【簡介：】最大的貨源是快遞公司的快件
其次，是生鮮類貨物，如水果凍肉
其次，是小件零散貨
淺析我國航空快遞業(yè)存在的問題及對策引言怎么寫？
由于在發(fā)展的初期，因此管理較混亂，工作效率不高。
最大的貨源是快遞公司的快件
其次，是生鮮類貨物，如水果凍肉
其次，是小件零散貨
淺析我國航空快遞業(yè)存在的問題及對策引言怎么寫？
由于在發(fā)展的初期，因此管理較混亂，工作效率不高。
怎樣投資做物流
物流投資包括：
1、物流地產(chǎn)，例如建立物流基地、物流園區(qū)；
2、第三方物流：自己建立車隊(duì)、配送中心，為客戶服務(wù)，大的可以做到全球規(guī)模，例如順豐、UPS、Fdexl、EXE、中國郵政、中海運(yùn)、中遠(yuǎn)洋等等；
3、第四方物流：自己建立信息系統(tǒng)和管理公司，將所有第三方資源整合起來，合理調(diào)度和支配搭配，為客戶做定制化解決方案和服務(wù)；
4、第五方物流：建立自己的信息系統(tǒng)和管理公司管理平臺(tái)，將第四方物流也納入系統(tǒng)，例如運(yùn)東西這個(gè)平臺(tái)，阿里巴巴都拿他沒法子，因?yàn)檎系馁Y源大過阿里，它整合了全國的公路、鐵路、飛機(jī)、第三方、甚至個(gè)體運(yùn)輸戶資源；
5、物流金融：例如第三方支付平臺(tái)、貸款融資、風(fēng)投等等都算；
6、物流交易平臺(tái)和信息平臺(tái)：阿里、京東、淘寶、蘇寧等等都算；
7、相關(guān)信息系統(tǒng)開發(fā)公司、數(shù)據(jù)服務(wù)公司：萬網(wǎng)、阿里云、浙大網(wǎng)新這些公司都算；
8、專業(yè)服務(wù)公司：保險(xiǎn)、法律、人力資源和外包服務(wù)、醫(yī)療體檢、訂飯送水、植物綠化租賃、專業(yè)保安消防等等，都算這類服務(wù)公司，大型物流園區(qū)一定需要這些；
9、和政府合作，做保稅區(qū)自貿(mào)區(qū)這些和跨國電商、跨國物流相關(guān)的業(yè)務(wù)；
10、孵化器公司或者園區(qū)，為新建立的中小型電商、物流企業(yè)，做孵化和支持，以及投資，李開復(fù)的創(chuàng)新工場就是干這個(gè)的。
以上全部是和物流相關(guān)的投資，小到自己幾萬塊弄個(gè)掛靠的快遞公司，大到上千億資金的金融、自貿(mào)區(qū)服務(wù)，具體看自己的資金情況定投資方向。
幫我弄一篇“××企業(yè)物流的現(xiàn)狀、問題和對策的論文”
企業(yè)物流的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，提出了提高我國航運(yùn)物流的對策。
關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè) 航運(yùn)物流 國際物流
經(jīng)濟(jì)全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和資源配置過程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，國際物流市場已經(jīng)初步形成。在所有國際貿(mào)易的運(yùn)輸方式中，海運(yùn)以其低廉的價(jià)格、巨大的運(yùn)量占據(jù)了國際貿(mào)易運(yùn)輸市場的近90％，使航運(yùn)成為國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。同時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的快速增長，對傳統(tǒng)的航運(yùn)物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運(yùn)業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。目前對航運(yùn)企業(yè)開展物流的學(xué)術(shù)討論非常的多，究竟我國航運(yùn)企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰(zhàn)?我國航運(yùn)企業(yè)需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔(dān)的使命。
1 國外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的特點(diǎn)
在國際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們國內(nèi)航運(yùn)公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢主要有：①注重國際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細(xì)；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗(yàn)只是國外眾多成功經(jīng)驗(yàn)中的一個(gè)。通過對數(shù)個(gè)航運(yùn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國際海運(yùn)集團(tuán)開展物流服務(wù)有一些共性：
1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標(biāo)志。
2 物流戰(zhàn)略以海運(yùn)為基礎(chǔ)，也就是重視以海運(yùn)為基礎(chǔ)的（與海運(yùn)相關(guān)的）國際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國外航運(yùn)公司應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段。使運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無紙化和智能化。
4 重視國際網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國際貿(mào)易對多式聯(lián)運(yùn)要求的提高，許多航運(yùn)企業(yè)要想在運(yùn)輸市場上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人加強(qiáng)合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點(diǎn)，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。
另外還有較多細(xì)分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運(yùn)；提供全球運(yùn)輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉儲(chǔ)和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。
2 我國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析
我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢條件:航運(yùn)集團(tuán)的國際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等；實(shí)物網(wǎng)也比較強(qiáng)；擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國航運(yùn)企業(yè)仍存在不少問題和障礙：
2.1 我國規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運(yùn)公司相對開展物流起步晚一些，物流運(yùn)作中各項(xiàng)服務(wù)都在發(fā)展之處，競爭力弱。
2.2 我國的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個(gè)。像中外運(yùn)物流，中遠(yuǎn)物流，中海物流都是國內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個(gè)企業(yè)真正有一定規(guī)模。
2.3 對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。
2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。
2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
3 我國航運(yùn)物流的對策
一個(gè)航運(yùn)企業(yè)要占領(lǐng)國際市場，應(yīng)該具備兩個(gè)基本條件：一個(gè)是具有從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和能力，包括貨運(yùn)代理、船舶代理及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個(gè)是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來講，有幾點(diǎn)建議值得各航運(yùn)企業(yè)參考：
3.1 利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍?？梢虻刂埔?，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營綜合物流；還可以與國外的物流經(jīng)營人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場。
3.2 整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲(chǔ)、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)相對較小。從實(shí)際來看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、儲(chǔ)存、拼拆箱及報(bào)關(guān)，報(bào)檢等方面的服務(wù)。
3.3 建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)槲锪鞅旧淼墓δ芤矝Q不僅僅是產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務(wù)。
此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和發(fā)布，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。
大力發(fā)展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進(jìn)與提高的。
