【簡(jiǎn)介：】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)”）是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)。集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)”）是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)。集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)等航空主業(yè)，以及專用裝備、工程建設(shè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，下轄近百家成員單位，員工逾40萬人。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司 下轄100余家成員單位、近24家上市公司 員工逾45萬人。

聽說網(wǎng)上看到幾家中航的單位好像成立個(gè)聯(lián)創(chuàng)公司，是做這種孵化的，我想問問他們是中航的嗎？

肯定是的，其實(shí)就是一個(gè)具有國(guó)資背景的孵化器
通過依靠中航工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)將幫助創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接、項(xiàng)目從創(chuàng)意到產(chǎn)品分析定位、共同完善商業(yè)計(jì)劃、達(dá)成合作意向、組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功把產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。

海航集團(tuán)成立的慈航基金會(huì)為慈善事業(yè)做出了哪些貢獻(xiàn)？

據(jù)我所知，慈航基金會(huì)累計(jì)為社會(huì)捐獻(xiàn)善款達(dá)到4億元，給多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的人們送去了溫暖。

迪拜塔102億都是RMB央視新樓怎么花100億的，誰知道花在哪？

央視的大樓是50億人民幣,不是100億。

而他的造型，空中挑空的結(jié)構(gòu)，消耗了超過“鳥巢”使用量和強(qiáng)度的鋼材，所以造價(jià)非常昂貴。

而迪拜塔，主要結(jié)構(gòu)是普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，造價(jià)就相對(duì)便宜了

最有利于民航客機(jī)飛行的大氣層次是？中國(guó)進(jìn)代化運(yùn)動(dòng)起步于好久？20世紀(jì)90年代以來世界經(jīng)濟(jì)的主要有兩個(gè)趨勢(shì)是？

＠未來的交通工具＠
未來的交通工具是什麼？是飛車嗎？還是磁浮車？或是水陸車？大家都不知道，因?yàn)椤肝础惯@個(gè)字的意思是「沒」。而「來」這個(gè)字大家都曉得?，F(xiàn)在就讓我們一起來看看吧！
1、未來的新火箭
美國(guó)太空總署(NASA)己經(jīng)成功地完成了新火箭引擎兩年的基礎(chǔ)測(cè)試，未來這種引擎將用在交通運(yùn)輸上，取代現(xiàn)在的噴射客機(jī)，飛行於大氣之上，
來往各大洲之間，將節(jié)省大量的飛行時(shí)間，并且連一般薪水階層者也可以負(fù)擔(dān)得起費(fèi)用，以現(xiàn)在從臺(tái)灣飛往美國(guó)西岸，往往都要十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，若未來新型態(tài)的太空飛機(jī)一旦運(yùn)作，將只需2個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。這種新式的引擎又稱為會(huì)呼吸的火箭引擎，可以利用空氣中的氧氣作為動(dòng)力，因此，在飛行過程所消耗的汽油就可以減少，承載就可更多，速度可以更快。
2、磁浮列車
拿兩塊磁鐵相互接近，便會(huì)感受到同性相斥、異性相吸的電磁力。早在一百多年前就有科學(xué)家提出構(gòu)想，認(rèn)為可藉由電磁力原理發(fā)展出一種在磁場(chǎng)上飛行的高速運(yùn)輸工具。
目前研發(fā)中的磁浮列車基本原理與一百多年前的構(gòu)想沒什麼差別。簡(jiǎn)單來說，磁浮列車主要將電磁力應(yīng)用在使列車浮起、推動(dòng)列車以及控制行進(jìn)方向三方面。
使列車浮起方面，是在軌道與列車間產(chǎn)生同性磁場(chǎng)，藉由控制適當(dāng)?shù)碾姶艌?chǎng)強(qiáng)度，使列車的向下重力與電磁力與電磁力對(duì)列車的向上推力達(dá)到平衡，如此便可使列車「浮」在軌道上方一定距離。
推動(dòng)磁浮列車方面，目前各國(guó)所研究的方向，大都偏向於采用可藉由電流改變磁場(chǎng)的電磁鐵串列在軌道兩側(cè)，與列車上的固定磁鐵相互作用，透過電流變化來控制列車行進(jìn)的速率。
詳細(xì)地說，在某一時(shí)間，列車上的某個(gè)磁鐵，會(huì)與稍前方軌道上電磁鐵呈相反極性，產(chǎn)生吸力；而與稍后方的軌道電磁鐵則是同一極性有相互推力，如此一吸一推，使列車向前行進(jìn)。當(dāng)列車到達(dá)下一位置時(shí)，電流的方向改變，使列車上磁鐵與軌道上電磁鐵的關(guān)系又變成前吸后推，如此周而復(fù)始，列車便能不斷前進(jìn)。
至於控制列車的前進(jìn)方法是控制列車與兩側(cè)軌道間的磁場(chǎng)方向。例如，若在列車與軌道兩側(cè)間同為互斥的磁場(chǎng)，則列車偏向一側(cè)時(shí)會(huì)因過度接近一側(cè)的斥力增大而推回原來的平衡位置。因此只要適當(dāng)控制磁場(chǎng)方向與強(qiáng)度，即可操縱列車循既定方向行進(jìn)。
磁浮的基本原理并沒有難以突破的技術(shù)障礙，不過電磁力來源一直是個(gè)無法克服的難題。隨著超導(dǎo)體的發(fā)現(xiàn)，加上電磁鐵制作及控制技術(shù)獲得突破，才使得磁浮列車否極泰來，再度成為下一代大眾運(yùn)輸?shù)南Ｍ小?br _extended=true>磁浮列車堪稱交通運(yùn)輸原理的一大革新。因?yàn)樗粌H速度快、平穩(wěn)舒適，又節(jié)約能源、無污染及噪音，而且建造及保養(yǎng)費(fèi)用低廉。
不過，環(huán)保及公共衛(wèi)生專家相當(dāng)擔(dān)心磁浮列車所產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)，將對(duì)車上乘客人體及周邊環(huán)境造成危害。而且，巨額的投資在商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)后是否能回收也是一大問題。
無論如何，各國(guó)并未因此打消發(fā)展磁浮列車的狂熱。畢竟可達(dá)五百公里以上時(shí)速、沒有軌道摩擦噪音、又沒有污染廢氣排放的車輛，正是人們夢(mèng)寐以求的大眾運(yùn)輸工具。
除了磁浮列車外，日本也有廠商正在研發(fā)磁浮式的未來車。這種未來新概念車，既可行走於一般道路上，在進(jìn)入專用的高速馬路時(shí)，則可以五百公里的超高時(shí)速，類似飄浮狀態(tài)馳騁。
為了使磁浮車能同時(shí)行走於普通路面和專用高速道路上，研究具有懸浮行走能力的汽車輪胎，是磁浮概念車的設(shè)計(jì)關(guān)鍵。研究公司曾制作一輛重四公斤的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛙?，其懸浮高度為七公厘，最高行車時(shí)速達(dá)二十五公里。
目前磁浮車還停留在實(shí)驗(yàn)的起步階段，無論是超導(dǎo)材料、電力供給以及車體結(jié)構(gòu)、自動(dòng)安全控制系統(tǒng)等，都有待進(jìn)一步的研發(fā)改進(jìn)。況且，時(shí)速高達(dá)五百公里的汽車，恐怕已超過人類所能操控的極限。
無論如何，配備超導(dǎo)磁石輪胎，馳騁於鋁制材質(zhì)的專用道路、時(shí)速可達(dá)五百公里的磁浮式未來車，將是新世紀(jì)的汽車夢(mèng)想。
3、超高速輪船
何謂超高速輪船，系一種新概念不同科技的組合體，該設(shè)計(jì)包括：船體本身的浮力結(jié)構(gòu)、水中船翼之揚(yáng)力，氣墊船之空氣壓力，三項(xiàng)重要技術(shù)適當(dāng)組合起來的復(fù)合支持體，該組合支持體的載貨運(yùn)輸量是一OOO噸，速度五十節(jié)的能力，可充作定期輪船行駛於大洋中，同時(shí)在波浪具有四～六公尺暴風(fēng)雨的惡劣天氣，也能夠不受阻礙的正常行駛，堪稱兼具速度性、安全性和穩(wěn)定性。
超高速輪船是未來主力交通工具之一，為如期地步入實(shí)用商品化，目前急需突破的關(guān)鍵技術(shù)，包括：復(fù)合支持型船型推進(jìn)系統(tǒng)、船體態(tài)勢(shì)控制系統(tǒng)、及耐天候性船體材料等之開發(fā)。至於在社會(huì)層面如何來搭配，始能加速地邁入實(shí)用化階段，包括：放寬航行管制、加強(qiáng)港灣設(shè)施功能、確保夜間航行安全。關(guān)於在經(jīng)濟(jì)層面分析方面，對(duì)超高速輪船殷切需求極具潛在性，若能配合適宜的運(yùn)費(fèi)并且搭配相關(guān)支援系統(tǒng)，則在未來的交通工具上將扮演主力之一的角色，若假以經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)與運(yùn)輸概念，最適便宜運(yùn)費(fèi)費(fèi)率將可應(yīng)運(yùn)而生。
關(guān)於超高速輪船科技的產(chǎn)生，對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之正向效果，一般認(rèn)為將會(huì)有利於造船業(yè)、土木建筑業(yè)既有產(chǎn)業(yè)持續(xù)的發(fā)展之外，也會(huì)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，諸如：新鮮食品進(jìn)口業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、旅行業(yè)等也會(huì)隨之熱絡(luò)起來。到時(shí)候的「空運(yùn)」來臺(tái)的生猛海鮮的口號(hào)，將不會(huì)再享一支獨(dú)秀的優(yōu)勢(shì)，或許那時(shí)候可以打出超高速「海運(yùn)」來臺(tái)的生猛海鮮的口號(hào)，輔以低廉的運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者得享有較低的價(jià)格，而同時(shí)購得相同新鮮度的生猛海鮮。
所謂智慧型船舶，是將老練優(yōu)秀船長(zhǎng)航行的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨瓤萍嫉娜斯ぶ腔郏⒋钆潢懮峡刂婆_(tái)之支援資訊及船上各種資訊，共同研判海上行駛的資訊，進(jìn)行海上船舶和陸上控制臺(tái)整合性之海上航行系統(tǒng)。
智慧型船舶是一種新概念的交通工具，是充分利用電腦做人類的知性活動(dòng)之航行技術(shù)的海上交通工具，雖然該項(xiàng)船舶科技的研發(fā)，基本目的是鑒於未來勞動(dòng)力不足，但是引申出來的功能，是遠(yuǎn)超過勞動(dòng)不足的考量，此種發(fā)展是未來交通系統(tǒng)的一種不可避免趨勢(shì)。海上航行時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，面對(duì)不確定性機(jī)會(huì)相對(duì)高，唯有充分利用具有人工智慧的船長(zhǎng)，方具未來性。
一般而言，智慧型船舶將於西元二O一O年左右邁入實(shí)用商品化之階段，為順利地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，目前亟需突破之關(guān)鍵技術(shù)，包括：先進(jìn)型人工智慧的開發(fā)、船舶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、高度衛(wèi)星通訊系統(tǒng)應(yīng)用於海上航行技術(shù)的開發(fā)、陸上控制中心支援海上航行和資訊系統(tǒng)及海氣象預(yù)測(cè)技術(shù)之改善。
假設(shè)智慧型船舶能夠順利研發(fā)而步入實(shí)用商品化階段，誰是該項(xiàng)船舶科技創(chuàng)新的受益者，意即，智慧型船舶的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的正面效果。一般而言，船舶航行用的高度人工智慧資訊，和自動(dòng)駕駛用高度人造衛(wèi)星系統(tǒng)的電子電機(jī)產(chǎn)業(yè)和通訊機(jī)器產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是此項(xiàng)新科技的受益生存者。
4、不讓未來后悔的電動(dòng)機(jī)車
世界能源協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)今汽油的消耗速度，地球石油儲(chǔ)量頂多只可用六十年，而汽機(jī)車的汽油消耗量驚人，及所產(chǎn)生的空氣污染物造成造成環(huán)保公害此一觀點(diǎn)來看，就不難了解為什麼全球?qū)Πl(fā)展電動(dòng)車有強(qiáng)烈需求。
臺(tái)灣汽機(jī)車密度冠於全球，根據(jù)環(huán)保署的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)汽機(jī)車占國(guó)內(nèi)能源的消耗量達(dá)20%-23%，是全國(guó)最大的污染源之一，若皆能改為電力動(dòng)力，則對(duì)環(huán)保有很大的幫助；且電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)仍是一個(gè)全新的領(lǐng)域，如再加上政府的大力推動(dòng)，則我國(guó)也可藉此發(fā)展趕上國(guó)際汽車工業(yè)的水準(zhǔn)。
電動(dòng)機(jī)車是一種藉由隨車搭載的電池提供電力，以驅(qū)動(dòng)控制器控制馬達(dá)輸出，復(fù)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)行駛的交通工具。由於它沒有引擎，故不需要汽油，同時(shí)也無排放廢氣、噪音、震動(dòng)、燙傷的缺點(diǎn)，且其能源費(fèi)用低廉，可減輕對(duì)石油的依賴，是最適合發(fā)展以取代傳統(tǒng)機(jī)車的工具。
依目前研發(fā)完成的ZES 2000電動(dòng)機(jī)車為例，其極速50公里/小時(shí)(一般50CC機(jī)車約為63公里/小時(shí))，使用家用110V電源充電約需6-8小時(shí)，耗電兩度約需五元，市區(qū)可騎乘40公里。但盡管目前所研發(fā)的電動(dòng)車性能尚佳，但與50CC機(jī)車相較其性能與續(xù)航力仍有不足之處，而這關(guān)鍵就在於電池，其有限的空間下，容量難以滿足使用需求。
目前電動(dòng)車大多以改良鉛酸電池為主，不過電池有一定的壽命，且鉛具有污染性，必須做好回收工作才能避免二次污染，因此，未來研發(fā)重點(diǎn)為鎳氫及鋰電池，以及如何降低成本、提高能量密度、循環(huán)壽命及可靠度是未來努力研究的方向。
在環(huán)境方面，如何使消費(fèi)者便利地找到充電處需要多方面的配合，目前在政府方面為了提高民眾購買的意愿，有些優(yōu)惠方法，只要民眾購買一輛電動(dòng)車，環(huán)保署就補(bǔ)助五千元，購買大型的巴士則補(bǔ)助五十萬元；同時(shí)對(duì)生產(chǎn)廠商有貨物稅減半的優(yōu)惠，補(bǔ)助地方政府設(shè)置充電設(shè)備，燃料稅隨由徵收后免徵等...。
其實(shí)，我國(guó)的空氣污染相關(guān)法令算是世界上相當(dāng)嚴(yán)格，規(guī)定廠商日后每年出產(chǎn)的機(jī)車中，每百輛必須有兩輛是電動(dòng)機(jī)車，此舉可促使機(jī)車業(yè)者積極投入電動(dòng)機(jī)車的研發(fā)；也許不久的將來，電動(dòng)車也會(huì)是臺(tái)灣另一個(gè)奇跡。