【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機風(fēng)擋什么材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機擋風(fēng)玻璃即使碎成蜘蛛網(wǎng)也不影響飛行，這是為什么？
2、·飛機在空中飛行,如
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機風(fēng)擋什么材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機擋風(fēng)玻璃即使碎成蜘蛛網(wǎng)也不影響飛行，這是為什么？
- 2、·飛機在空中飛行,如果擋風(fēng)玻璃上結(jié)有冰,請問該用什么消冰呢?
- 3、飛機風(fēng)擋破損，還能安全飛行嗎？
- 4、飛機是如何避免玻璃罩內(nèi)外起霧的？
飛機擋風(fēng)玻璃即使碎成蜘蛛網(wǎng)也不影響飛行，這是為什么？
日本航空873航班從日本成田機場出發(fā)飛往上海，在起飛滑行途中駕駛艙的玻璃突然開裂，起飛被緊急中斷，所幸機上無人受傷。據(jù)了解，這次涉事航班機型為波音787-9型，目前日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。
當(dāng)時，飛機才剛剛開始滑行，時速約為55公里。機上乘客與機組人員共79人，無人受傷。駕駛艙正面共有4面窗戶，開裂的是機長座位正面高約1米，寬約1.1米的3層結(jié)構(gòu)擋風(fēng)玻璃的其中一層。玻璃上布滿了網(wǎng)眼狀的密密麻麻的裂紋。發(fā)現(xiàn)玻璃開裂后，飛機馬上駛回了登機口。大約3小時后，乘客與機組人員搭乘另一架飛機前往上海。
據(jù)稱，飛機滑行跑道沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。機駕駛艙擋風(fēng)玻璃因何開裂還未找到具體原因。日本航空表示，將在調(diào)查玻璃開裂原因的基礎(chǔ)上采取適當(dāng)措施應(yīng)對?！?/p>
航空問題專家：玻璃開裂可能和川航同一原因機艙玻璃開裂，難免讓人想到2018年5月14號轟動全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時，四川航空空客A319型號飛機在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。那么，這次日本航空873航班的機艙玻璃破裂原因可能是什么？航空問題專家、中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。
王亞男說：“在任何時候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因為飛機的風(fēng)擋玻璃，尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過特殊設(shè)計的，一個是在物理上要求一定的堅固性，同時它里面也布置了電加熱裝置，要用于除冰除霧。使用的飛機在地面滑行，實際上速度不會特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個時候玻璃承受的壓力還不會特別大，我覺得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導(dǎo)致的開裂。
當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊，或者說玻璃原有一些損傷，在滑行過程中導(dǎo)致了開裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調(diào)查給出一個結(jié)論才可以判明?！?/p>
·飛機在空中飛行,如果擋風(fēng)玻璃上結(jié)有冰,請問該用什么消冰呢?
飛機上有效率很好的防冰設(shè)備。按照規(guī)定，在起飛前駕駛艙準(zhǔn)備的時候就必須打開風(fēng)擋加溫，這是一個電子加溫裝置，用來加熱擋風(fēng)玻璃，另外飛機上帶的擋風(fēng)玻璃清洗液也含有防冰的成分。因此擋風(fēng)玻璃在飛行中不會結(jié)冰。另外在飛機的機翼和發(fā)動機進氣口上都有防冰裝置，利用發(fā)動機排出的熱氣流進行加溫。
飛機風(fēng)擋破損，還能安全飛行嗎？
據(jù)民航資源網(wǎng)報道：11月21日上午10時，南航CZ6483航班，早08:25在沈陽機場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸。
飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？
首先我們看看這架空客321 飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？
按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：
外層（1）、加溫涂層（4）、夾層（5）、中間層（2）、夾層（5）、內(nèi)層（3）。
其中外層有加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。
中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的！
風(fēng)擋玻璃為什么會破損？
一般有以下的原因：
外來物撞擊
老化
加溫系統(tǒng)電弧
受潮
分層
產(chǎn)品質(zhì)量問題
安裝問題
怎么確定是安不安全呢？
當(dāng)飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員必須用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因為無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。
如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！
目視簡單判定哪層玻璃破損？
使用下面的參考可以做一個簡單的判定：
上圖是加溫層破損，對飛機沒有影響。
上圖是外層破損，對飛機安全沒有影響，但是影響飛行員視線。
上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，因為飛機風(fēng)擋不能承受壓力，有進一步失去整個風(fēng)擋，進而失壓的危險。
南航的情況
網(wǎng)上流傳的這張今天南航的飛機風(fēng)擋破損圖片，按照空客飛機的操作手冊，像是加溫層的破損，對飛機安全是沒有影響的。
作者：資深機長陳建國
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飛機是如何避免玻璃罩內(nèi)外起霧的？
由于艙內(nèi)外溫度相差過大，在潮濕天氣情況下，還是經(jīng)?？梢砸姷斤w機玻璃上出現(xiàn)霧氣和水珠的，乘客倒也無所謂，但是飛行員總不可能拿塊抹布一直擦玻璃吧。
因此，現(xiàn)代客機也采用了最有效的方法去解決這一問題。簡單來講，還是加熱。雖然普通旅客可能了解不多，但對航空有點興趣的人都知道，飛機前風(fēng)擋是由多層玻璃符合而成，這不僅僅是為了增強飛機風(fēng)擋的強度，也為其他功能的擴展留下了空間，其中之一就是電加溫技術(shù)。
電加溫技術(shù)的好處有很多，可以幫助除霧，還可以化冰化霜，我們可以將其視為飛機整體除冰系統(tǒng)的一個部分。但是，既然說到用電，不少人也會奇怪，那這個加熱系統(tǒng)藏在哪里？我好像從沒看到加熱器啊？
這里又不得不提一個技術(shù)，即透明導(dǎo)電膜技術(shù)。其實從字面上也很好理解，這是一種透明又可以導(dǎo)電的薄膜，能很好滿足飛機擋風(fēng)玻璃加熱等需求?，F(xiàn)在的透明導(dǎo)電膜在均勻性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不錯。通過導(dǎo)電膜，我們實現(xiàn)了飛機風(fēng)擋在加熱的同時繼續(xù)保持了良好的透光度，同時多層玻璃也保持了強度。
其實在導(dǎo)電膜之前，飛機風(fēng)擋也用過電熱條電阻絲等加熱方法，但是這些方法更難控制，且故障率高。例如因為短路等問題，在加熱時造成加熱不均勻，最終導(dǎo)致飛機風(fēng)擋出現(xiàn)破裂。
而新采用的導(dǎo)電膜不僅加熱均勻，還會配合一些層膜溫度傳感器，進行更好的溫度調(diào)節(jié)。在實際運行時，通常風(fēng)擋會按照一定比例緩慢加溫，避免過快加溫對風(fēng)擋造成損害。另外，風(fēng)擋加熱系統(tǒng)也有過熱保護系統(tǒng)，避免加溫時間過長過熱。
其實，比起除霧，目前飛機駕駛艙風(fēng)擋的加熱更多是為了防冰除冰，除霧只是其中的一小塊功能而已。另外，像787風(fēng)擋上的電熱鍍膜除了加熱除霧外，還可以反射大量紅外能量，減少機艙溫度。
關(guān)于《飛機風(fēng)擋什么材料》的介紹到此就結(jié)束了。
