【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)大飛機(jī)上市時(shí)間》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航有哪些型號的飛機(jī)？


2、民航所有飛機(jī)機(jī)型？


3、空客系列的飛機(jī)型號及簡介

本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)大飛機(jī)上市時(shí)間》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航有哪些型號的飛機(jī)？
• 2、民航所有飛機(jī)機(jī)型？
• 3、空客系列的飛機(jī)型號及簡介
• 4、把以下飛機(jī)型號按時(shí)間排序
• 5、mu568是什么機(jī)型,哪個(gè)公司生產(chǎn)的,中國的飛機(jī)事故高發(fā)階段是不是快到了?
• 6、飛機(jī)型號有哪些？

國航有哪些型號的飛機(jī)？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機(jī)空中客車A330-300 19架

喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機(jī)，該機(jī)同時(shí)也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來盤點(diǎn)一下國航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來說說自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動(dòng)、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機(jī)型順序排序

如有錯(cuò)誤或缺失

歡迎指正▽

注：中國國際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時(shí)成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的“第一架”均為國航成立后的獲得的“第一架”型號飛機(jī)或該型號生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產(chǎn)線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時(shí)間1985年3月1日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長城航空

機(jī)齡 31

狀態(tài) 服役中

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC

作者

Daryl Chapman

圖片來源

轉(zhuǎn)交給長城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

離開長城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

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從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時(shí)，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識

作者

Peter Marianic

圖片來源

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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

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2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

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型號 737-3J6

工廠編號23302

生產(chǎn)線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時(shí)間1986年4月16日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空

機(jī)齡 29.9

狀態(tài) 儲存

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

民航所有飛機(jī)機(jī)型？

Y5 Y7/新舟60 Y8 Y10 Y11/Y12

中國的航空工業(yè)創(chuàng)業(yè)于本世紀(jì)50年代初。很長一段時(shí)間由于國際環(huán)境的原因，受前蘇聯(lián)航空工業(yè)影響，以仿制為主，發(fā)展自己的民機(jī)工業(yè)。在近50年的時(shí)間里，中國的民用飛機(jī)工業(yè)先后研制生產(chǎn)了8大系列，30多種機(jī)型貨運(yùn)飛機(jī)、旅客機(jī)和通用飛機(jī)。1957年，中國成功制造了運(yùn)5飛機(jī)；60年代又開始研制運(yùn)7和運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)，并進(jìn)行了系列化發(fā)展；70年代以來，中國先后研制了運(yùn)10、運(yùn)11、運(yùn)12和農(nóng)林5A飛機(jī)。運(yùn)12系列飛機(jī)已取得美國和英國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證，累計(jì)出口 90多架。2000年3月，重新包裝的運(yùn)7－200A以新舟60的形象隆重出場，基本達(dá)到了國際同類渦槳飛機(jī)的水平，迅速受到市場歡迎。

改革開放以來，中國的民用飛機(jī)工業(yè)開始了廣泛的國際合作，先后同波音、空客、麥道、法宇航、通用電氣、普惠、羅·羅、斯奈克瑪、霍尼韋爾、柯林斯以及俄羅斯的航空企業(yè)等世界上著名的制造商進(jìn)行了合作。不僅大量轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了國外飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和機(jī)載設(shè)備，還通過生產(chǎn)許可證延伸的方式同美國麥道公司組裝生產(chǎn)了35架MD82和MD83飛機(jī)，其中5架返銷美國。我國同美國合作生產(chǎn)的2架MD90干線飛機(jī)，機(jī)體國產(chǎn)化率達(dá)到了70％，在今年3月獲得了美國FAA頒發(fā)的適航證。只是耗費(fèi)我國大量人力物力，建成的MD90生產(chǎn)線最后落到無疾而終，實(shí)在令人痛心。

中國還先后與國外有關(guān)公司開展了MPC－75噴氣支線飛機(jī)；100座級中型客機(jī)、先進(jìn)支線飛機(jī)等項(xiàng)目的聯(lián)合研制可行性研究和前期設(shè)計(jì)工作，并同國外開展了多種技術(shù)合作和交流，由于多方面的原因，目前這些項(xiàng)目全部以流產(chǎn)告終。

1994年，中、韓決定聯(lián)合，共同研制亞洲100座級噴氣機(jī)——亞洲快車，但在國際投標(biāo)的最后合作階段，韓方變卦。

1996年，中、法及新加坡合作生產(chǎn)AEI00即100座亞洲快車，也因總經(jīng)理皮爾松退休而流產(chǎn)。

中國還同法國、新加坡合作，共同發(fā)展了EC－120輕型直升機(jī)，現(xiàn)中方承擔(dān)的部件已交付了200架份。此外，中國還參與了美國西科斯基公司S一92直升機(jī)的聯(lián)合研制。

空客系列的飛機(jī)型號及簡介

我把型號給你列出來吧，你直接在百度上搜索這些型號，百度上都有非常全面的介紹，我就不復(fù)制了。

空客A320系列有：A318，A319，A320，A321。

空客A330系列有：A330-200，A330-300，A330-200F（貨運(yùn)機(jī)）。

空客A340系列有：A340-300，A340-500，A340-600。

空客A380系列：A380-800。

空客A350系列即將問世。

把以下飛機(jī)型號按時(shí)間排序

按順序排列如下：

殲-5自1956年9月正式投入批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn).

1957年3月開始?xì)灲?-的技術(shù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)資料同時(shí)送蘇聯(lián)咨詢并做風(fēng)洞試驗(yàn)，至9月完成了設(shè)計(jì)資料和木質(zhì)樣機(jī)。從1957年年底到1958年3月，完成了生產(chǎn)圖紙的繪制和發(fā)圖。1958年4月，經(jīng)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)，殲教-1飛機(jī)的樣機(jī)試制正式開始。1958年7月24日，殲教1的第一架樣機(jī)“101號”機(jī)完成總裝。

殲-6是中國根據(jù)前蘇聯(lián)米格-19仿制和發(fā)展的制空戰(zhàn)斗機(jī)，1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)

殲教-5自1964年初開始研制，第一架原型機(jī)于1966年4月出廠并進(jìn)行了靜力載荷實(shí)驗(yàn)；1966年5月第二架原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛。

殲-7的原型機(jī)于1964年初開始生產(chǎn)，1965年11月完成機(jī)體靜力試驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型殲-7，與早期制造的殲-7一樣，由沈陽飛機(jī)工廠制造，并于1966年1月17日，首架殲-7在沈陽飛機(jī)廠首飛，試飛員是葛文墉。

殲教-6,1966年10月，第三機(jī)械工業(yè)部（航空工業(yè)部) 批準(zhǔn)了沈陽飛機(jī)制造廠和沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所上報(bào)的殲教-6改型設(shè)計(jì)方案，試制開始。 1970年 11月6日，殲教-6首飛成功。經(jīng)過近三年的調(diào)整試飛，1973年5月，航空產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲教-6設(shè)計(jì)定型，自此殲教-6開始投入批量生產(chǎn) ，并裝備部隊(duì)。

1969年4月，中國空軍提出了研制“小殲”（即后來的殲-12）的計(jì)劃,從 1968年7月開始方案設(shè)計(jì)，1968年8月總體方案獲上級部門批準(zhǔn)。隨后，以1年零5個(gè)月的時(shí)間，完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)、主要風(fēng)洞試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)和系統(tǒng)模擬試驗(yàn)。1970年3月，型號名稱定為殲-12。1977年1月止，殲-12共試飛一百多架次，完全達(dá)到原下達(dá)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的要求。最終空軍沒有批量生產(chǎn)訂貨。

殲-8原型機(jī)1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計(jì)定型，1980年開始服役；由于早期殲-8不具備全天候作戰(zhàn)能力，沈飛于70年代末開始研制殲-8的全天候型，改良火控雷達(dá)等電子設(shè)備；機(jī)艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)，改裝武器系統(tǒng)等，成為殲-8Ⅰ；世紀(jì)80年代，沈飛又開發(fā)出殲-8Ⅰ的升級型號殲-8Ⅱ。

殲轟-7我國于20世紀(jì)80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。由中國西安飛機(jī)制造集團(tuán)與603研究所合作設(shè)計(jì)制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其主要設(shè)計(jì)用以進(jìn)行戰(zhàn)役縱深攻擊以及海上和地面目標(biāo)攻擊，可進(jìn)行超音速飛行。該戰(zhàn)機(jī)于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛

殲教-7，是中航工業(yè)貴州航空工業(yè)集團(tuán)研制的超音速殲擊教練機(jī)，貴航第一設(shè)計(jì)所總設(shè)計(jì)師于希明被任命為殲教-7總設(shè)計(jì)師。該機(jī)研制工作于1979年開始，1985年7月5日首飛成功。殲教-7飛機(jī)于1994年6月24日最后生產(chǎn)定型，但生產(chǎn)交付工作早已開始，至1993年已經(jīng)交付空軍、海軍航空兵79架。

我國于1988年開始了殲10殲擊機(jī)的完全自主的研發(fā)，1998年殲-10飛機(jī)的首飛,2004年殲-10飛機(jī)設(shè)計(jì)定型.

殲-15首飛時(shí)間2009年8月31日,首次公開2013年11月6日.2009年8月31日，殲-15首飛成功。2012年11月23日殲-15降落在遼寧號航空母艦甲板上，由飛行員戴明盟首降成功。

殲20 是由中航工業(yè)成飛公司研發(fā)的中國第五代隱身重型殲擊機(jī)，采用兩臺國產(chǎn)渦扇10B發(fā)動(dòng)機(jī)、DSI兩側(cè)進(jìn)氣道、全動(dòng)垂尾，鴨式布局。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2011年11月4日殲20實(shí)現(xiàn)首飛。

mu568是什么機(jī)型,哪個(gè)公司生產(chǎn)的,中國的飛機(jī)事故高發(fā)階段是不是快到了?

MU568飛機(jī)機(jī)型為AB6

飛機(jī)機(jī)型： AB6 生產(chǎn)廠家： 空中客車公司 (歐洲）

上市時(shí)間： 2009-05-08 座 位 數(shù)： 266

飛機(jī)長寬高： 翼展：44.84米 ；機(jī)長:54.1米 飛行高度：

續(xù)航能力： 機(jī) 建： 50

備 注： 空機(jī)重：90.1噸最大商載:39.9噸 最大起飛總重:165噸最大燃油量：62000升最大可用燃油（標(biāo)準(zhǔn)）：49.8噸最大載重航程:7500公里AB6就是A300-600

飛機(jī)型號有哪些？

1、空中客車A300

空中客車A300是法國歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，空中客車A310和空中客車A300-600構(gòu)成了空客非常著名的寬體姊妹系列，在共通性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面為運(yùn)營商提供了一個(gè)組合。

空中客車A300是世界上第一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，并采用了數(shù)位式駕駛艙。

該機(jī)型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。

2、空中客車A310

為與波音767競爭，歐洲空中客車工業(yè)公司研制了200座級中短程雙通道寬體客機(jī)空中客車A310。在空中客車A300B基礎(chǔ)上縮短了機(jī)身，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。座艙為典型兩級座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。A310是空中客車發(fā)展的開始，A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。至2007年停產(chǎn)時(shí)A310一共生產(chǎn)了260架。

3、空中客車A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

4、空中客車A330

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當(dāng)中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運(yùn)營著1261架A330。

5、空中客車A340

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。但其后期目標(biāo)是要與波音777飛機(jī)競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A300

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A310

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A320

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A330

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A340

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