【簡介：】離職率高。
第一個原因，身心俱疲-為工作內容的單調重復，甚至有些死板吧，其實如果僅是身體上累可能也能扛過去，關鍵是心理上的累就很難扛過去了，很多空乘都說公司內部規(guī)定多，不近人

離職率高。

第一個原因，身心俱疲-為工作內容的單調重復，甚至有些死板吧，其實如果僅是身體上累可能也能扛過去，關鍵是心理上的累就很難扛過去了，很多空乘都說公司內部規(guī)定多，不近人情，想休假無法休，年初承諾一大堆年末一個沒兌現(xiàn)，工資也就是個1萬出頭等等的，我覺得可能這個心理疲憊是最主要原因。所以很多空姐可能也這么想，她們說很多時候即便休息了也不能離開基地或者居住地啥的，或者還要做備份航班，等于還是沒休息吧。你的思想要高度保持一種仍處于工作的狀態(tài)，一次兩次可能還好，長久的話人真的受不了。

第二個原因，疫情，疫情之前的日子感覺的空乘真挺多的，總能看見她們拉著小箱子來來回回的坐車來回，這去年疫情開始后，尤其是去年3月左右，一下子就明顯感覺空姐少了很多的，也可能一部分沒飛休假也可能一部分辭職了。這疫情的原因，也許和各航空公司減少招聘有關系，也可能就這個機會，一大部分解除合同或者空姐自己離職走了。

重慶江北機場t3航站樓總投資？

江北國際機場的對外開放作用將進一步增強！日前，國家發(fā)展改革委正式批復江北國際機場T3B航站樓及第四跑道項目可行性研究報告。這個總投資216億元的項目建成后，江北國際機場將擁有四條跑道居全國前列。

2017年8月，T3A航站樓及第三跑道建成投用后，江北國際機場具備了年旅客吞吐量4500萬人次、年貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降量37萬架次的保障能力。2019年底，江北國際機場已實現(xiàn)年旅客吞吐量4478.7萬人次，提前達到設計預期水平，預測到2025年機場年旅客吞吐量將達7500萬人次，實施江北國際機場T3B航站樓及第四跑道項目迫在眉睫。

2019年我市啟動了江北國際機場T3B航站樓及第四跑道項目前期工作，目前項目可行性研究報告順利獲批，可實現(xiàn)年內開工。

該項目批復總投資約216億元，其中，機場工程投資約211億元。將在江北國際機場第三跑道東側新建長3400米、寬45米的第四跑道及相應滑行系統(tǒng)，以及總面積35萬平方米的T3B航站樓及148個機位的站坪；同時，配套建設空管工程和供油工程，并對T1航站樓進行改造。

項目建成后，江北國際機場將擁有四條跑道，跑道數(shù)量居于全國前列。同時，年旅客吞吐量8000萬人次、年貨運吞吐量120萬噸、年飛機起降量58萬架次的設計標準。

市發(fā)展改革委有關負責人表示，該項目將大幅提高江北國際機場的綜合保障能力和服務水平，提升江北國際機場輻射周邊和鏈接國際的能力，增強對外開放窗口作用，建成以重慶為核心、輻射“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的現(xiàn)代化國際航空樞紐，促進內陸開放高地建設，支撐在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放。

同時，還將進一步提升中新戰(zhàn)略性互聯(lián)互通水平，通過發(fā)揮重慶、新加坡航空樞紐的基礎性、先導性作用，支撐人流、物流、資金流、信息流雙向開放、雙向流通。