【簡(jiǎn)介：】制造飛機(jī)需要上有線電視工程技術(shù)、通信技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信、程控交換技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理、電子信息科學(xué)與技術(shù)、微電子學(xué)、光信息科學(xué)與技

制造飛機(jī)需要上有線電視工程技術(shù)、通信技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信、程控交換技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理、電子信息科學(xué)與技術(shù)、微電子學(xué)、光信息科學(xué)與技術(shù)、科技防衛(wèi)、信息安全、信息科學(xué)技術(shù)、光電子技術(shù)科學(xué)、電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電子信息工程等專業(yè)

制造飛機(jī)需要上的專業(yè)有飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)、航空動(dòng)力設(shè)計(jì)專業(yè)、空氣動(dòng)力學(xué)……專業(yè)，我國(guó)有一些專門培養(yǎng)制造飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)技術(shù)人才學(xué)校，如南京航空航天大學(xué)，北京航空航天大學(xué)，西北工業(yè)大學(xué)，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，這些學(xué)校都可以培養(yǎng)飛機(jī)制造人才。

、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。

2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。

3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。

為什么美國(guó)的航空業(yè)非常發(fā)達(dá)

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定的唄，有錢了想發(fā)展什么就發(fā)展什么

中國(guó)除航天事業(yè)外還有什么事業(yè)有發(fā)展【三個(gè)以上】

船舶制造業(yè)，核工業(yè)，電力與能源等壟斷行業(yè)，汽車制造業(yè)

請(qǐng)講述機(jī)場(chǎng)歷史發(fā)展概況

8-05-07

第一階段：真正意義上的機(jī)場(chǎng)最早出現(xiàn)于1910年，在德國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場(chǎng)，用于起降“齊柏林飛船”。這個(gè)機(jī)場(chǎng)只是一片劃定的草地，安排幾個(gè)人來(lái)管理飛機(jī)的起飛、降落，設(shè)有簡(jiǎn)易的帳篷來(lái)存放飛機(jī)。很快，帳篷變成了木質(zhì)機(jī)庫(kù)，但仍然沒(méi)有硬地跑道，被劃定的草地并不像一個(gè)機(jī)場(chǎng)，反而更像當(dāng)時(shí)的公園或者高爾夫球場(chǎng)，當(dāng)然，就更沒(méi)有用于與飛行員通話的無(wú)線電設(shè)備，也沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛行員在惡劣的天氣情況下起降?？罩薪煌ü苤埔矁H僅是由一個(gè)人揮動(dòng)紅旗來(lái)作為起飛的信號(hào)，在這種條件下，飛機(jī)只能在白天飛行。這是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的幼年期，只是飛行人員的機(jī)場(chǎng)。
第二階段：1919年后，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，飛行技術(shù)得到迅速的應(yīng)用，歐洲一些國(guó)家率先開(kāi)始對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)行初步的改進(jìn)，當(dāng)年修建完成的巴黎機(jī)場(chǎng)和倫敦機(jī)場(chǎng)保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開(kāi)通，歐洲開(kāi)始建立起最初的民用航線隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)場(chǎng)大量建設(shè)起來(lái)，特別是在1920-1939年間，歐美國(guó)家的航線大量開(kāi)通。同時(shí)，為了和殖民地聯(lián)系，各殖民國(guó)家和殖民地之間開(kāi)通了跨洲的國(guó)際航線。為滿足這些要求出現(xiàn)了塔臺(tái)、混凝土跑道和候機(jī)樓，現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的雛形已經(jīng)基本出現(xiàn)，這時(shí)的機(jī)場(chǎng)主要是為飛機(jī)服務(wù)，是飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)。第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)發(fā)揮的重要作用使航空業(yè)得到快速發(fā)展，也在全世界范圍內(nèi)進(jìn)一步刺激了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了更成熟的航空技術(shù)及飛行技術(shù)，加上全世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)展的推動(dòng)，國(guó)際交往得到增加，航空客貨運(yùn)輸量開(kāi)速增長(zhǎng)，開(kāi)始出現(xiàn)了大型中心機(jī)場(chǎng)，也叫航空港。
第三階段（1960年至今）：20世紀(jì)50年代末，大型噴氣運(yùn)輸飛機(jī)投入使用，是飛機(jī)變成真正的大眾交通運(yùn)輸工具，航空運(yùn)輸成為地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的不可缺少的組成部分。而這種發(fā)展也給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了巨大的壓力，它要求全世界范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施提高等級(jí)。得到了技術(shù)改進(jìn)、提升的機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，不僅保證了航空運(yùn)輸行業(yè)日益發(fā)展的需求，而且還帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)所在地的商業(yè)、交通、旅游、就業(yè)等，它為所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的動(dòng)力。但是機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也為城市帶來(lái)了許多矛盾和問(wèn)題，如隨著飛機(jī)起降速度的增加，跑道、滑行道和停機(jī)坪都要加固和延長(zhǎng)；候機(jī)樓、停車場(chǎng)、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路都要改建和擴(kuò)建；航班數(shù)量的增加使噪聲對(duì)居民區(qū)的干擾成了突出問(wèn)題等。但不論如何，機(jī)場(chǎng)成了整個(gè)社會(huì)的一個(gè)部分，因而這個(gè)時(shí)期的機(jī)場(chǎng)是“社會(huì)的機(jī)場(chǎng)”，這種情況要求機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和管理要和城市的發(fā)展有協(xié)調(diào)的、統(tǒng)一的、長(zhǎng)期的考慮。