【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵每脱鯕庀到y(tǒng)采用什么氧氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的氧氣是從哪來(lái)的，乘客們的呼吸是如何保證的？


2、旅客應(yīng)急供

本篇文章給大家談?wù)劇堵每脱鯕庀到y(tǒng)采用什么氧氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的氧氣是從哪來(lái)的，乘客們的呼吸是如何保證的？
• 2、旅客應(yīng)急供養(yǎng)系統(tǒng)的氧氣由化學(xué)氧氣發(fā)生器和哪種方式提供
• 3、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？

飛機(jī)上的氧氣是從哪來(lái)的，乘客們的呼吸是如何保證的？

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓實(shí)際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會(huì)通過(guò)壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進(jìn)來(lái)。

旅客應(yīng)急供養(yǎng)系統(tǒng)的氧氣由化學(xué)氧氣發(fā)生器和哪種方式提供

旅客應(yīng)急供養(yǎng)系統(tǒng)的氧氣由化學(xué)氧氣發(fā)生器和旅客氧氣瓶。

首先分2種飛機(jī)，非氣密座艙飛機(jī)和氣密座艙飛機(jī)。前者就是那種低空飛行的螺旋槳小飛機(jī)，在飛行高度達(dá)到4000米以上開(kāi)始供氧。后者是現(xiàn)在大多數(shù)民用飛機(jī)的方式，將飛機(jī)座艙密封，使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行供氧和增壓。在地面和空中一定高度以下還可以用APU引氣。當(dāng)然在地面還可以用氣源車(chē)或空調(diào)車(chē)。

此外還有一種應(yīng)急供氧。包括機(jī)組氧氣瓶、便攜式氧氣瓶、旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器或旅客氧氣瓶。旅客氧氣面罩有3種釋放途徑：達(dá)到一定飛行高度以上、座艙失壓、機(jī)組人工釋放。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？

萬(wàn)米高空空氣稀薄沒(méi)錯(cuò)，但并不是沒(méi)有氧氣。空氣稀薄沒(méi)關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過(guò)多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)引氣活門(mén)和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)調(diào)溫調(diào)壓和過(guò)濾，供給客艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣活門(mén)排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類(lèi)如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來(lái)保障乘客們的生命安全； 不過(guò)，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開(kāi)氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過(guò)制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來(lái)自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過(guò)供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無(wú)論飛得有多高，周?chē)鋵?shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來(lái)越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周?chē)目諝鈮嚎s，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過(guò)加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過(guò)一系列的加工之后，通過(guò)氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來(lái)給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來(lái)。

關(guān)于《旅客氧氣系統(tǒng)采用什么氧氣系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。