【簡介：】因?yàn)榻?jīng)營成本高。首先，購買飛機(jī)的成本很高，再加上高額的其他費(fèi)用，如航空油料費(fèi)用、購置飛機(jī)關(guān)稅和增值稅、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營性租賃費(fèi)、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等，因

因?yàn)榻?jīng)營成本高。首先，購買飛機(jī)的成本很高，再加上高額的其他費(fèi)用，如航空油料費(fèi)用、購置飛機(jī)關(guān)稅和增值稅、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營性租賃費(fèi)、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等，因此導(dǎo)致航空業(yè)具有非常高的長期負(fù)債率。

股神巴菲特為什么不看好航空公司

三個(gè)理由
1、商業(yè)模式
由于不擁有技術(shù)等關(guān)鍵性資源，航空公司在整個(gè)航空業(yè)中處于最弱勢的地位，其利潤空間大大低于機(jī)場、服務(wù)公司、飛機(jī)出租商、飛機(jī)生產(chǎn)商等環(huán)節(jié)。為了滿足旅客不同目的地的需求，航空公司又必須高負(fù)債高投入保持足夠的規(guī)模才能生存。由于存在過多的競爭者，且很多都得到政府補(bǔ)貼（全球有超過200家國家航空公司），即使達(dá)到足夠規(guī)模，航空公司也得面對長期的價(jià)格競爭。
2、風(fēng)險(xiǎn)難以控制
燃油占航空公司運(yùn)營成本的1/3。航空公司自1970年代以來的高速增長伴隨著油價(jià)的高速增長，國際原油價(jià)格已經(jīng)從1970年每桶10美元飆升至現(xiàn)在的近100美元，其中2008年還曾達(dá)到歷史最高的147美元。此外，像宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、恐怖襲擊、火山噴發(fā)、地震這樣的因素都會(huì)極大影響航空公司的業(yè)績。
3、成本控制
如果一個(gè)行業(yè)過去40年的平均利潤率只有不到0.2%，那么這絕對應(yīng)該是一個(gè)需要將成本控制到極致的行業(yè)。實(shí)際情況并非如此，比如廉價(jià)航空公司可以將平均每個(gè)座位每英里的運(yùn)營成本控制在行業(yè)50%的水準(zhǔn)。可見航空公司在成本控制上還有很大的空間。

飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？

第一個(gè)問題：有幾個(gè)點(diǎn)吧：
①飛機(jī)的服役期、回收期很長，融資租賃屬于長期負(fù)債，用長期負(fù)債來對應(yīng)長期投資相對合理；
②飛機(jī)單價(jià)較高，如果每一架飛機(jī)都使用自有資金采購，航空公司就算有很多現(xiàn)金，恐怕也無法保持持續(xù)的擴(kuò)張；
③基本的財(cái)務(wù)理念，前期投入過大，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營初期難以盈利，采用融資租賃可以分?jǐn)偝杀?，雖然遠(yuǎn)期收益降低，但是短期效益可以得到提升。
第二個(gè)問題：
你的問題或有歧義，我不太懂，我就按照我的理解來回答，如果有問題，再討論。
經(jīng)營性租賃是表外融資沒錯(cuò)，但它有兩個(gè)弊端，①融資成本高②租賃公司會(huì)選擇有通用性的標(biāo)的物，不能滿足客戶個(gè)性化需求。
融資性租賃雖然會(huì)增肥報(bào)表，但資金成本相對較低，也完全可以按照客戶個(gè)性化的需求來操作。