【簡介：】沒有關(guān)系，股權(quán)結(jié)構(gòu)無交叉。
內(nèi)蒙古天驕航空是一家航空服務(wù)提供商，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，主要從事支線航空客貨運業(yè)務(wù)，公司的通航點達(dá)到40個，運營航線60條，覆蓋了區(qū)

沒有關(guān)系，股權(quán)結(jié)構(gòu)無交叉。

內(nèi)蒙古天驕航空是一家航空服務(wù)提供商，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，主要從事支線航空客貨運業(yè)務(wù)，公司的通航點達(dá)到40個，運營航線60條，覆蓋了區(qū)內(nèi)所有機場的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

信威集團(tuán)以“自主創(chuàng)新”為己任,以技術(shù)、市場、資本相融合,以客戶、員工、企業(yè)相融合,打造技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、銷售服務(wù)、建設(shè)運營的完整產(chǎn)業(yè)鏈。主營業(yè)務(wù)為技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);銷售開發(fā)后的產(chǎn)品、電訊器材、化工、計算機軟硬件及外圍設(shè)備、機械電器設(shè)備、儀器儀表等。

中國購買烏克蘭發(fā)動機公司結(jié)局

中國奪得重大勝利，烏克蘭發(fā)動機公司被我方收購，美國野心破產(chǎn)。
據(jù)環(huán)球時報12月15日消息，當(dāng)?shù)貢r間13日，烏克蘭航空發(fā)動機企業(yè)馬達(dá)西奇公司總裁博古斯拉耶夫透露，已將公司過半股份出售給了中國信威集團(tuán)與北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。同時他還表示，除了購買股份，中國公司還承諾在兩年內(nèi)對該工廠投資2.5億美元(約合人民幣17.5億元），這將幫助公司繼續(xù)運營下去。
拓展：值得一提的是，烏克蘭馬達(dá)西奇公司成立以1907年，至今已經(jīng)有了100多年的歷史，而且它還是世界知名的發(fā)動機生產(chǎn)商，在蘇聯(lián)時期，馬達(dá)西奇公司就曾為蘇聯(lián)的直升飛機和導(dǎo)彈提供動力系統(tǒng)，為此，馬達(dá)西奇公司也有“動力沙皇”的美譽。而且其產(chǎn)品覆蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦槳和槳扇全型譜，廣泛裝備于100余款機型上，產(chǎn)品遍及100多個國家和地區(qū)。但是在進(jìn)入到21世紀(jì)以來，由于受到多方的擠壓，馬達(dá)西奇公司的運轉(zhuǎn)出現(xiàn)了很大的問題，在2016年，該公司直接并入了烏克蘭國防工業(yè)集團(tuán)。

al136t渦軸發(fā)動機是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】al136t渦軸發(fā)動機是烏克蘭馬達(dá)西奇公司在專為米-26重型直升機研發(fā)的D-136型發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，是目前世界上功率最大的渦軸發(fā)動機，它的最大功率為8970KW，耗油率為0.210kg/kgf?h。

AL-136T渦軸重型直升機發(fā)動機9月18日，在北京航展上，由中國北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有公司展示了一款A(yù)L-136T渦軸重型直升機發(fā)動機，暗示該發(fā)動機完全可以成為中俄研發(fā)的重型直升機的配套發(fā)動機，該發(fā)動機正是被北京天驕航空收購的烏克蘭馬達(dá)西奇公司的核心產(chǎn)品。

據(jù)介紹，AI-136T發(fā)動機正是從D-136發(fā)動機基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，該發(fā)動機最大的功率為8970KW，采用模塊化設(shè)計，具有可靠性高，經(jīng)濟性好的特點。相比D-136，其改進(jìn)的主要方向是高溫和高海拔環(huán)境下的工作性能。該發(fā)動機是目前世界上功率最大的渦軸發(fā)動機，可以滿足重型直升機的動力需求。

中國展示的重型直升機模型D-136發(fā)動機是目前世界上最大的重型直升機米-26的動力，共配裝2臺。米-26起飛重時高達(dá)56噸，可以拉20噸的物資，與美軍C-130運輸機相當(dāng)。D-136發(fā)動機就是與美國CH-53E裝備的T64-GE-416發(fā)動機相比也有巨大的優(yōu)勢，可能說是目前世界上最為先進(jìn)的重型直升機發(fā)動機。

美軍CH-53K中國目前最大直升機是直-18，其起飛重量只有13.8噸，只能算是一型中型運輸直升機。國際上公認(rèn)的重型直升機的起飛重量要大于20噸。直-18直升機雖然對中國來說是一大進(jìn)步，但在海軍使用方面非常尷尬。對護(hù)衛(wèi)艦和驅(qū)逐艦來說無法承擔(dān)如此大的機身進(jìn)行起降，對大型登陸艦裝備的直升機來說載重能力又過小。美軍擁有CH-53K，最大起飛重量是直-18的近3倍，米-26的起飛重量是直-18的4倍，光運載能力就高達(dá)20噸，比直-18都大。

米-26隨著中國兩棲作戰(zhàn)力量的發(fā)展和高原作戰(zhàn)提升機動能力的需求，重型直升機成為中國軍隊的一大短板。按中國與俄羅斯的合作計劃，正在研制的40噸級的重型直升機將在2032年完成取證交付，預(yù)計數(shù)量高達(dá)200架以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）