【簡(jiǎn)介：】紅眼航班（英語(yǔ)：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時(shí)段運(yùn)行，并于翌日清晨至早上抵達(dá)目的地，飛航時(shí)間少于正常睡眠需求（8小時(shí)）的客運(yùn)航班。紅眼航班最早在1959年出現(xiàn)于美國(guó)，因?yàn)槌丝拖?

紅眼航班（英語(yǔ)：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時(shí)段運(yùn)行，并于翌日清晨至早上抵達(dá)目的地，飛航時(shí)間少于正常睡眠需求（8小時(shí)）的客運(yùn)航班。紅眼航班最早在1959年出現(xiàn)于美國(guó)，因?yàn)槌丝拖嘛w機(jī)時(shí)多睡眼惺忪，像兔子一樣紅著眼睛上下飛機(jī)，紅眼航班因此得名。但如果是約八小時(shí)以上的紅眼航班，對(duì)可以在飛機(jī)上熟睡的旅客來(lái)說(shuō)反而較佳，因這種航班可以給予旅客充足睡眠，還可以節(jié)省旅客的時(shí)間及住宿費(fèi)用；在另一方面，如果兩地時(shí)差過(guò)大，旅客為了調(diào)整時(shí)差就產(chǎn)生了類(lèi)似熬夜的身心負(fù)擔(dān)。

事實(shí)上，由于紅眼航班的飛行時(shí)間欠佳，通常只能吸引經(jīng)濟(jì)艙乘客選乘，對(duì)于追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務(wù)旅客而言，紅眼航班是相當(dāng)惡劣的飛行安排。因此，紅眼航班的頭等、商務(wù)客艙上座率通常極度慘淡，而一旦航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)艙的客量預(yù)算失準(zhǔn)，客運(yùn)上則隨時(shí)有虧本的可能。然而，紅眼時(shí)段是貨運(yùn)的黃金時(shí)段，航空公司可以以客機(jī)的腹艙裝載貨物爭(zhēng)取收益，尤其是運(yùn)送數(shù)量少、時(shí)間短，但收益相當(dāng)高的急件貨物，利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機(jī)的高昂營(yíng)運(yùn)成本，還可以開(kāi)拓經(jīng)濟(jì)艙的市場(chǎng)，提高收益。因此，對(duì)于部分依賴(lài)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要航空公司（如國(guó)泰航空、大韓航空等），紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排，一方面可賺取急件貨物的收益，另一方面則以極廉價(jià)的機(jī)票價(jià)錢(qián)安排旅行團(tuán)乘坐航班，賺取更多利潤(rùn)。近年來(lái)，甚至出現(xiàn)了以客機(jī)營(yíng)運(yùn)但不載客的紅眼航班，以及在凌晨時(shí)分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。