【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)進(jìn)近高度范圍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)波音737和A320-300的飛行高度大約是多少
2、客機(jī)正常飛行高度是多少？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)進(jìn)近高度范圍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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客機(jī)波音737和A320-300的飛行高度大約是多少
很多因素影響飛行計(jì)劃和飛行操控，包括飛機(jī)重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數(shù)是在白天國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。重要 這些說(shuō)明只是為了用于飛行模擬中的飛行，不能代替實(shí)際的飛行器手冊(cè)和真實(shí)的飛行指令。對(duì)于所有飛行模擬中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft-Kneeboard 備注：這個(gè)說(shuō)明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個(gè)速度作為參考，那么請(qǐng)?jiān)谡鎸?shí)度設(shè)置對(duì)話框中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飛行器規(guī)格中的速度數(shù)據(jù)是真空速。 備注：默認(rèn)的，飛機(jī)有最大燃油和最大載重。 要求的跑道長(zhǎng)度 起飛和著陸需要的跑道長(zhǎng)度依賴于很多因素，例如飛機(jī)重量，海拔高度，風(fēng)向，襟翼的使用，以及環(huán)境溫度。重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時(shí)迎風(fēng)飛行的話會(huì)更好。較高的海拔和溫度會(huì)降低性能。跑道長(zhǎng)度的具體要求請(qǐng)參考飛機(jī)性能圖表。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 每次開始飛行時(shí)，引擎會(huì)自動(dòng)運(yùn)行。如果你關(guān)閉引擎的話，你可以使用CTRL+E組合鍵來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)引擎。如果你想使用手動(dòng)的啟動(dòng)程序，可以參考膝板中的檢查表順序檢查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停機(jī)位，滑行時(shí)也同樣禁止使用。1) 400飛機(jī)對(duì)推力變化的反應(yīng)是很慢的，特別是在較高的總重量的時(shí)候。在大多數(shù)情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點(diǎn)的推力來(lái)讓飛機(jī)動(dòng)起來(lái)。每次改變推力的時(shí)候，要讓飛機(jī)有個(gè)反應(yīng)時(shí)間，不要連續(xù)的多次改變推力。2)400在HSI儀表上有個(gè)地面速度指示。正常的直線滑行速度不應(yīng)該超過(guò)20節(jié)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，8-12節(jié)比較適合干燥表明的跑道。在飛行模擬中，滑行時(shí)的轉(zhuǎn)彎是用腳跺來(lái)控制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖桿來(lái)操作。襟翼 下表列出了不同襟翼設(shè)定下的建議機(jī)動(dòng)速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺將能夠符合大多數(shù)噪音降低程序。當(dāng)伸出或者收回襟翼時(shí)，根據(jù)你是緩慢降落和快速爬升來(lái)設(shè)置下一個(gè)合適的襟翼設(shè)定。襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油收起 210 2201度 190 2205度 170 18010度 160 17015度 150 16025度 140 150記住，這些是襟翼操作的最小速度。在傾斜角達(dá)到40度時(shí)，以低于這個(gè)速度飛行將會(huì)引發(fā)操縱桿振動(dòng)。VFE速度，請(qǐng)參考膝板。如果以大傾斜角機(jī)動(dòng)，建議在這些速度上加15到20節(jié)，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時(shí)，放低機(jī)頭而增加額外的15到20節(jié)速度，還會(huì)讓你從駕駛艙獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時(shí)襟翼設(shè)定為收起，在起飛前檢查這個(gè)步驟上把襟翼設(shè)定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。從航路高度下降期間，波音747-400通常不使用襟翼來(lái)增加下降率。正常下降通過(guò)設(shè)定妥當(dāng)?shù)呐渲玫匠跏歼M(jìn)近點(diǎn)(IAP)高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起飛 下面的一切會(huì)很快的發(fā)生。在駕駛艙的時(shí)候通讀下面的程序幾遍，以明白將會(huì)發(fā)生什么。執(zhí)行起飛前檢查表，然后設(shè)置襟翼為5度(按F7鍵，或者點(diǎn)擊襟翼?xiàng)U)。當(dāng)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線后，慢慢前推油門桿到大約40%的N1。這將讓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到一個(gè)對(duì)稱推力的水平。推力的平衡比初始推力的確切大小設(shè)定更為重要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定之后(這會(huì)很快發(fā)生)，向前推推力桿至起飛推力位置-少于或者等于100%N1。最終的起飛推力設(shè)定應(yīng)該在飛機(jī)到達(dá)60節(jié)速度前設(shè)定好。方向控制是通過(guò)方向舵來(lái)維持的。在大約80節(jié)速度以下，僅僅使用剎車就很容易讓飛機(jī)在跑道上停下來(lái)。1)V1速度，大約159節(jié)，是決斷速度。超過(guò)V1，一旦超過(guò)這個(gè)速度，如果要終止起飛(RTO,有很多原因會(huì)導(dǎo)致終止起飛)的話，基本沒(méi)有可能把飛機(jī)停在跑道上。2)Vr，大約177節(jié)，緩慢的拉控制桿以抬升機(jī)頭，與水平面成10度仰角。保持這個(gè)抬頭姿態(tài)，當(dāng)心不要過(guò)分上仰（否則的話，在升空前尾部會(huì)振動(dòng)）。3)V2，大約188節(jié)，飛機(jī)達(dá)到了它的起飛安全速度。這是如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的最小安全飛行速度。保持這個(gè)速度，直到飛機(jī)的爬升率穩(wěn)定。一旦離地后，飛機(jī)的爬升率顯示穩(wěn)定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落
客機(jī)正常飛行高度是多少？
我國(guó)民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層；飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行?，F(xiàn)在普通民航客機(jī)的最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，但有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。民航客機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí)。
飛機(jī)的高度是多少
飛機(jī)的飛行安全高度：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
擴(kuò)展資料：
高度影響因素：
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。
高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。
參考資料來(lái)源：百度百科——飛行高度
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