【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆ば挪棵裼蔑w機專項科研》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機c919出什么問題了還不首飛


2、工信部：做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設(shè)

本篇文章給大家談?wù)劇豆ば挪棵裼蔑w機專項科研》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機c919出什么問題了還不首飛
• 2、工信部：做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設(shè)計，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？
• 3、關(guān)于中國國產(chǎn)客機C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？
• 4、中國大飛機C919什么時候開始立項的？
• 5、中國大飛機C919目前研發(fā)進度？
• 6、16個國家重大專項具體實施單位是那些？

國產(chǎn)大飛機c919出什么問題了還不首飛

你好，據(jù)中國商飛公司介紹,C919總裝下線之后,項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩(wěn)步推進。為準備首飛,C919已完成118個試驗項目,經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗,并于2017年3月通過專家技術(shù)評審,4月通過放飛評審，5月即將進行首飛。

C919大型客機,基本型混合級布局為158座,全經(jīng)濟級布局為168座,高密度布局174座。標準航程型設(shè)計航程為2200海里(4075公里),增大航程型設(shè)計航程為3000海里(5555公里),可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

據(jù)介紹,從1970年立項研制“運十”開始,到2007年決定實行航空工業(yè)體制改革,立項研制C919,中國民用航空工業(yè)經(jīng)歷了一段艱難坎坷的發(fā)展歷程。1970年,中央批準“運十”項目,將其納入國家計劃。據(jù)統(tǒng)計,當時全國共有21個省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運十飛機的研制,其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高,為新中國歷史所罕見。上海飛機制造廠為研制運十飛機的主機廠,1976年,第一架運十飛機出廠,1980年9月26日,運十飛機首飛成功,從立項到首飛用了不到10年的時間。之后,運十飛機又飛至廣州、昆明,并以最大起飛重量110噸從上海飛往烏魯木齊,驗證了運十飛機巡航性能良好,所有系統(tǒng)工作正常,實用航程完全可以達到8000公里?！斑\十”基本設(shè)計在當時與波音、空客相差僅僅幾年的水平,但由于經(jīng)費原因,研制工作難以繼續(xù),“運十”的研制前后歷時14年,在當時中國的經(jīng)濟條件和技術(shù)水平下創(chuàng)造出了一個奇跡。但不幸的是,最終卻以一代航空人的遺憾嘆息告終。最終,中國大型客機選擇了走與美國道格拉斯公司合作的發(fā)展道路,沒有堅持走自主研發(fā),后來也導(dǎo)致中國民航大客機的發(fā)展跟波音、空客等的差距逐漸拉大。

改革開放后,中國經(jīng)濟實力逐漸增強,2001年4月,以“兩彈一星”元勛、兩院院士王大珩為代表的20多位院士向中央建言,希望國家重視對大型飛機的研制,提出中國要有自己的大飛機。2003年6月,國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制,同年11月陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準的國家重大專項論證組,“大飛機專項”是第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”,后來終于認證通過,2007年,大型客機項目正式立項。自2007年到2017年,經(jīng)過9年的艱難探索,C919飛機首架機終于迎來首飛了!這是中國民航發(fā)展史上具有重要里程碑意義的重大事件。

工信部：做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設(shè)計，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？

工信部將會同有關(guān)部門繼續(xù)做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設(shè)計，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財稅、金融等各項政策，積極推進專項接續(xù)，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，強化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動工業(yè)母機行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)于中國國產(chǎn)客機C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？

中國完全自主產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)客機C919今天要首飛了，經(jīng)歷多次推延，國產(chǎn)大客機終于以"全狀態(tài)"與國人見面。那么C919是一款什么樣的客機？它的研制有何意義？對于這架中國制造的客機，我們應(yīng)該從哪些方面去認識它，了解它呢？外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，今天在這里筆者就從5點來介紹一下，中國國產(chǎn)民航客機C919的關(guān)鍵問題。

第一點，C919有多大？它對應(yīng)國外哪個級別的飛機？必 須特別指出的是，C919雖然可以稱為"大飛機"，其實水分比較大。C919中"19"的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量72.5噸、最 大航程4075公里的中短程干線客機。與國外知名型號相比的話，可以對應(yīng)美國波音公司的波音737-800/900，以及歐洲空客公司的A320客機。和很多人心目中的典型代表——比如可以跨越大洋，從中國直飛美國的波音777（根據(jù)子型號不同，最大起飛重量230-263噸，航程均高于7000公里）、 歐洲空客A340（最大起飛重量253.5噸-380噸，航程均超過13000公里）相比，噸位和尺寸還是要小很多的。對應(yīng)波音777等級別的型號，是我 國未來的C929客機，目前還在初期設(shè)計階段。在我國航空工業(yè)的發(fā)展歷史中，主要研制 過的客機有基于運7平臺的新舟60系列輕型客機，最大起飛重量21.8噸，航程1600公里；以及全新設(shè)計的ARJ-21客機，最大起飛重量40.5噸， 航程2225公里。和它們相比，C919是我國制造的具備實用價值的最大型客機；它的成功下線，是我國客機研制歷史上的重要突破。

（上圖可以看到波音737與波音777體型對比，波音737體型與C919大致相當）說起國產(chǎn)大飛機尤其是大客機，很多人一定會提到運10。運10當年草草下馬確實是極大的錯誤，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相關(guān)的資料數(shù)據(jù)和設(shè)計隊伍，是我國航空工業(yè)史上沉痛的教訓(xùn)。但另一方面來說，運10受限于設(shè)計年代、工業(yè)水平和最初的規(guī)劃目標（首長出國專機），它在設(shè)計制造水平和成本控制上存在大量的嚴重問題，到了難以為繼的地 步，離真正的批量生產(chǎn)并交付實際使用還有非常大的距離。如果按照具備實用價值的標準而言，運10是不能安排在討論范圍以內(nèi)的。而走出客機范疇，我國早在上世紀60年代仿制的轟6轟炸機，其最大起飛重量就已達到75.8噸，比C919更大。近年研制的轟6K轟炸機，最大起飛重量估計 在90噸左右；運20大型運輸機，最大起飛重量超過250噸。所以排除運10，我國也有研制大飛機的經(jīng)驗，這是研制C919的工業(yè)基礎(chǔ)。

第二點，C919是國內(nèi)哪個廠家造的？造殲20、運20、殲15的單位在其中扮演了什么角色？C919 的主要研制單位是中國商用飛機公司，它的核心或者說前身是上海原有的飛機設(shè)計制造廠所--也是我國原來唯一的大中型民用飛機設(shè)計制造力量，早年的運10項 目就是他們做的，近年ARJ21項目也是他們做的。這也是定位于商業(yè)客機的C919項目，主體工作最終交給上海的關(guān)鍵原因。在C919的研制過程中，國內(nèi)很多單位都參與其中。包括了研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機的成都飛機集團；研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機、運20大型運輸機的西飛集團；以及研制殲15和殲31戰(zhàn)斗機的沈飛集團。這些單位承擔了大量的部件制造和技術(shù)支援任務(wù)。比如成飛集團負責(zé)了C919的機頭制造，而西飛集團負責(zé)了關(guān)鍵的中機身和機翼制造，而沈飛則復(fù)雜了包括方向舵在內(nèi)的垂尾制造。這些集團此前都有長期和空客、 波音公司進行合作，為外方制造客機部件的經(jīng)歷；分工C919的制造無論是從技術(shù)上，還是成本上考慮，對于整個項目都是非常有好處的。

（上圖可以看出C919的研發(fā)和制造是很多國內(nèi)航空企業(yè)聯(lián)合完成的）除了制造，在C919設(shè)計上這些單位也有很深的參與；實際上已經(jīng)是從更早的ARJ21項目里，所繼承下來的傳統(tǒng)?？陀^的說，由于歷史因素等問題，商飛集團自身的研發(fā)能力確實要稍微弱一些，因此在設(shè)計時尋求外部技術(shù)合作是必然的選擇。但是主弱客強的形勢，也使商飛在研制中不易于牢固、高效的把握主研發(fā)進程。尤其是在研制ARJ支線客機時，由于幾大單位之間由于分工和責(zé)任劃不清，導(dǎo)致反復(fù) 扯皮甚至研制受挫（比如主結(jié)構(gòu)的靜力試驗不順）都是出現(xiàn)過的事情。當然經(jīng)過ARJ的研發(fā)，在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)以后，現(xiàn)在C919的合作體制已經(jīng)理順，項目推進 的效率已經(jīng)變得很高。

第三，C919發(fā)動機是否先進？它是國產(chǎn)還是合資還是進口？C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發(fā)動機研制）研制。根據(jù)我國與法國簽署的合同，未來法方將向中國提供該發(fā)動機的生產(chǎn)線用于組裝。換句話說，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。LEAP這個名字，即使是對于很多比較熟悉飛機的讀者也比較陌生；但如果換個說法，那就熟悉多了--它是CFM-56家族最新的改進型號。CFM-56系列發(fā)動機 因為大量在波音和空客飛機上使用，因此在我國的保有量很高；渦扇10（太行）、渦扇20發(fā)動機在設(shè)計時，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動機的設(shè)計。

（上圖為法國與美國聯(lián)合研制的LEAP系列發(fā)動機，除了C919以外，還將應(yīng)用于A320、波音737上。我國目前沒有研制這一水平發(fā)動機的能力。）作為一款在2012年甚至更晚才完成全尺寸驗證的發(fā)動機，LEAP上采用了大量的先進技術(shù)，用于降低油耗（據(jù)稱可以達到16%）和重量，并大幅度提升可靠性、延長故障間隔時間和降低維護成本。采用LEAP-1C發(fā)動機是C-919未來市場競爭力的保證之一。而這款發(fā)動機的引入，尤其是生產(chǎn)線的引入，對于我國吸收西方先進技術(shù)也有極大的價值；尤其 是從血緣關(guān)系上來講，對國產(chǎn)軍用發(fā)動機渦扇20、渦扇10（已用于殲10/殲11戰(zhàn)斗機）的性能和可靠性提升有很大的借鑒意義。

第四，C919研制難點在哪里？它與高鐵模式有什么異同？造一架飛機是一回事，要造好一架飛機就是另一回事了。C919的最大研制難點，就在于造好--它必須要通過極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證（可以簡單的理解成，通不過這樣的標準，就不能在歐美飛）。這些規(guī)章從總體性 能到幾乎所有的具體部件設(shè)計形式，都設(shè)立了各式標準；哪些設(shè)計是絕對不允許的，那些性能是必須達標的，諸如此類。很多人認為這是美國與歐洲借助自身的技術(shù)實力優(yōu)勢和市場壟斷地位，刻意抬高參與市場競爭門檻。但另一方面來說，這些標準也是西方國家針對近百年來所有嚴重的 飛行事故、事故征候的分析總結(jié)的結(jié)晶，幾乎每一條都是血淋淋的教訓(xùn)。真能在不放水的條件下滿足這些要求，飛機的安全性就有了很高的保障。C919和高鐵模式有些相像，在國內(nèi)水平不足以滿足要求的時候，它大量引入了國外的先進技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。C919與軍機不同，軍機在最終定型批產(chǎn)時，必須實現(xiàn)全 面國產(chǎn)化，國內(nèi)實在不具備條件（比如發(fā)動機、座艙玻璃的原料等），需要中央部門特批；而故障率、性能，都要為此讓路。

（上圖為俄羅斯大客機研制水平高于中國，然而伊爾96在俄羅斯本國依然賣不出去。這無法歸結(jié)于歐美的適航證打壓。）而C919定位于市場競爭，如果性能不佳（耗油率高等）、可靠性低（維修成本高、飛行延誤多），會直接導(dǎo)致它無法在市場競爭中存活。無論是為了滿足歐美適航標準認證，還是獲得較強的產(chǎn)品力參與市場運營，目前大量采用西方技術(shù)和產(chǎn)品都是別無選擇的事情。比如該機的航電系統(tǒng)來自于美國的通用公司、羅克韋爾柯林斯公司、霍尼韋爾公司；電源系統(tǒng)來自美國漢勝公司（美國聯(lián)合技術(shù)(UTC)集團下屬公司）；起落架系 統(tǒng)來自霍尼韋爾和德國利勃海爾公司；防冰系統(tǒng)來自古德里奇公司（已被UTC集團收購）；APU輔助動力系統(tǒng)來自霍尼韋爾公司；液壓系統(tǒng)來自美國伊頓公司， 等等。

C919零部件的國產(chǎn)化率目前大約只有不到50%，未來能否通過市場的壯大而逐步掌握各子系統(tǒng)的核心技術(shù)？應(yīng)該說，與高鐵發(fā)展一樣，這是我們中國人的愿景。但與高鐵不同的是，鐵路市場國內(nèi)相對封閉，而民航市場則是成熟的開放競爭市場。因此C919出來以后，就不可避免要直接面對波音737和空客A320這樣的成熟、強力型號，即使有國內(nèi)政策扶持，競爭壓力也遠非高鐵可比。

第五，C919平臺能不能用于軍事用途？有哪些限制？由于大量采用國外設(shè)備產(chǎn)品和技術(shù)，C919目前的型號版本是不能用于軍用的。只有等以后，C919推出完全國產(chǎn)化--比如安裝兩臺渦扇20發(fā)動機的型號，它才能投身于我國的國防事業(yè)。根據(jù)外軍經(jīng)驗，客機在軍事領(lǐng)域一直就被廣泛運用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，一直是包括預(yù)警機、加油機等各類特種飛機改裝平臺的首選對 象之一。例如上世紀60年代，波音公司之所以能在航空制造業(yè)的殘酷競爭中勝出，其中一大原因是他們極具前瞻性地為研制了RC-135空中加油機，獲得美國 空軍大量訂單。此后波音在RC-135基礎(chǔ)上研制了波音707客機，自此波音客機名揚天下。而波音707后來又用于改裝E-3大型預(yù)警機，波音客機的發(fā)展 前期可謂軍民融合的典型。而我國使用運輸機甚至轟炸機作為預(yù)警機、加油機平臺，實在是無奈的選擇--比較費油，但總比沒有要好。

（上圖為美國戰(zhàn)略預(yù)警機、大型加油機這活兒，C919馱不動）比如美國新型P8A反潛機，內(nèi)有5個彈倉外有6個武器掛載點；能夠攜帶導(dǎo)彈和魚雷等武器，以及針對潛艇的磁異探測等系統(tǒng)。該機型衍生自波音737，最大起飛重量85噸。不過C919由于噸位比較有限，做加油機是肯定不合適的，做大型戰(zhàn)略預(yù)警機、戰(zhàn)略偵察機也不成--這類活兒，還得未來的全國產(chǎn)化版本的C929平臺才行。但 是C919用于取代運八平臺，作為俗稱"小盤子"的中型預(yù)警機、反潛機平臺就非常合適了。這一方面美國的波音737就有很多成功例子可供借鑒。

中國國產(chǎn)客機C919研制簡史：2008年5月，中國商飛成立。年底，基本完成了C919大型客機項目可研論證工作；2009年，C919大型客機基本總體技術(shù)方案通過了工信部組織的國家級評審；2010 年開始，中國商飛先后組織完成了聯(lián)合概念定義（JCDP）和聯(lián)合定義（JDP），形成飛機總體技術(shù)方案、制造總方案和客戶服務(wù)總方案，基本確定了機體結(jié) 構(gòu)、動力裝置、機載系統(tǒng)、材料/標準件等四類供應(yīng)商。完成了機頭工程樣機、展示樣機和七大部段研制，型號合格證（TC）申請獲得中國民航局正式受理；2011年12月，初步設(shè)計工作基本完成，并通過了工信部組織的國家級初步設(shè)計評審，項目全面轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計；2012年至2013年，C919大型客機項目研制工作圍繞詳細設(shè)計、全面試制、綜合試驗工作全面展開，并于2013年完成了機體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放，實現(xiàn)了鐵鳥試驗開試，首架飛機機體結(jié)構(gòu)開始試制；2014年9月19日，C919大型客機在上海浦東總裝制造中心開始總裝。目前已經(jīng)實現(xiàn)下線，風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗正在穩(wěn)步推進。2015年11月2日，C919飛機首架機在浦東基地總裝下線。2017年3月1日國產(chǎn)大飛機C919完成了自主滑行試驗，標志著C919向著首飛目標邁進了一大步。2017年5月5日中國國產(chǎn)C919客機將在上海完成首飛.....

中國大飛機C919什么時候開始立項的？

2006年1月，立項。將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。

首型國產(chǎn)大飛機將命名為“919”。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國際最先進發(fā)動機和機載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動機、常規(guī)平尾、前三點式可收放起落架布局。

C919的研發(fā)分為五個階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項論證階段；第三階段初步設(shè)計階段；第四接階段詳細設(shè)計和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。

擴展資料

初步預(yù)算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據(jù)中國人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，C919將占國內(nèi)一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。

未來C919會系列化發(fā)展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。

一般來講，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。中國的大飛機是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-大飛機

中國大飛機C919目前研發(fā)進度？

你好：

目前中國C919大型客機研制正按照預(yù)定計劃穩(wěn)步進行，有望今年底完成詳細設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。目前該項目已經(jīng)取得許多重大進展，主要如下：

進展一：訂單數(shù)增至235架

據(jù)吳光輝介紹，在不到一年的時間里，C919大飛機的訂單數(shù)已從100架增加至235架。

據(jù)中國商飛公司2010―2029年市場預(yù)測年報顯示，到2029年，全球共需交付30230架干線和支線飛機，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3393架，總價值近3.4萬億美元。預(yù)計到2029年中國市場需交付3750多架大型客機。

進展二：國產(chǎn)發(fā)動機命名

國產(chǎn)大飛機的“中國芯”問題一直受到廣泛關(guān)注。吳光輝曾表示，C919大飛機選用了兩款發(fā)動機：第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進系統(tǒng)，技術(shù)上更加先進。LEAP-X發(fā)動機也被用于空客A320和波音737的下一代飛機。第二款是國產(chǎn)發(fā)動機，正在研制之中 。

不到一年，國產(chǎn)發(fā)動機正式命名。2011年9月2日，大型客機發(fā)動機重大專項的主承制單位――中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司宣布：正式將國產(chǎn)大飛機發(fā)動機命名為“CJ―1000A”，中文名稱為“長江1000”發(fā)動機。

進展三：初步建成民用飛機供應(yīng)鏈

作為“含金量”極高的產(chǎn)業(yè)，飛機制造業(yè)中的民用飛機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用也不可小視。

波音公司研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動為0.714％；一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動比為1：12。美國智庫蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達到1：15的帶動效應(yīng)。

進展四：推動新材料發(fā)展

中鋁股份公司是中國大飛機項目的股東之一，為國產(chǎn)大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機項目的年產(chǎn)5萬噸鋁合金厚板生產(chǎn)線，將在西南鋁業(yè)集團有限責(zé)任公司（下稱“西南鋁”）投產(chǎn)。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目，日前已經(jīng)在黑龍江省佳木斯市破土動工。

據(jù)悉，鋁合金厚板生產(chǎn)線項目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產(chǎn)量將占國內(nèi)市場份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米。此前國內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力，只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家可以規(guī)?；a(chǎn)。

希望對你有所幫助！～

16個國家重大專項具體實施單位是那些？

國家科技重大專項共有16個，實施時間為2006-2020年，每個投資數(shù)百億元，目前公布了13個：

? 核高基專項

? 集成電路裝備專項

? 移動寬帶通信專項

? 數(shù)控機床專項

? 油氣開發(fā)專項

? 大型核電站專項

? 水體污染治理專項

? 轉(zhuǎn)基因?qū)ｍ?

? 新藥創(chuàng)制專項

? 傳染病防治專項

? 大飛機專項

? 高分專項

? 載人航天與探月工程專項

關(guān)于《工信部民用飛機專項科研》的介紹到此就結(jié)束了。