【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮為什么大量采用鉚接而不是焊接》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
2、飛機(jī)蒙皮
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮為什么大量采用鉚接而不是焊接》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
- 2、飛機(jī)蒙皮為啥不用焊接
- 3、為什么飛機(jī)的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢？
- 4、飛機(jī)外殼是焊接的么？還是怎么樣？
飛機(jī)骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
飛機(jī)骨架分為幾種，以前的古老的都是支架的，，重，傳導(dǎo)力的硬干，和油箱的安裝等，也容易受空間限制，但結(jié)構(gòu)相對結(jié)實。之間是靠焊接的。只有小飛機(jī)還在用。
后來飛機(jī)上除了幾條大梁外，機(jī)身都是通過金屬蒙皮來實現(xiàn)支撐的。（在這之前有個過度階段，叫蒙條式，好像被淘汰了）。這兩種機(jī)身外部都是用金屬層做的蒙皮，蒙皮之間就是鉚接的。
至于整塊的合金，制造工藝做不到不說，而且機(jī)身是一塊塊拼裝的，拼裝的好處就是拆卸方便，便與維修護(hù)理，機(jī)身中的各種設(shè)備儀器也便于安裝。
現(xiàn)在客機(jī)機(jī)身把蒙皮去了，看到的骨架沒有飛機(jī)的樣子的，拼接還有個好處就是在手里的地方可以是通過幾何外形和特殊材料的加強(qiáng)強(qiáng)度。
飛機(jī)蒙皮為啥不用焊接
第一，飛機(jī)蒙皮時間長了會自動吸附在框架上，從這個方面看，焊接鉚接都一樣
第二，焊接時溫度過高，對于制造飛機(jī)的鋁合金一類的輕合金以及新型的復(fù)合材料不適合，因為高溫很容易就會使他們改變形狀
第三，焊接時會留下一個焊接點(diǎn)，這對于現(xiàn)代飛機(jī)的整流效果來說是致命的，可能造成氣流偏差，飛機(jī)墜毀，所以使用內(nèi)鉚接——你見過哪架民航客機(jī)的鉚釘接在外面？！
與其打磨焊接點(diǎn)，還不如直接內(nèi)鉚接，這樣還有個好處就是重量分布的平衡性好控制
為什么飛機(jī)的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢？
飛機(jī)蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機(jī)一樣是鉚接的 仔細(xì)觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過涂裝后不明顯罷了
飛機(jī)外殼是焊接的么？還是怎么樣？
外殼有焊接的~
一般來說外殼是飛機(jī)的蒙皮~是為了減少飛機(jī)風(fēng)阻而包在外部的
也有卯上的~
關(guān)于《飛機(jī)蒙皮為什么大量采用鉚接而不是焊接》的介紹到此就結(jié)束了。
