【簡(jiǎn)介：】在很多人眼里，覺得機(jī)票價(jià)格很貴，認(rèn)為航空公司一定很賺錢。
但恰恰相反，航空公司是最不賺錢的一個(gè)行業(yè)，甚至是在連年虧損。
究其原因，主要有三點(diǎn)：
一是，航空公司本身就是一個(gè)重資產(chǎn)

在很多人眼里，覺得機(jī)票價(jià)格很貴，認(rèn)為航空公司一定很賺錢。

但恰恰相反，航空公司是最不賺錢的一個(gè)行業(yè)，甚至是在連年虧損。

究其原因，主要有三點(diǎn)：

一是，航空公司本身就是一個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本很高，成本包括飛機(jī)租賃費(fèi)、航油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)等等，每一個(gè)費(fèi)用都是一筆巨額開支。

可以這么說，航空公司養(yǎng)活了很多上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但自己卻過得一窮二白。

二是，航空出行的季節(jié)性特別明顯，每年只有春運(yùn)和暑運(yùn)兩個(gè)集中的出行高峰，這也是航空公司一年中唯一可以盈利的兩個(gè)時(shí)期，其他時(shí)期航空公司都是在虧損經(jīng)營(yíng)。

這也是大家在春運(yùn)和暑運(yùn)購(gòu)買機(jī)票時(shí)，機(jī)票價(jià)格比較高的原因。

相反，到了淡季，航空公司之間都在打價(jià)格戰(zhàn)，機(jī)票價(jià)格自然會(huì)便宜很多。

因此，對(duì)于航空公司來說，需要用春運(yùn)和暑運(yùn)三個(gè)月賺的錢，去彌補(bǔ)剩下9個(gè)月的虧損，這是非常困難的一件事。

三是，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中，除了幾條一線城市的商務(wù)干線盈利情況比較好外，其他航線基本都是虧損經(jīng)營(yíng)的。

但是，目前一線城市干線的航線資源基本是飽和的，大多掌握在三大國(guó)有航空公司的手里，這就導(dǎo)致其他中小航空公司只能飛剩下的支線航線，吃別人剩下的骨頭，而這些航線，因?yàn)樾枨笥邢?，是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。

也許這時(shí)候會(huì)問，大家平常看到上市航空公司的財(cái)報(bào)，都是在盈利的。

但是，大家仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，航空公司的利潤(rùn)，大部分來源于政府的航線補(bǔ)貼，如果沒有政府的補(bǔ)助，靠航空公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，那結(jié)果一定是虧損非常嚴(yán)重的。

加之今年來疫情的影響，航空公司更是虧得一塌糊涂，甚至生存下去都十分困難。

國(guó)外很多航空公司，已經(jīng)開始大量裁員，甚至宣布破產(chǎn)，今年的航空公司注定是非常艱難的一年。

總結(jié)來說，航空公司是真的不賺錢，基本還是在政府的扶持下生存發(fā)展，更多時(shí)候承擔(dān)的是公共交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。

要談?dòng)?，十分困難。