【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡田w 飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同濟(jì)大學(xué)商用大飛機(jī)好不好


2、c919大飛機(jī)試飛組成員有誰


3、有在上海商飛（大飛機(jī)）工

本篇文章給大家談?wù)劇渡田w 飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、同濟(jì)大學(xué)商用大飛機(jī)好不好
• 2、c919大飛機(jī)試飛組成員有誰
• 3、有在上海商飛（大飛機(jī)）工作的朋友嗎，我馬上南航大碩士畢業(yè)，想去商飛，不知在那邊待遇和發(fā)展前途如何？
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 5、中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司研究生待遇怎樣?

同濟(jì)大學(xué)商用大飛機(jī)好不好

好。

1、就業(yè)前景好。同濟(jì)大學(xué)商用大飛機(jī)是同濟(jì)大學(xué)于中國商飛簽訂校企合作專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)的飛機(jī)制造人才，畢業(yè)就業(yè)率高達(dá)98%。

2、教資力量好。該專業(yè)的講師是由中國商飛的專業(yè)總工程師為學(xué)生上課。

c919大飛機(jī)試飛組成員有誰

英姿颯爽的首飛團(tuán)隊。

揭駕駛C919首飛試飛員 機(jī)長總飛行時間超1萬小時

5月5日，C919國產(chǎn)大型客機(jī)即將在上海浦東機(jī)場進(jìn)行首飛，到底是誰將駕駛C919的“處女航”？

解放日報·上觀新聞5月3日消息，記者從中國商飛試飛中心了解到，按照目前計劃，試飛中心試飛團(tuán)隊的五名試飛員將組成首飛機(jī)組，包括1名機(jī)長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。這其中，最引人關(guān)注的無疑是作為飛行試驗直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，以及試飛結(jié)果和結(jié)論最重要裁決者的試飛員。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，首飛任務(wù)艱巨，必須確保萬無一失，事先確定的首飛機(jī)組，也可能因為當(dāng)天試飛員的各方面狀態(tài)，比如身體健康情況等因素進(jìn)行調(diào)整。試飛中心介紹，在“首發(fā)”的五人隊伍之外，還準(zhǔn)備了一支強(qiáng)大的“替補團(tuán)隊”，因此最終誰來執(zhí)飛，5月5日當(dāng)天才會有最終的答案。

在中國商飛公司試飛中心的“首發(fā)”試飛員隊伍中，有很多試飛員來自知名航空公司并有著十幾年飛行經(jīng)驗的機(jī)長、教員等。目前計劃執(zhí)行C919首飛任務(wù)的機(jī)長蔡俊就是如此。6年前，蔡俊還是東方航空的一名飛行員，而現(xiàn)在，他是中國商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長，現(xiàn)總飛行時間為10300小時。

試飛員和飛行員有何不同？蔡俊介紹，在航空公司做飛行員的主要任務(wù)就是飛行，但是對試飛員來說，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時間還需要參與對規(guī)章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行數(shù)據(jù)的核實等工作。

在C919研制過程中，蔡俊和執(zhí)行此次C919首飛任務(wù)的副機(jī)長吳鑫及觀察員錢進(jìn)都參與了駕駛艙評估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。

兩年前在接受記者采訪時，蔡俊曾期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的?！比缃?，蔡俊即將實現(xiàn)當(dāng)年的小夢想，并且在未來，還將與他的同事們駕駛著C919將“較難的、風(fēng)險高的試飛科目拿下”，為C919實現(xiàn)商業(yè)運營打下堅實基礎(chǔ)。

【首飛團(tuán)隊人物小傳】

機(jī)長：蔡俊

出生年月：1976年8月

開始飛行年份：1997年

總飛行時間：10300小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

副駕駛：吳鑫

出生年月：1976年5月

開始飛行年份：1997年

總飛行時間：11500小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

觀察員：錢進(jìn)

出生年月：1960年8月

開始飛行年份：1979年

總飛行時間：22000小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：B777

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、首飛構(gòu)型偏離評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

試飛工程師：馬菲

出生年月：1985年1月

總飛行時間：292小時

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項試飛、長沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了控制律評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估、首飛任務(wù)編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項培訓(xùn)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

試飛工程師：張大偉

出生年月：1984年3月

總飛行時間：472小時

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險評估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

有在上海商飛（大飛機(jī)）工作的朋友嗎，我馬上南航大碩士畢業(yè)，想去商飛，不知在那邊待遇和發(fā)展前途如何？

中國商飛總部的工資是比較高的，普通員工工資稅后（扣除四險三金和稅）在年薪9w左右，再加上各種福利，一年實際拿到手15w左右，但總部一般應(yīng)屆生是進(jìn)不去的（除非有很硬的關(guān)系）

上飛相對來說工資福利低一些，本科生剛進(jìn)入全年所得在3-3.5萬（扣除三險一金和稅）左右，研究生我不太清楚（上飛研究生比例很少），上飛在以往時間，所招學(xué)生一般集中在沈陽航空學(xué)院，南昌航空學(xué)院，還有一些航空職業(yè)學(xué)院，很少有航空三大院校的（今年可能有所改觀）

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機(jī)的報告》。報告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運10。

但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機(jī)項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司研究生待遇怎樣?

T4試用期5500崗位+900餐補+900交通補助，兩個補助不能提現(xiàn)。三個月試用期結(jié)束崗位6800+績效各部門不一樣+900餐補+900交補。

研究生（Postgraduate）是國民教育的一種學(xué)歷，一般由擁有碩士點、博士點的普通高等學(xué)校開展，研究生畢業(yè)后，也可稱研究生，含義為具有研究生學(xué)歷的人。

在中國，研究生分為碩士研究生及博士研究生。按照學(xué)位類型的不同，分為學(xué)術(shù)型研究生及專業(yè)型研究生兩種。學(xué)術(shù)型研究生一般是指擁有學(xué)術(shù)型學(xué)位的人員，按學(xué)科設(shè)立，其以學(xué)術(shù)研究為導(dǎo)向，偏重理論和研究，培養(yǎng)大學(xué)教師和科研機(jī)構(gòu)的研究人員為主。

專業(yè)型研究生，與學(xué)術(shù)型學(xué)位研究生處于同一層次，是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才。

財政政策

財政部、教育部印發(fā)《研究生國家獎學(xué)金管理暫行辦法》，國家將為研究生特設(shè)研究生國家獎學(xué)金，獎學(xué)金將惠及4.5萬名在讀研究生，其中包括1萬名博士研究生，3.5萬名碩士研究生。

研究生國家獎學(xué)金由中央財政出資設(shè)立，博士研究生國家獎學(xué)金獎勵標(biāo)準(zhǔn)為每生每年3萬元;碩士研究生國家獎學(xué)金獎勵標(biāo)準(zhǔn)為每生每年2萬元。研究生國家獎學(xué)金每年評審一次，所有符合規(guī)定條件的攻讀碩士、博士學(xué)位的全日制研究生均有資格申請。

關(guān)于《商飛 飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。