【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堆?01極地科考飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、固定翼飛機的發(fā)展歷史
2、南極科考站做些什么工作
3、南極冰川融化之憂
本篇文章給大家談?wù)劇堆?01極地科考飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
固定翼飛機的發(fā)展歷史
單翼螺旋槳飛機，是指空氣通過螺旋槳將發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)化為推進力的單翼飛機。這種飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機，有渦輪式發(fā)動機的螺旋槳飛機則被稱為渦槳飛機。
由于受到技術(shù)水平的限制，在二十世紀四十年代之前，人類生產(chǎn)的幾乎所有的飛機均為螺旋槳式飛機，而在三十年代到四十年代之間，單翼螺旋槳飛機一直占據(jù)著主導(dǎo)位置。隨著人類科技的進步，發(fā)動機技術(shù)水品也在不斷提高著，到了二十世紀四十年代，噴氣式飛機開始嶄露頭角，噴氣式飛機所使用的噴氣發(fā)動機靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。
但是由于噴氣式飛機存在使用成本過高、低速機動性能差、材料要求高，低速油耗過高等諸多缺陷，時至今日螺旋槳式飛機，尤其是單翼螺旋槳式飛機仍然在某些領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。
單翼飛機的缺陷在于動力方式。轉(zhuǎn)速不能無限的提高，而且當(dāng)?shù)竭_一定轉(zhuǎn)速時提高的效果微乎其微，只能提高飛行高度以減小阻力。但高空的空氣稀薄亦減小了螺旋槳提供的動力限制了升限，這是單翼飛機的致命缺陷。 2015年12月7日，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”在南極中山站附近的冰蓋機場成功試飛。固定翼飛機在南極考察，特別是內(nèi)陸考察中可發(fā)揮快速運輸、應(yīng)急救援等重要保障作用，同時可搭載多種科學(xué)觀測設(shè)備，是高效的科研平臺。
南極科考站做些什么工作
南極科考站做些什么工作
南極科考站做些什么工作，南極中一共有32個國家建立了79個科考站。中國在南極一共有5個科考站，在極地建設(shè)科學(xué)考察站，選址是最重要的。南極科考站做些什么工作
南極科考站做些什么工作1
南極科考，始終貫穿“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神
銘刻在南極科考史上的，是一個又一個感人的南極故事。
回想起上世紀80年代首次建長城站的艱辛，長城站首任南極越冬考察隊隊長顏其德依舊動情。由于卸運物資的條件有限，首次隊必須搶建一座供小艇?？俊⑵嚹艿踹\物資的碼頭。在寒冷的氣候條件下，科考隊員們毫不猶豫，縱身躍入冰冷的海水中，掄錘、扶釬、打樁……一組10個人凍壞了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，隊員們睡在充氣帳篷里，每天12點之后收工，由于過度疲勞，他們往往是一躺下便睡著了。
南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋，內(nèi)陸冰蓋更被稱為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”。昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達零下58.4攝氏度，是南極冰蓋平均氣溫最低的地方，被稱為“人類不可接近之極”。作為我國首任昆侖站站長的李院生，于2009年率領(lǐng)內(nèi)陸隊員進行昆侖站的建站工作。為了把500噸建站物資從雪龍船運到昆侖站，他們曾遭遇常人難以想象的困難和危險：“海冰卸貨剛剛開始，就有一輛雪地車壓塌海冰掉入幾百米深海中，開車的機械師差點葬身海底。”
當(dāng)李院生帶領(lǐng)車隊向南極內(nèi)陸行進時，車隊常常十幾個小時連續(xù)行駛。將近1300公里的距離、海拔4100米的冰蓋高原、500噸的建站物資、運力嚴重不足的車隊以及極其有限的作業(yè)時間……這些就像一組天文數(shù)字一樣壓在內(nèi)陸隊心頭?！澳菚r開車久了，人甚至出現(xiàn)了幻覺，行駛在平坦的冰蓋上，眼前卻像有冰山撞過來一樣?！?/p>
抵達昆侖站后，隊員們克服嚴重的低溫和高原缺氧困難，抓緊時間拼命干活兒，每天除了吃飯睡覺，全部時間都用在了作業(yè)上，打地基、安裝鋼結(jié)構(gòu)、搭建筑模塊等，在工程機械極度缺乏、僅靠卡特車自帶吊車活動的條件下，爭分奪秒地建站。當(dāng)終于建好站、隊伍撤離昆侖站時，李院生拿起對講機讓大家回望一下屹立在冰雪中的昆侖站，心里充滿了激動和自豪：“看！這是我們中國人在南極內(nèi)陸冰蓋最高點親手建成的科學(xué)考察站?！?/p>
提起第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作，第三十四次南極考察隊副領(lǐng)隊夏立民對登陸恩克斯堡島印象深刻。他回憶，當(dāng)時隊員們被一塊漂浮的海冰擋了去路，只好借助天然冰面作轉(zhuǎn)運平臺，將設(shè)備送上了島。恩克斯堡島人跡罕至、礫石遍布、場地坑洼，27名科考隊員克服了低溫、凍土、暴風(fēng)、強紫外線、設(shè)備有限等困難，利用南極極晝光照的有利時機，爭分奪秒，僅用25天就完成了原計劃50天的工作。
張體軍在11年的時間里先后參加了8次南極考察。他說，南極科考面對的最大風(fēng)險就是“不確定”，有時需要“靠天吃飯”，隨時利用好天氣連續(xù)作戰(zhàn)，15個小時不眠不休是“家常便飯”。作為第三十二次南極考察固定翼工作隊的隊長，他最擔(dān)心的是“雪鷹601”飛機生病。有一次自動駕駛儀出現(xiàn)故障，飛機無法按照恒定速度、高度和姿態(tài)飛行，迫使本該由機器自動控制的部分不得不改由人工操作?！伴L達七八個小時的飛行，完全由機組人員手動操控，這種勞累和危險非常人能夠想象。”
距離中山站600多公里的格羅夫山美麗而兇險，到處是陡峭的冰崖和巨大的冰縫，稍不留神就可能迷路或跌落深淵，但這里恰好又是一座天然實驗室。方愛民曾率領(lǐng)團隊在這里實地考察。在零下二三十?dāng)z氏度的戶外，隊員們餓了就從懷里掏出帶著體溫的醬牛肉吃上兩口。在他們的不懈努力下，格羅夫山考察完成了地球化學(xué)、冰上地質(zhì)學(xué)、地球物理探測等綜合性科考。
“只有去過南極，你才會真正愛上她?！边@是不少科考隊員們的心聲。中山站的水暖工王剛毅說，南極看起來是一片荒涼之地，生活枯燥壓抑?？僧?dāng)他坐在極夜的蒼穹下，看流星倏地劃過天際，看絢麗多彩的極光舞動，即使凍得全身發(fā)抖，也想再多看上幾眼。他頗為感動地回憶：“有次我在修理水管，一只企鵝搖搖晃晃地過來，歪著脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在說‘你在干嗎？’它不見了，我會掛念；它一叫，我就會馬上去找它?！?/p>
南極故事的背后，始終貫穿一種精神，這就是“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神?！皠e的國家能做，我們中國人也能做到！”這種精神在南極科考中代代流傳，它堅定著隊員們的決心——堅決執(zhí)行命令，扎實推進每一項工作；它賦予隊員們勇氣，在嚴酷的環(huán)境中，抱定拼搏的信念毫不退縮，才能一次次地化險為夷。
中國人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價值的區(qū)域活動
南極是地球上環(huán)境最惡劣、氣候最獨特、空間最神秘的一片凈土，也是科學(xué)觀測數(shù)據(jù)最匱乏的地區(qū)。這種“最匱乏”不僅體現(xiàn)在科考站空間分布零散，還體現(xiàn)在人類觀測的時間很短。作為一項造福人類的崇高事業(yè)，南極科學(xué)考察的意義重大而深遠。為了更好地認識南極、保護南極、利用南極，我國多年來做出了堅持不懈的努力。
零的突破。時間倒回1985年2月20日10時整，西南極喬治王島，我國第一座南極科考站——長城站的落成典禮在歡呼聲中舉行。首次南極科考隊用頑強的意志、堅韌的毅力和辛勤的汗水，提前完成了長城站主體工程，創(chuàng)造了讓世人驚嘆的“南極速度”。
質(zhì)的飛躍。在接下來的30多年里，中山站198 9年在東南極順利落成，成為觀測研究南極冰蓋、冰架、高空大氣物理、南極大陸地質(zhì)、南大洋的理想之地；昆侖站2009年落成，它地處南極冰蓋最高點冰穹A地區(qū)，匯聚了冰芯科學(xué)、天文學(xué)、冰下地質(zhì)地球物理、大氣科學(xué)等學(xué)科的前沿領(lǐng)域；泰山站2014年落成，是中山站和昆侖站之間重要的中轉(zhuǎn)站點；羅斯海新站，位于東西南極的交界處，正在積極推進建站前期準(zhǔn)備工作，未來將是研究南極巖石圈、冰凍圈的絕佳位置……依托科考站，我國南極考察獲得綜合保障支撐，考察活動范圍和領(lǐng)域持續(xù)拓展。
建站，僅僅是我國南極科考能力提升的縮影。時至今日，我國已初步建成了涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國家南極觀測網(wǎng)和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺。
拿船基建設(shè)來說，除了大名鼎鼎的“雪龍”號破冰船，我國還統(tǒng)籌安排“向陽紅1號”“海洋六號”等遠洋科考船協(xié)同作業(yè)。2016年12月20日，我國新一代極地破冰船“雪龍2”號在江南造船集團切割車間完成了第一塊鋼材點火切割。根據(jù)建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，考察船家族將再添“新丁”。
空基建設(shè)也不容忽視。隨著我國首架固定翼飛機“雪鷹601”2015年投入使用，極地考察在航空平臺方面有了質(zhì)的飛躍。作為空中飛行的“實驗室”，“雪鷹601”安裝了大氣采樣、激光雷達、航空重力、航空磁力、穿透雷達等設(shè)備，具有進行大氣科學(xué)、高空物理、冰蓋動力、冰下地質(zhì)等多項科學(xué)觀測的能力。
在海陸空立體科考平臺的支撐下，眾多南極科研前沿項目取得可喜進展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2001年到2016年，南極科研項目總投入3.1億元，是1985年到2000年的18倍。其中，我國在橫穿南極雪冰環(huán)境研究、格羅夫山古氣候環(huán)境研究、南極隕石回收與研究、東南極冰蓋起源與初期過程研究、冰穹A的天文觀測與研究等領(lǐng)域，均獲得國際一流科學(xué)成果?？傮w看，我國初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩(wěn)定的科研隊伍，對南極地區(qū)的總體認識在迅速加深。
在國際交流合作方面，我國已成為重要的參與者和貢獻者。通過與有關(guān)國家在平等互利的基礎(chǔ)上開展合作，我國在極地領(lǐng)域的影響力不斷增強。1983年加入《南極條約》，1985年成為《南極條約》協(xié)商國成員……自開展南極活動以來，我國幾乎參與了所有南極和南大洋觀測研究大型國際計劃，同時也派出人員參與其他國家的南極考察活動，收到了良好的合作成效。
曾有一位極地專家這樣總結(jié)道：30多年來，中國南極科考的最大成就，就是中國人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價值的區(qū)域活動?！斑@是值得全體中國人驕傲和自豪的成就?！?/p>
面對快速發(fā)生、深刻變化的形勢，南極科考還有很多事情要做
歷史留下寶貴經(jīng)驗和財富，激勵著極地人砥礪前行。
當(dāng)前，世界各國不斷加大極地科考投入，面對快速發(fā)生、深刻變化的形勢，圍繞海洋強國、極地強國建設(shè)目標(biāo)，專家認為，未來要制定更加完善的極地政策和發(fā)展規(guī)劃，以國家需求為導(dǎo)向，以國際前沿科學(xué)問題為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)優(yōu)勢資源，做大做強南極科考事業(yè)。
具體看，要夯實南極業(yè)務(wù)化考察，為基礎(chǔ)科學(xué)研究提供長期的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。所謂業(yè)務(wù)化考察，是指長期、持續(xù)地開展考察工作。那些關(guān)系人類共同命運的大科學(xué)課題，靠研究“孤峰”和成果“碎片”遠遠不夠，需要更趨連貫和更加全面的數(shù)據(jù)支持。
圍繞前沿科學(xué)問題，積極開展基礎(chǔ)科學(xué)研究，探索影響全球和極地變化的關(guān)鍵因素、過程或機制。相比美國、俄羅斯等南極科考強國，我國南極科學(xué)研究的.系統(tǒng)性還有待增強。“我們要不遺余力地推動南極科研由單一學(xué)科向跨學(xué)科綜合研究發(fā)展?！钡谌宕文蠘O科考隊首席科學(xué)家陳大可表示。
充分利用高科技成果，推動極地觀測儀器、設(shè)備的研發(fā)和使用，使之更加高效、可靠、自動化。“能力建設(shè)不能止步。先進可靠的支撐保障能力，是我國開展南極前沿科學(xué)研究的必要條件。只要有中國人去南極，就必須有相應(yīng)支撐?！?/p>
促進人才隊伍建設(shè)，吸引更多高水平和年輕科學(xué)家參與南極研究?！澳壳拔覈蠘O科考都是分散單位參加，有些參與人員具有不確定性和不連續(xù)性，這會制約南極科考工作發(fā)展。未來將逐步推進南極考察‘職業(yè)化’，推進南極長期連續(xù)穩(wěn)定考察隊伍的建設(shè)?！庇袑＜艺J為。
“今后，隨著國家對南極事業(yè)的扶持力度不斷加大，廣大極地工作者將持續(xù)發(fā)揚南極精神，在人類探索南極的歷史上，書寫下屬于中國的嶄新篇章?！闭劶拔磥?，科考隊員們滿懷信心。
南極科考站做些什么工作2
根據(jù)最新的消息顯示，南極中一共有32個國家建立了79個科考站。
在南極建立了科考站的國家有阿根廷、澳大利亞、比利時、巴西、巴西、智利、中國、捷克、厄瓜多爾、芬蘭、法國、意大利、德國、印度、日本、荷蘭、新西蘭、挪威、秘魯、波蘭、白俄羅斯、韓國、俄羅斯、南非、西班牙、瑞典、烏克蘭、英國、美國、烏拉圭、巴基斯坦、羅馬尼亞。
上述的這些國家都是在南極建有科考站的國家，中國在南極一共有5個科考站，分別是中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極昆侖站和中國南極泰山站。
在極地建設(shè)考察站，選址是最重要的。首先要明確建站的科學(xué)目標(biāo)和研究任務(wù)，最大限度地滿足各個領(lǐng)域的需求；其次要考慮科考能力，比如科考船的破冰能力、?？康臈l件和環(huán)境、建站地區(qū)的地貌和淡水來源；還要考慮國際合作與救援的可能性。
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，航天技術(shù)、衛(wèi)星觀測技術(shù)、無線電遙控技術(shù)、機器人技術(shù)等現(xiàn)代高技術(shù)逐步用于南極科學(xué)考察，人們廣泛使用各種自動化儀器設(shè)備，把它們安置在無人站里，通過定時發(fā)送觀測記錄等方式，達到記錄和了解該地區(qū)的自然環(huán)境的目的。
科考站都干什么？
不同國家的科考項目都是不同的，中國在南極的科考站主要的科考監(jiān)測內(nèi)容有氣象、衛(wèi)星云圖的監(jiān)控、地震監(jiān)控、電離層的觀測等。
南極科考站做些什么工作3
冰雪覆蓋的南極洲資源十分豐富，是地球上唯一未被開發(fā)的資源寶地。今天帶您走進我國第一個南極科學(xué)考察站——長城站。
南極是地球上最寒冷、最孤寂、最潔凈的大陸，素有科學(xué)天堂之稱。1984年11月20日，我國歷史上第一支南極考察隊從上海出發(fā)遠赴南極，帶著一個神圣的使命在南極洲的喬治王島，建設(shè)中國第一個南極長年科學(xué)考察站——長城站。經(jīng)歷了40天艱辛的海上漂泊，由591人組成的考察隊終于在1984年12月30日登上了南極洲的喬治王島。
△考察隊于在1984年12月登陸南極洲喬治王島
剛剛踏上南極土地的科考隊員們還沒從激動的情緒中走出來，又一頭扎進了艱苦的建站工作中，勘探、選址，在刺骨的冰水中搶建碼頭。
中國南極長城站首任站長 中國極地研究中心原黨委書記 顏其德：
我記得到了下午大概6點多鐘的時候，突然海浪逐漸增大。當(dāng)時記不得是誰了，大叫一聲隊友們不好了，碼頭給沖出一個大窟窿了，趕快搶救碼頭材料吧。大家一起撲上去，撲上去以后，真是手挽手、用自己人肉鑄成的長城擋住海浪。
南極的夏季十分短暫，600多噸的建站物資，就靠肩挑人扛，要在短短的十天之內(nèi)完成裝卸。冒著極度的嚴寒和凜冽的風(fēng)雪，大家每天只能休息兩三個小時。
顏其德：
真是拼了命，心里邊想的就是，我只要有勁，我只要能從床上爬起來，要我干多長時間我就干多長時間，暈倒我起來再干。這種精神就是絕對要把長城站建起來，那種使命感跟責(zé)任感，（要不然）真無臉見江東父老。
到20世紀80年代，全世界已有18個國家在南極洲建立40多個長年科學(xué)考察基地以及100多個夏季站，而中國當(dāng)時還沒有人踏上過南極大陸。
背負著十億中國人的囑托，591名隊員經(jīng)過42天不分晝夜的奮戰(zhàn)，1985年2月20日，中國第一個南極考察站——長城站宣布落成。創(chuàng)造了南極建站史上的奇跡。長城站的建成填補了我國科學(xué)事業(yè)上的一項空白，南極大陸從此有了中國人的身影。
△1985年2月，中國第一個南極考察站——長城站宣布落成
顏其德：
布魯塞爾的第十三次南極條約協(xié)商國會議上，中國一舉贏得了南極條約協(xié)商國的地位，從此取得了對南極不斷更多的發(fā)言權(quán)，而且取得了決策權(quán)。
在隨后的30多年間，我國又陸續(xù)建成了中山站、昆侖站、泰山站，在東南極地區(qū)形成了一條斷面。
中國科學(xué)家對長城站區(qū)、中山站區(qū)、南大洋、普里茲灣、冰穹A地區(qū)等廣袤的南極大陸進行多學(xué)科綜合考察，在極地冰川學(xué)、海洋學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物生態(tài)學(xué)、大氣科學(xué)，日地物理學(xué)等領(lǐng)域取得了一批世界公認的科研成果。面積大約1400萬平方千米的南極洲，其地形地貌、氣候環(huán)境、生物種類復(fù)雜多樣。
2018年2月，在南極洲西南極地區(qū)羅斯海的恩克斯堡島，鮮艷的五星紅旗迎著呼嘯的寒風(fēng)在數(shù)十個集裝箱拼接成的臨時建筑前冉冉升起。中國第五個南極科考站羅斯海新站正式奠基。過去的三十多年，我國的南極科考僅僅是個開始，未來中國人一定會為人類的南極事業(yè)做出更大貢獻。
南極冰川融化之憂
我國考察隊員利用“雪鷹601”固定翼飛機對南極冰蓋以及冰下環(huán)境開展航空地球物理探測。 中國極地研究中心提供
目前，伴隨著溫室效應(yīng)引發(fā)的全球變暖等原因，導(dǎo)致海平面正在上升，而對其影響巨大的因素之一就是兩極冰川。
位于西南極阿蒙森海扇區(qū)松島灣內(nèi)的松島冰川，是南極面積較大、移動速度較快的冰川，因此它是南極西部冰層內(nèi)部所發(fā)生的任何大變動的一個關(guān)鍵性“指示器”。近年來，松島冰川南極冰架崩解和消融的加劇，引起國內(nèi)外科學(xué)家對于南極冰蓋未來的巨大擔(dān)憂。
“松島冰川約占西南極冰蓋排水量的10%，是全球海平面上升的重要影響對象?！敝袊鴺O地研究中心極地冰蓋多圈層相互作用與氣候變化科研團隊負責(zé)人唐學(xué)遠說，“最近這種‘排水量’有所增加?！?
2004年的衛(wèi)星探測結(jié)果顯示，松島冰川開始變薄，表面的冰塊流入阿蒙森海的速度比30年前要快25%。
“松島冰川已經(jīng)成為目前世界上變化最快的冰川之一?！碧茖W(xué)遠說，“在過去的20年里，松島冰川流入海里的冰量已經(jīng)超過萬億噸，相當(dāng)于全球海平面上升了3毫米?！?
唐學(xué)遠說，松島冰川的持續(xù)變化通常歸因于海洋引起的冰架變薄和相關(guān)支撐力的降低。然而，其他變化的驅(qū)動因素，如大規(guī)模崩解、冰的流變學(xué)變化和基底滑移，在冰川演變過程中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
科學(xué)家一直認為，南極洲的這一地區(qū)可能會達到一個臨界點，從而進入不可逆的后退階段。這樣的后退一旦開始，可能會導(dǎo)致整個西南極冰蓋的崩塌，那里的冰層足以使全球海平面上升5米以上。
“由于松島冰川底部位于海平面以下的一個逆行斜坡上，這意味著一旦它開始后退，將沒有地形障礙來阻止。”唐學(xué)遠強調(diào)。
“冰川表面的逐漸變陡和基巖斜坡的逐漸變淺，可能會阻礙后退，但實際情況是后退速度似乎沒什么變化。”唐學(xué)遠解釋，主要原因是該地的冰川末端變薄速度在逐年增加，冰川上游也有類似的變化?！氨ū澜夂捅艿淖儽≡斐闪吮苤巫饔玫臏p弱，冰川底部海水的可能侵入改變了冰的黏度并增強了底部滑動。”
根據(jù)媒體近日報道，英國諾森比亞大學(xué)冰川學(xué)研究小組利用自主研發(fā)的先進冰流模型，開發(fā)出了能夠識別冰川后退臨界點的方法。
研究人員為松島冰川定義了至少3個明顯的臨界點。第三個也是最后一個臨界點極有可能由在海洋溫度上升1.2 時觸發(fā)，并將導(dǎo)致整個冰川不可逆轉(zhuǎn)地后退。
那么，松島冰川距離臨界點還有多遠？
唐學(xué)遠說，在模擬真實松島冰川結(jié)構(gòu)的過程中，目前的研究監(jiān)測到了海洋性冰蓋不穩(wěn)定的情況發(fā)生。這預(yù)示著松島冰川可能逼近了某種臨界點，一旦越過臨界點，將可能導(dǎo)致海平面的顯著上升。
唐學(xué)遠同時也指出，由于導(dǎo)致海洋性冰蓋減薄、崩解直至崩潰的冰流變化臨界點對應(yīng)的可能是多個臨界點，而不是一個單一的事件，因而值得重視的是當(dāng)跨越某個臨界點時，應(yīng)努力避免冰川被誤認為仍只處在快速撤退的時期，從而忽略了撤退不可逆和自我維持等方面的問題。
目前，海洋暖化已快速延伸至南極洲冰架附近，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會2019年發(fā)布的《氣候變化中的海洋和冰凍圈特別報告》指出，侵入阿蒙森-別林斯高晉海大陸架的海水溫度1983年~2012年間每10年上升0.1~0.3 。
由此，唐學(xué)遠作了一個科學(xué)假設(shè)：在全球氣溫升高速率不變等理想條件下，同時松島冰川底部的海水升溫速率與阿蒙森-別林斯高晉海的情況相同，那么海洋溫度上升1.2 可能不用40年就將達到永不會恢復(fù)的第三臨界點。屆時，整個冰川將全部崩解融化。
近年來，隨著氣候變化對地球環(huán)境影響的不斷加大，越來越多的科學(xué)家將視線瞄準(zhǔn)了南極冰蓋。松島冰川是南極洲最荒涼和偏遠的地區(qū)之一，想要在這里開展實地研究，科學(xué)家們需要更強的技術(shù)支撐和后勤保障。
2020年6月，我國海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，并與正在服役中的海洋一號C衛(wèi)星一道，組成我國首個海洋民用業(yè)務(wù)衛(wèi)星 星座 。國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心基于衛(wèi)星海岸帶成像儀數(shù)據(jù)開展了南極地區(qū)衛(wèi)星遙感影像鑲嵌工作，形成了50米分辨率的南極衛(wèi)星影像鑲嵌圖，為南極地理基礎(chǔ)資料更新提供新的數(shù)據(jù)源，并成功監(jiān)測到了2018年西南極松島冰川崩解、2019年東南極埃默里冰架崩解、2021年南極火山噴發(fā)、布倫特冰架斷裂等事件。
北京師范大學(xué)發(fā)射的“京師一號”衛(wèi)星，也對南極最近發(fā)生的兩次大型的冰架崩解事件實施了多次過境即拍和連續(xù)監(jiān)控，取得了一批重要的觀測數(shù)據(jù)。
“未來，我們應(yīng)該從空間和時間等多維度上加強對冰蓋不穩(wěn)定性變化相關(guān)的物理機理的研究，重點對冰蓋內(nèi)部和底部關(guān)鍵過程進行探測研究，以闡明冰蓋不穩(wěn)定性變化對全球海平面變化影響的機制?！碧茖W(xué)遠說。
“中國首架南極固定翼飛機‘雪鷹601’的機載地球物理探測平臺，有望在未來幾年從東南極冰蓋延伸至西南極以覆蓋整個南極冰蓋。屆時將會對松島冰川的冰下環(huán)境進行全面的地球物理探測?！碧茖W(xué)遠建議，“具體來說，我們需要大力發(fā)展極地衛(wèi)星遙感、航空地球物理、冰蓋數(shù)值模型研究。”
喜訊！中國將建南極首個永久機場，建成后有何重大意義？
筆者覺得中國在南極建首個永久機場，有如下重大意義。
01 設(shè)備運輸
首先，機場建成后，極大的方便了設(shè)備的運輸，比如，一些重大的科研設(shè)備，科研基站，房屋建設(shè)材料等，有了機場后，先把設(shè)備通過飛機運送到這里，大大節(jié)省了設(shè)備運輸時間和成本，也有利于國內(nèi)航空事業(yè)的測試和發(fā)展。
在南極，這種極低溫的環(huán)境，也可以作為飛機測試場，測試飛機的各項指標(biāo)，檢測是否達到要求。
02 科研補給
其次，在南極有了永久機場后，能更方便的給南極科考站，提供各種科研補給。
比如，南極科考人員的物資補給，科研材料等，同時，也方便把科研成果等運輸回國內(nèi)，其實是起到一個雙向便利的過程。
在南極這種極寒惡劣氣候中，及時的補給到位，能夠挽回很多不必要的損失。
03 旅游開發(fā)
最后，隨著南極永久機場的建成，也勢必會給南極旅游業(yè)帶來全新的發(fā)展，可以滿足大家去南極旅游的夢想。
比如，南極婚禮，南極旅游，參觀南極科考站等。
總的來講，南極永久機場的建成，無論從設(shè)備運輸，科研補給，還是旅游開發(fā)方面來看都有重大意義，對國家來說，還是有戰(zhàn)略意義，極大的提升南極科考便利性，并能提供相對來說更好的安全保障，而且，這本身就是一件利國利民的事情，我們也很欣慰有一天我們能夠購買到去南極的機票，在滿足身體條件和要求的情況下，南極之旅，南極之戀不再是夢。
科學(xué)家赴南極考查為什么不乘飛機去
赴南極考查當(dāng)然有飛機：
比如中國最近裝備了一架“雪鷹601”號，該機是在美國道格拉斯公司著名雙發(fā)螺旋槳運輸機DC-3的基礎(chǔ)上翻新制造而成的：
飛機載貨量不足，所以船運必不可少；另外由于南極氣候惡劣，飛機使用受到限制，所以只能作為補充使用。
美國使用的C-17運輸機
關(guān)于《雪鷹601極地科考飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
