【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)是怎樣形成的


2、大家怎么看國(guó)產(chǎn)ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)的前景？


3、世界飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)是怎樣形成的
• 2、大家怎么看國(guó)產(chǎn)ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)的前景？
• 3、世界飛機(jī)制造
• 4、小朋友問(wèn)我日本三菱公司的支線(xiàn)飛機(jī)會(huì)不會(huì)讓加拿大龐巴迪公司如臨大敵,怎么回答比較妥當(dāng)?
• 5、同樣的航線(xiàn),用支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)票價(jià)格比737之類(lèi)的高嗎?
• 6、中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)是怎樣形成的

制造過(guò)程

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線(xiàn)樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線(xiàn)的確定（見(jiàn)協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。主要材料飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、

飛機(jī)制造

型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬(wàn)噸力）的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機(jī)械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工后一般還要熱處理和表面處理。飛機(jī)的裝配是按構(gòu)造特點(diǎn)分段進(jìn)行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，再將構(gòu)件組合成部段（如機(jī)翼中段、前緣，機(jī)身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飛機(jī)的對(duì)接。裝配裝配中各部件外形靠型架保證，對(duì)接好的全機(jī)各部件相對(duì)位置，特別是影響飛機(jī)氣動(dòng)特性的參數(shù)（如機(jī)翼安裝角、后掠角、上反角等）和飛機(jī)的對(duì)稱(chēng)性，要通過(guò)水平測(cè)量來(lái)檢測(cè)。在各部件上都有一些打上標(biāo)記的特征點(diǎn)，在整架飛機(jī)對(duì)接好后，用水平儀測(cè)出它們的相對(duì)位置，經(jīng)過(guò)換算即可得到實(shí)際參數(shù)值?？傃b工作還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架的安裝調(diào)整，各系統(tǒng)電纜、導(dǎo)管的敷設(shè)，天線(xiàn)和附件的安裝，各系統(tǒng)的功能試驗(yàn)等?？傃b完成后，飛機(jī)即可推出外場(chǎng)試飛。通過(guò)試飛調(diào)整，當(dāng)飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)即可交付使用。2制造方法飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。零件加工飛機(jī)生產(chǎn)的批量小，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡(jiǎn)單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具。現(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對(duì)鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎?rùn)C(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過(guò)100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時(shí)一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o(wú)模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)?，F(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺(tái)面很大（有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤(pán)的大面積工作臺(tái)（見(jiàn)整體壁板制造）。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門(mén)、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見(jiàn)數(shù)控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門(mén)、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹(shù)脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動(dòng)鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問(wèn)題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。機(jī)體裝配飛機(jī)制造中裝配工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造）工作量的50%～70%，現(xiàn)代飛機(jī)的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。這種連接方法簡(jiǎn)便可靠，但是鉆孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動(dòng)壓鉚機(jī)可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時(shí)也可改善裝配工人的勞動(dòng)條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構(gòu)造上將飛機(jī)各部件分解成許多壁板件。焊接工藝也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝（見(jiàn)焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對(duì)于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動(dòng)化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。3行業(yè)現(xiàn)狀歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過(guò)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。因此，我國(guó)飛機(jī)制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，加大科技創(chuàng)新，開(kāi)展技術(shù)前瞻研究，與國(guó)外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。我國(guó)十一五期間將適時(shí)啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。一方面是國(guó)家對(duì)民機(jī)發(fā)展的支持，另一方面是國(guó)家對(duì)軍機(jī)研發(fā)新型號(hào)的要求，我國(guó)航空工業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，處于歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2007年滬深兩市共有5家飛機(jī)制造與維修類(lèi)上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機(jī)和教練機(jī)、直升機(jī)的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機(jī)以及諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國(guó)航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)未來(lái)走勢(shì)看好。據(jù)了解， C919大型客機(jī)和ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目承擔(dān)主體——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正在加緊項(xiàng)目攻關(guān)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。規(guī)劃明確提出，要按照“支線(xiàn)飛機(jī)—單通道干線(xiàn)飛機(jī)—雙通道大型干線(xiàn)飛機(jī)”的發(fā)展路線(xiàn)，加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。計(jì)劃到2020年，國(guó)產(chǎn)干線(xiàn)飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增市場(chǎng)占有率達(dá)到5%以上，支線(xiàn)飛機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率大幅度提高。其中，C919大型客機(jī)完成研制、生產(chǎn)和交付，ARJ21渦扇支線(xiàn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2013-2017年中國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)專(zhuān)題調(diào)研及投資方向分析報(bào)告[1]》指出盡管?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)制造項(xiàng)目已取得一定進(jìn)展，但國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。“干線(xiàn)飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音、空客，支線(xiàn)飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是龐巴迪、巴西航空工業(yè)，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！彼Q(chēng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“研制成功、市場(chǎng)成功和商業(yè)成功”三大目標(biāo)，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并逐步走向國(guó)際市場(chǎng)。

大家怎么看國(guó)產(chǎn)ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)的前景？

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線(xiàn)客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。采用超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼。駕駛艙采用兩人體制，航電系統(tǒng)采用總線(xiàn)技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。

ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)主要市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)外支線(xiàn)航空市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是高鐵，在國(guó)家大力投入建設(shè)高鐵的背景下，該支線(xiàn)客機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景并沒(méi)有之前想象的那么好。而國(guó)外市場(chǎng)應(yīng)該相對(duì)會(huì)樂(lè)觀一些。

世界飛機(jī)制造

"世界飛機(jī)制造商及生產(chǎn)飛機(jī)"

"序號(hào)","廠商名稱(chēng)",,"廠商簡(jiǎn)介","生產(chǎn)飛機(jī)","基本性能和 用途"

,"中文","English"

1,"航空國(guó)際(區(qū)域)公司","Aero Intemational(Regional)","法國(guó)宇航公司,意大利阿萊尼亞公司和英國(guó)宇航公司為聯(lián)合區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司生產(chǎn)飛機(jī)而建立的一家歐洲合資公司(支線(xiàn)飛機(jī)制造商)","BAe748","46-56座客機(jī)"

,,,,"146IRJ系列","中短程客機(jī)"

2," 區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司","ATR- Avions de Transport Regional","法國(guó)宇航公司和意大利阿萊尼亞公司合資成立區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司,公司研制的ATR42和ATR72渦輪螺旋槳飛機(jī)在支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中獲得了成功","ATR42","支線(xiàn) 客貨運(yùn)"

,,,,"ATR72"

3,"阿弗洛飛機(jī) 制造公司","Avro","英國(guó)宇航公司是阿弗洛飛機(jī)制造公司的股東,主要研制4發(fā)BAe146支線(xiàn)噴氣機(jī)系列","RJ70/85/100/115","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe146-QT型貨機(jī)","客貨兩用"

4,"空中客車(chē) 工業(yè)公司","Airbus","20世紀(jì)60年代中期,由法國(guó)薩德飛機(jī)公司,德國(guó)空中客車(chē)工業(yè)公司和英國(guó)霍克.西德利飛機(jī)公司(現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車(chē)工業(yè)公司,后來(lái)聯(lián)合王國(guó)也成為公司合伙人.公司基地設(shè)在法國(guó)圖盧茲.目前,法國(guó)宇航公司和德國(guó)空中客車(chē)工業(yè)公司分別擁有37.9%的股份,英國(guó)宇航公司擁有20%的股份,西班牙航空制造公司擁有4.2%的股份.該公司的成立,打破了美國(guó)波音公司壟斷國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的局面,使得歐洲也具有了研制大型客機(jī)并參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力.是世界上研制最新大型客機(jī)公司之一.空客A380堪稱(chēng)世界客機(jī)巨無(wú)霸.","空客A300","航程5000-6000公里載客250-280人"

,,,,"空客A310","最大航程8975公里載客180-220人"

,,,,"空客A319/320/321","航程2945-4020公里載客150-185人"

,,,,"空客A330","雙發(fā),最大航程12000公里,載客253-295人"

,,,,"空客A340","雙發(fā),最大航程11800公里,載客295人"

,,,,"空客A380","雙發(fā),最大航程14805.5公里,載舒適客量555人,最大載客量840人"

5,"安東諾夫 設(shè)計(jì)局","Antonov","奧.康.安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機(jī)和飛機(jī)設(shè)計(jì)家,以他命名的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)也是世界上較大商用機(jī)之一,基地現(xiàn)位于烏克蘭","安-2","14座輕型雙翼多用途"

,,,,"安-10","載客84人運(yùn)輸機(jī)"

,,,,"安-24","最大航程2900公里,載客50人"

,,,,"安-26","最大航程5500公里,載客38人"

,,,,"安-32","最大航程6700公里,載客50人"

,,,,"安-38","最大航程2500公里,載客27人"

,,,,"安-124貨機(jī)","最大航程4500公里,最大商務(wù)載重量約150噸"

,,,,"安-140","最大航程2650公里,載客46-52人"

6,"英國(guó)飛機(jī)公司(后并入英國(guó)宇航公司)/法國(guó)宇航公司","BAC/Aerospatiale","1956—1961年,英法兩國(guó)分別單獨(dú)進(jìn)行超音速客機(jī)的初步研究.1961年兩國(guó)各自提出自己的設(shè)計(jì)方案,但兩種方案氣動(dòng)布局和性能十分相似.由于研制費(fèi)用高,兩國(guó)決定合作,平均分?jǐn)傃兄瀑M(fèi)用,1962年11月,兩國(guó)政府經(jīng)過(guò)協(xié)商,簽訂了共同研制兩架原型機(jī)的合同.其世界上首架超音速民航客機(jī)命名為\"協(xié)和\".英國(guó)羅爾斯羅.羅伊斯公司和法國(guó)斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的發(fā)動(dòng)機(jī)"," 協(xié) 和 1976年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),2003年10月25日全部告別飛行之旅 ","最大航程5600公里,最大巡航速度2馬赫,載客96人"

7,"波音公司","Boeing","世界最大的商用飛機(jī)制造公司.其前身是1916年由威廉.波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司(水上飛機(jī)工廠,1912年取得美國(guó)國(guó)防部訂貨,專(zhuān)門(mén)制造軍用飛機(jī)).1934年建立波音飛機(jī)公司.1961年改為波音公司.總部曾設(shè)在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市.制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯.1996年,收購(gòu)了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng),1997年與麥道公司合并;2000年1月,與通用汽車(chē)公司達(dá)成協(xié)議,出資3.75億美元收購(gòu)其下屬的休斯電子公司的航天和通信業(yè)務(wù)部,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商.波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商,也是最大的飛機(jī)出口商之一,以銷(xiāo)售額計(jì)算,波音是美國(guó)最大的出口商.據(jù)2000年4月出版的美國(guó)《財(cái)富》雜志稱(chēng),該公司在1999年美國(guó)500家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元.波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報(bào)告說(shuō),1999年該公司凈收入達(dá)23.09億美元.波音公司還是美國(guó)航空航天局(NASA)最大的承包商.波音公司的用戶(hù)遍布145個(gè)國(guó)家,業(yè)務(wù)部門(mén)分布于美國(guó)的20多個(gè)州和全球60多個(gè)國(guó)家,共有雇員約20萬(wàn)名,主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的西雅圖,南加州,堪薩斯州的威奇托,密蘇里州的圣路易斯等地.波音公司由6個(gè)主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成:波音民用飛機(jī)集團(tuán),航天與通信集團(tuán),軍用飛機(jī)與導(dǎo)彈集團(tuán),空中交通管理公司,波音聯(lián)接公司和波音金融公司,以及聯(lián)合服務(wù)集團(tuán).","波音707"," 最大航程6400 公里,載客150人"

,,,,"波音717","最大航程3200公里,載客106-130人"

,,,,"波音727","最大航程3200公里載客100-190人"

,,,,"波音737","航程3200公里載客160-189人"

,,,,"波音747","最大航程13190公里一般載客370-380人最大載客560-580人"

,,,,"波音757","最大航程6150公里一般載客195人"

,,,,"波音767","最大航程11562公里一般載客210人"

,,,,"波音777","最大航程10545公里最大載客440人"

,,,,"波音787","最大航程15400公里最大載客257人"

8,"龐巴迪公司","Bombardier","龐巴迪公司是加拿大一家以傳統(tǒng)飛機(jī)制造國(guó)之中獲得巨大成功的支線(xiàn)飛機(jī)制造公司.龐巴迪公司擁有加拿大飛機(jī)公司宇航集團(tuán),德.哈維蘭飛機(jī)公司和肖特兄弟公司,此外,龐巴迪公司還生產(chǎn)公務(wù)飛機(jī).","CRJ-100/200","最大航程1800公里載客50人"

,,,,"CRJ-700","最大航程1800公里載客70人"

,,,,"CRJ-900","最大航程1800公里載客90人"

,,,,"沖8-100/200","最大航程987公里載客37人"

,,,,"沖8 30O/400","最大航程987公里載客70人"

9,"英國(guó)宇航 公司","British Aerospace","英國(guó)宇航公司是空中客車(chē)工業(yè)公司的合伙人,也是英國(guó)最大的飛機(jī)制造公司.國(guó)有霍克.西德利飛機(jī)公司和英國(guó)飛機(jī)公司合并后成立了現(xiàn)在已經(jīng)私有化的英國(guó)宇航公司.霍克.西德利飛機(jī)公司兼并了德.哈維蘭飛機(jī)公司和阿弗洛飛機(jī)制造公司.德.哈維蘭飛機(jī)公司曾經(jīng)制造了世界上第一種噴氣式客機(jī)—彗星噴氣式飛機(jī),霍克.西德利飛機(jī)公司成功的研制了世界上第一種全自動(dòng)著陸的噴氣式客機(jī)—三叉戟飛機(jī).","BAC111","最大航程1970公里載客69-119人"

,,,,"BAe146","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe748","最大航程1115公里載客56人"

,,,,"噴氣流31","航程1000余公里載客載客19人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

10,"加空宇航 集團(tuán)","Canadair","曾經(jīng)是美國(guó)通用動(dòng)力公司子公司的加空宇航集團(tuán)主要以研制軍用飛機(jī)而聞名,最著名的產(chǎn)品是作為滅火飛機(jī)的水陸兩用飛機(jī)及其發(fā)展型渦輪螺旋槳飛機(jī).","CL-215"

,,,,"CL-415"

11,"西班牙航空制造公司","CASA","成立于1923年,是空中客車(chē)工業(yè)公司的合作伙伴,主要研制輕型運(yùn)輸機(jī).","C-212","最大航程660公里載客26人"

12,"德哈維蘭 飛機(jī)公司","De Havilland","是在1947年戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)裝配公司的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的,以生產(chǎn)短距離起降飛機(jī)而盛名.公司最初是一家英國(guó)同名公司的子公司,后曾命名為波音德哈維蘭飛機(jī)公司,現(xiàn)在該公司是加拿大龐巴迪集團(tuán)的一部分.","DHC-2海貍"

,,,,"DHC-3水獺"

,,,,"DHC-6雙水獺"

,,,,"DHC-4A馴鹿"

13,"巴西航空工業(yè)公司","Embraer","1960年由巴西國(guó)家和私人聯(lián)合成立的該公司,主要以研制EMB-110\"先鋒\"雙發(fā)渦輪螺旋槳支線(xiàn)飛機(jī)而獲得成功","EMB-110","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-120","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-145","最大航程2500公里載客50人"

14,"費(fèi)爾柴爾德.多尼爾公司","Fairchild Dornier","多尼爾是德國(guó)一家以研制商用為主的飛機(jī)制造公司.1996年被以美國(guó)為基地的費(fèi)爾柴爾德飛機(jī)公司收購(gòu).","Do.328","載客50人"

15,"?？斯?,"Fokker","荷蘭?？斯驹?jīng)是世界著名的商用飛機(jī)制造公司之一,但在1996年倒閉,1997年最終停止生產(chǎn).","F-27","最大航程1920公里載客52人"

,,,,"F-28","最大航程2000公里載客85人"

,,,,"福克50","最大航程1920公里載客58人"

,,,,"福克70/100","最大航程2870公里載客109人"

16,"伊留申設(shè)計(jì)局","Ilyushin","俄羅斯伊留申設(shè)計(jì)局是世界上著名的軍用和商用飛機(jī)制造公司.其設(shè)計(jì)制造出第一種商用飛機(jī)是伊爾-12,最終研制出伊爾-98飛機(jī),尚若資金充足,該設(shè)計(jì)局同樣象空客公司一樣生產(chǎn)出伊爾系列飛機(jī).","伊爾-18","最大航程3680公里載客122人"

,,,,"伊爾-62","最大航程7800公里載客212人"

,,,,"伊爾-76(貨機(jī))","最大航程5200公里載重52噸"

,,,,"伊爾-86","最大航程3600公里載客350人"

,,,,"伊爾-96/98","最大航程7170公里載客300人"

17,"洛克希德公司","Lockheed","美國(guó)洛克希德曾經(jīng)也是制造客機(jī)的主要公司之一,20世紀(jì)前30年,該公司研制出第一種商用"織女星"單發(fā)上單翼飛機(jī),可運(yùn)輸郵件或載客6人.不久又研制了"空中快車(chē)",創(chuàng)造了跨越美國(guó)飛行的速度記錄.目前,該公司僅限于生產(chǎn)由C-130大力士軍用運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而成的商用型飛機(jī).","L-100"大力士"","最大航程3182公里載重15噸載客97人"

,,,,"L-1011"三星"","最大航程8480公里最多載客400人"

18,"麥克唐納. 道格拉斯公司","McDonnEll Douglas","麥克唐納.道格拉斯是美國(guó)一戰(zhàn)時(shí)期成立的著名的飛機(jī)研制公司,曾制造出目前仍在運(yùn)營(yíng)的機(jī)種DC和麥道系列.1997年該公司與波音公司合并.","DC-8","最大航程12800公里最多載客250人"

,,,,"DC-9","最大航程2630公里最多載客115人"

,,,,"DC-10","最大航程11100公里最多載客350人"

,,,,"MD-80","最大航程2879公里最多載客155人"

,,,,"MD-90/95","最大航程38600公里最多載客172人"

,,,,"MD-11","最大航程11100公里最多載客410人"

19,"薩伯-斯堪尼亞公司","Saab","瑞典薩伯-斯堪尼亞公司成立于1937,最早以研制軍用訓(xùn)練機(jī)而聞名,后研制了薩伯340支線(xiàn)客機(jī)獲得成功,但由于支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,致使該公司于1997年放棄制造商用飛機(jī).","薩伯340","最大航程1210公里最多載客37人"

,,,,"薩伯2000","最大航程2075公里最多載客50人"

20,"肖特 兄弟公司","Short","英國(guó)政府擁有肖特兄弟公司大部分股份,現(xiàn)在該公司是龐巴迪公司的一個(gè)組成部分","肖特330","載客30人"

,,,,"肖特360","載客39人"

21,"圖波列夫 設(shè)計(jì)局","Tupolev","圖波列夫設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)主要商用飛機(jī)制造公司,其創(chuàng)建人—-安德烈˙圖波列夫的名字命名的.1955年設(shè)計(jì)局研制了第一架?chē)姎馐竭\(yùn)輸機(jī)圖-104飛機(jī).在此基礎(chǔ)上又研制了圖-124等","圖-134","最大航程2400公里最多載客80人"

,,,,"圖-154","最大航程3740公里最多載客180人"

,,,,"圖-204/214","最大航程3500公里最多載客240人"

22,"西安飛機(jī)工業(yè)公司","Xi an","西安飛機(jī)工業(yè)公司是中國(guó)制造運(yùn)輸機(jī)的主要生產(chǎn)廠家,目前仍在生產(chǎn)運(yùn)-7型支線(xiàn)飛機(jī).","運(yùn)-7","最大航程1220公里最多載客56人"

23,"雅克福列夫 設(shè)計(jì)局","Yakovlev","雅克福列夫設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)最小的客機(jī)制造廠商,其研制的雅克-40飛機(jī)1971年達(dá)到了西方標(biāo)準(zhǔn).","雅克-40","最大航程800公里最多載客27人"

,,,,"雅克-42","最大航程1480公里最多載客120人"

"Sheet2"

"Sheet3"

小朋友問(wèn)我日本三菱公司的支線(xiàn)飛機(jī)會(huì)不會(huì)讓加拿大龐巴迪公司如臨大敵,怎么回答比較妥當(dāng)?

如臨大敵談不上，三菱的支線(xiàn)飛機(jī)并沒(méi)有什么獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能在科技上大大地領(lǐng)先其他飛機(jī)商。當(dāng)然所有的老牌公司對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)習(xí)以為常，壓力總是存在地，所以大家都在努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

同樣的航線(xiàn),用支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)票價(jià)格比737之類(lèi)的高嗎?

不一定，價(jià)格是由市場(chǎng)決定的。同樣的航線(xiàn)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)合理的價(jià)格出來(lái)。

但是支線(xiàn)航空的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，支線(xiàn)飛機(jī)的引進(jìn)稅率比大飛機(jī)的稅率高，由于飛行距離短，起降頻次高，航油成本也就相對(duì)較高。

一般來(lái)說(shuō)737-300，737-700相對(duì)737其他機(jī)型較小，但仍然可以執(zhí)行?？谥帘本┑娘w行。所以一般都把737用作干線(xiàn)飛機(jī)來(lái)飛。

另外支線(xiàn)航班考慮到客源較少一般會(huì)用客座率較少的飛機(jī)來(lái)執(zhí)行，比如ERJ，ARJ等。

中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

ARJ21比較先進(jìn),理由如下:

首先兩個(gè)飛機(jī)都是70到100坐的支線(xiàn)飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無(wú)論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動(dòng)機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類(lèi)機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個(gè)星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率大大降低。 對(duì)于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計(jì)是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。 這一類(lèi)型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點(diǎn)，大量利用符合材料（剛剛開(kāi)始研制），龐巴迪歷來(lái)是這一機(jī)型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，巴西的mrj性?xún)r(jià)比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國(guó)的arj這主要是價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。

一,新舟60飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計(jì)制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計(jì)而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開(kāi)始研制,技術(shù)起點(diǎn)低,新舟60飛機(jī)于1988年立項(xiàng)研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開(kāi)始適航試飛，共飛行了910多個(gè)起落，850多個(gè)飛行小時(shí)，原型機(jī)曾被稱(chēng)為運(yùn)7-200A型。1998年5月適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證。1999年，根據(jù)用戶(hù)意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)試驗(yàn)機(jī)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類(lèi)飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫(xiě)為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶(hù)意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)“新舟”60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)，同年3月開(kāi)始發(fā)出設(shè)計(jì)圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開(kāi)始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫(xiě)，即“21世紀(jì)新一代支線(xiàn)飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線(xiàn)飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線(xiàn)飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶(hù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線(xiàn)飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿(mǎn)座航程為二千海里的中短程支線(xiàn)飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

關(guān)于《支線(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。