【簡介：】一般來講，空運(yùn)和快遞的區(qū)別如下：
區(qū)別一：快遞是門到門的服務(wù)，空運(yùn)是機(jī)場到機(jī)場的服務(wù)，當(dāng)然，空運(yùn)也可以做門到門服務(wù)，但是提貨與送貨都是客戶另外出錢的。
區(qū)別二：快遞操作簡單，空運(yùn)相

一般來講，空運(yùn)和快遞的區(qū)別如下：

區(qū)別一：快遞是門到門的服務(wù)，空運(yùn)是機(jī)場到機(jī)場的服務(wù)，當(dāng)然，空運(yùn)也可以做門到門服務(wù)，但是提貨與送貨都是客戶另外出錢的。

區(qū)別二：快遞操作簡單，空運(yùn)相對繁瑣。

區(qū)別三：快遞主要針對小件貨物，空運(yùn)主要針對大票貨物。空運(yùn)之所以便宜，是因?yàn)樘峁┑姆?wù)要少于快遞，而且一般貨量比較大，綜合運(yùn)營成本要低于快遞。

而快遞更多的是承接小貨量的貨物，而且提供的服務(wù)更加廣泛，單位運(yùn)營成本要高。

時效性一般差不多。

針對收貨人來講，要看具體情況，有時快遞快些，有時空運(yùn)快些。說他比快遞提前到達(dá)目的地機(jī)場，（不過現(xiàn)在空運(yùn)業(yè)基本可以做到包清關(guān)送上門的服務(wù)了，一般的都可以），另外空運(yùn)價格便宜這點(diǎn)也是他一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢。

順豐快遞都用航空運(yùn)輸嗎？

順豐快遞不是只有航空運(yùn)輸，一般有三種運(yùn)輸方式：

第一種為航空運(yùn)輸，也是最主要的運(yùn)輸方式，通常省外件都為空運(yùn)。

第二種為鐵路運(yùn)輸，有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)的方式即鐵路運(yùn)輸。

第三種為公路運(yùn)輸，一般為同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線車。

順豐快遞不是只有航空運(yùn)輸，一般有三種運(yùn)輸方式：

第一種為航空運(yùn)輸，也是最主要的運(yùn)輸方式，通常省外件都為空運(yùn)。

第二種為鐵路運(yùn)輸，有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)的方式即鐵路運(yùn)輸。

第三種為公路運(yùn)輸，一般為同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線車。

誰知道航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略有哪些方面內(nèi)容

作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務(wù)的能力，但在具體運(yùn)作中會在一定程度上受制于人，對與規(guī)模 小或物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)來說不失為一種較好的方式；相對而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來的經(jīng)營風(fēng)險也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提 供整體服務(wù)所帶來的收益，對于具有相當(dāng)基礎(chǔ)的企業(yè)來說是一個可行的選擇。
以自身優(yōu)勢定目標(biāo)市場
準(zhǔn)確地、及時地找到目標(biāo)市場是任何一個企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。
內(nèi)河航運(yùn)：能源和原材料供應(yīng)物流。
對于像長航這樣的大型企業(yè)來說，它提供的是長江大宗物資的運(yùn)輸和配送服務(wù)，并參與產(chǎn)業(yè)和流通領(lǐng)域的物流供應(yīng)鏈。同時長航也在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、商品車物 流、冶金企業(yè)物流等方面展開實(shí)踐。如：在已有商品車滾裝運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過分析內(nèi)外部環(huán)境，總公司聯(lián)合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團(tuán)分散在長江流域和沿海地區(qū)的運(yùn)輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經(jīng)營集團(tuán)內(nèi)相關(guān)汽車物流資產(chǎn)，建立較具規(guī)模 且規(guī)范化運(yùn)作的汽車物流企業(yè)。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)，對長江流域內(nèi)的石油及其產(chǎn)成品的物流進(jìn)行統(tǒng)一的作業(yè)。
沿海航運(yùn)： 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農(nóng)產(chǎn)品的物流
由于我國主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產(chǎn)地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運(yùn)送將為沿海航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造極大的市場。最近一段時間，國內(nèi)煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運(yùn)輸市場均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為沿海航運(yùn)企業(yè)提供了一個很好的發(fā)展機(jī)會。
在沿海南北之間的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中做得最出色的當(dāng)屬中海，中海根據(jù)海南省農(nóng)產(chǎn)品北上的物流需求結(jié)合市場實(shí)際情況，決定建立構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據(jù)實(shí)際統(tǒng)計經(jīng)由海上綠 色通道的運(yùn)輸時間比陸路運(yùn)輸快2天，而運(yùn)價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農(nóng)產(chǎn)品。另外中遠(yuǎn)集團(tuán)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設(shè)。
遠(yuǎn)洋航運(yùn)： 國際物流 國際間貿(mào)易中有80%的貨物是通過海運(yùn)完成的，遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在國際貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。航運(yùn)企業(yè)除了擁有龐大的運(yùn)輸能力之外還具備了從事國際 物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗(yàn)，在國外擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，有固定的運(yùn)輸設(shè)備。這些都有利于國際物流業(yè)務(wù)的開展。但是產(chǎn)生國際物流需求的企業(yè)大多是跨國公司和國內(nèi)優(yōu)質(zhì) 企業(yè)，它們具有較好的營運(yùn)狀況，對物流的需求較高，對于那些已經(jīng)在我國國內(nèi)設(shè)立公司的跨國企業(yè)來說，如果國際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機(jī)會開展全面的合作。參 與并提供國際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端市場，對于遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)來說為這些國際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對物流運(yùn)作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開展創(chuàng)造機(jī)會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內(nèi)為客戶提供完善的物流服務(wù)。遠(yuǎn)洋航 運(yùn)企業(yè)在以后的發(fā)展過程中應(yīng)該加強(qiáng)與國際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系和客戶服務(wù)體系；選擇國內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商 建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，搶奪制高點(diǎn)，進(jìn)而與國際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成為一個全球物流服務(wù)商，為跨國企業(yè)提供全 程物流服務(wù)。
成本決定運(yùn)作模式
航運(yùn)企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)時，要具備多樣化的服務(wù)檔次或標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地追求公司的品位搞大一統(tǒng)，在提供某種物流服務(wù)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之前要首先測算成本與收益是否達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)，以決定是否付諸實(shí)施。
通過成本測算，有時我們會得到下面這種結(jié)果：即使物流企業(yè)自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應(yīng)該由自己滿足。例如中遠(yuǎn)，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設(shè)備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運(yùn)在全球200多個網(wǎng)點(diǎn)所需的電子產(chǎn)品零配件和飛機(jī)維修設(shè)備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務(wù)的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當(dāng)然不是，只是這樣做對公司的整體運(yùn)作和效益更為有利。
注重應(yīng)急措施的程序
能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態(tài)，但實(shí)際上總會發(fā)生意想不到的事情，尤其在物流作業(yè)過程中牽涉到多個*作環(huán)節(jié)和各種復(fù)雜的外部環(huán)境， 任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會造成整個物流運(yùn)作過程的停頓或中斷。外部環(huán)境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關(guān)系等，都會給物流運(yùn)作帶來意想不到的后 果。這時一個物流經(jīng)營者需要具備較強(qiáng)的解決突發(fā)事件的能力，這種能力在很大程度上是在設(shè)計物流作業(yè)流程時給予的，例如設(shè)計應(yīng)急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良后果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)制定了比較周密的應(yīng)急預(yù)案，像中海集團(tuán)的方案甚至細(xì)化到了聯(lián)運(yùn)的方式，例如， 一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進(jìn)，他們就準(zhǔn)備在貨物到達(dá)迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達(dá)目的地。
加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合
由水上承運(yùn)人向物流經(jīng)營人的成功轉(zhuǎn)變，即需要合適的外部環(huán)境，更需要企業(yè)自身正確地、積極地制定戰(zhàn)略并加以實(shí)施。航運(yùn)企業(yè)不能被動地由外部環(huán)境來引導(dǎo) 企業(yè)的發(fā)展，要由內(nèi)部產(chǎn)生驅(qū)動力。世界上各大航運(yùn)公司都在積極介入物流業(yè)，并成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設(shè)施能有效地發(fā)揮整體作用。在這方面 許多國外航運(yùn)公司已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨(dú)立運(yùn)作的空運(yùn)*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設(shè)立了NYK物流公司，并計劃擴(kuò)展其物流業(yè)務(wù)，在未來4到5年內(nèi)，物流業(yè)務(wù)在集團(tuán)整體營業(yè)額中的比重將增至40%至50%；APL物流業(yè)務(wù) 營業(yè)額在母公司東方?；始瘓F(tuán)（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù)；馬士基物流在世界范圍內(nèi)為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實(shí)施，被WAL-MART評為最佳承運(yùn)人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務(wù)能力。
實(shí)施合作雙贏策略
合作的開展將不僅是物流運(yùn)作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對于企業(yè)來說利益和發(fā)展是同樣重要的。
我國的航運(yùn)企業(yè)要充分利用自己在國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和在已有的客戶群資源，聯(lián)合國內(nèi)流通企業(yè)或大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務(wù)體系。如：海南中海永青的 建立和運(yùn)營；中遠(yuǎn)和上海通用合作； 中遠(yuǎn)與廈華電子的合作，中遠(yuǎn)與科龍、小天鵝合資成立的安泰達(dá)；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業(yè)中上下游企業(yè)合作的典 型例子。
縱觀世界航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，其間充滿聯(lián)合、聯(lián)盟、合并、重組等各種形式。由此聯(lián)合化實(shí)體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運(yùn)聯(lián)盟有：偉大聯(lián)盟（哈-勞箱運(yùn)，馬來西亞國際航運(yùn)，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯(lián)盟（APL，MOL，現(xiàn)代商 船，東方?；剩?，CHYK（中遠(yuǎn)，韓進(jìn)海運(yùn)
，陽明海運(yùn)，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠(yuǎn)和四方聯(lián)盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協(xié)議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協(xié)議。（