司F101 -GE-102加力渦扇發(fā)動機

推 力：最大推力： 4×64.9千牛、加力推力：4×136.92千牛

載 油 量：38,000升+3個副油箱

參考性能

最大飛行速度：1.25馬赫（1530千米/小時）[6]

實用升限：18000米

航 程：11,999公里（6,478海里，7,456英里）

作戰(zhàn)半徑：5,544公里（2,993海里，3,445英里）

爬 升 率：未知

翼 載 荷：816千克/平方米

推 重 比：0.26

服役動態(tài)

沙漠之狐行動

阿爾庫特兵營 B-1B 轟炸效果圖

1998年12月16日在沙漠之狐行動中B-1B首次參戰(zhàn)。由于伊拉克拒絕與聯(lián)合國武器核查人員合作，美國派出一支遠(yuǎn)征軍來報復(fù)伊拉克。第7轟炸聯(lián)隊第9中隊和第28聯(lián)隊第37中隊的兩架B-1B從波斯灣沿岸的阿曼起飛，轟炸了伊拉克西北阿爾庫特兵營內(nèi)的幾個目標(biāo)，第二天B-1B又執(zhí)行了兩次任務(wù)。在這些任務(wù)中每架B-1B都掛載了30,164千克的Mk-82炸彈，前部和中部彈艙的常規(guī)武器模塊上有28個炸彈掛架，后部彈艙有20個炸彈掛架。[23]

盟軍部隊行動

科索沃戰(zhàn)爭北約轟炸南聯(lián)盟的盟軍（Operation Allied Force”行動中，南達(dá)科塔州埃爾斯沃斯AFB第28轟炸聯(lián)隊的5架B-1B（第77中隊4架，第37中隊1架）被部署到費爾福德英國空軍基地進(jìn)行支援。

B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機

這些飛機都完成了最新的CMUP升級，安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當(dāng)時JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日開始執(zhí)行任務(wù)，到5月17日B-1B機隊執(zhí)行了超過60架次的作戰(zhàn)任務(wù)，出動率100%，一次典型的任務(wù)持續(xù)7—8小時，通常每架飛機掛載84枚Mk-82炸彈。[24]

持久自由行動

911事件后，美國針對阿富汗塔利班武裝和基地組織發(fā)動了持久自由軍事行動。在戰(zhàn)爭初期，第28轟炸聯(lián)隊的8架B-1B作為第28空中遠(yuǎn)征聯(lián)隊部署到印度洋上的迪戈加西亞島。

正在傾瀉炸彈的B-1B

2001年12月中旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉(zhuǎn)場到阿曼的蘇姆萊特空軍基地。從2001年10月7日作戰(zhàn)行動開始到美軍占領(lǐng)坎大哈（塔利班的基地）兩個月的時間里，B-52H和B-1B執(zhí)行了美軍10%的空中攻擊任務(wù)，投放了11,500枚武器。實際上，B-1B任務(wù)架次只占美軍飛機架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。[25]

總體評價

藝術(shù)家繪制的B-1轟炸機三視圖

新時代網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)實時而分散的作戰(zhàn)特性，奠定了B-1轟炸機的地位，使美國國會強烈要求將全部的B-1B轟炸機恢復(fù)待命。但B-1B強大的火力卻讓美國空軍認(rèn)為不需要太多飛機，2003 年開始將總架數(shù)進(jìn)一步縮減到60架，其中只有36架值勤。[28]

雖然B-1B的先進(jìn)雷達(dá)提供了移動與固定目標(biāo)的瞄準(zhǔn)能力，不過在近距支援任務(wù)中，仍須要具有高分辨率光電吊艙的戰(zhàn)斗機在轟炸前進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B已經(jīng)進(jìn)行了 Sniper XR 瞄準(zhǔn)吊艙的外掛測試，能夠協(xié)助自己的雷達(dá)進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B數(shù)量削減之后的傳統(tǒng)任務(wù)升級計劃（Conventional Mission Upgrade Program, CMUP）旨在強化B-1B轟炸機在執(zhí)行傳統(tǒng)任務(wù)時的作戰(zhàn)效率。借由軟件和硬件的持續(xù)升級，B-1B轟炸機將逐階段適應(yīng)使用傳統(tǒng)武器的現(xiàn)代戰(zhàn)場。

關(guān)于《TangoXR》的介紹到此就結(jié)束了。