【簡介：】一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？法國航空447號班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機(jī)場飛往法國巴黎戴高樂機(jī)場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊編號：F-GZCP），格林尼治
一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？
法國航空447號班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機(jī)場飛往法國巴黎戴高樂機(jī)場。
2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊編號：F-GZCP），格林尼治時(shí)間2009年5月30日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機(jī)組成員12人無一生還。6·1法航客機(jī)墜毀事件是指法國航空公司447號航班客機(jī)的墜機(jī)事件。
2009年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號航班空客A330客機(jī)失蹤。經(jīng)過搜索，于6月8日后發(fā)現(xiàn)第一片殘骸。
于2011年找到飛機(jī)FDR和CVR。
于2012年完成空難報(bào)告。
二、1996年飛機(jī)失事事件？
1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達(dá)德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場內(nèi)，因人為原因沒有安裝使用。
事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號航班從英迪拉·甘地國際機(jī)場起飛不久后就和進(jìn)場的哈薩克斯坦航空1907號航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴(yán)重的撞機(jī)事件，史稱恰爾基達(dá)德里空難。
三、歷史上總統(tǒng)飛機(jī)失事有幾次？
2004年4月26日 馬其頓總統(tǒng)特拉伊科夫斯基
2004年02月26日，馬其頓總統(tǒng)特拉伊科夫斯基在當(dāng)日的墜機(jī)事故中喪生。飛機(jī)墜毀在波黑南部城市莫斯塔爾以南的斯托拉茨鎮(zhèn)附近。
1994年4月6日 盧旺達(dá)總統(tǒng)哈比亞利馬納
1994年4月6日，盧旺達(dá)總統(tǒng)哈比亞利馬納和布隆迪總統(tǒng)恩塔里亞米拉乘坐的飛機(jī)在盧旺達(dá)首都基加利機(jī)場降落時(shí)遭火箭彈襲擊起火墜毀。[詳細(xì)]
1994年4月6日 布隆迪總統(tǒng)恩塔里亞米拉
1994年4月6日，盧旺達(dá)總統(tǒng)哈比亞利馬納和布隆迪總統(tǒng)恩塔里亞米拉乘坐的飛機(jī)在盧旺達(dá)首都基加利機(jī)場降落時(shí)遭火箭彈襲擊起火墜毀。[詳細(xì)]
1988年8月17日 巴基斯坦總統(tǒng)齊亞·哈克
1988年8月17日，巴基斯坦總統(tǒng)齊亞·哈克乘專機(jī)起飛后，因飛機(jī)在途中爆炸而遇難。
1986年10月19日 莫桑比克總統(tǒng)薩馬謝爾
1986年10月19日，莫桑比克總統(tǒng)薩莫拉·莫伊塞斯·馬謝爾乘坐的飛機(jī)在南非墜毀，還有24名同機(jī)者遇難。
1980年12月4日 葡萄牙總理卡爾內(nèi)羅
1980年12月4日，葡萄牙總理弗朗西斯科·薩·卡爾內(nèi)羅乘坐的飛機(jī)在里斯本附近墜毀
1961年9月18日 聯(lián)合國秘書長哈馬舍爾德
1961年9月18日，聯(lián)合國秘書長哈馬舍爾德因飛機(jī)失事身亡，享年56歲。
1959年3月29日 中非共和國總統(tǒng)波岡達(dá)
1959年3月29日，中非共和國總統(tǒng)巴泰勒米·波岡達(dá)乘坐的飛機(jī)在首都班吉以西90公里處上空發(fā)生爆炸
四、中國近幾年抗災(zāi)事件？
近些年來中國發(fā)生抗災(zāi)事件如下： 2008年：南方雪災(zāi)、汶川大地震。 2009年：臺(tái)灣花蓮海域6.7級地震、新疆哈密5.1級地震、四川什邡和彭州交界5.0級地震。 2010年：四川重慶交界5.0級地震、云南楚雄5.1級地震、唐山市與灤縣交界發(fā)生4.2級地震，北京有震感、臺(tái)灣高雄6.7級地震，大陸東南沿海省份有震感、風(fēng)沙天氣帶給中國一場巨大的沙塵暴，來自內(nèi)蒙。
五、中國飛機(jī)失事率多少？
中國是世界上飛行事故率最低的國家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。
但是，事故率低并不代表完全沒有，因此，作為乘客，我們要學(xué)會(huì)怎么面對飛機(jī)事故。
六、歷史上大的飛機(jī)失事事件有哪些？
中國歷史上民航飛機(jī)失事的事件包括：包頭空難，大連空難，武航空難，南航深圳5.8空難，伊春空難，釜山767空難，廣州白云機(jī)場90年空難等。
世界上較為慘烈的有：洛克比空難，埃塞俄比亞航空961航班空難，日本航空1985年747空難等。
七、1972年貴州貴陽飛機(jī)失事事件時(shí)間？
1972年在貴州貴陽飛機(jī)失事，是中國空軍的高新3號特種機(jī)，主要是對海，具體時(shí)間是元月29號，正值貴州的冬天凝凍，失事原因?yàn)轱w機(jī)冀結(jié)冰。
八、飛機(jī)、船、火車，近幾年來哪個(gè)失事率最高？
單論失事率第一是船，第二是飛機(jī)第三是火車，死亡率第一毫無疑問是飛機(jī)，第二個(gè)人認(rèn)為是船最后是火車
九、飛機(jī)失事有尸體嗎？
飛機(jī)出現(xiàn)事故傷亡情況是根據(jù)失事狀況而形成現(xiàn)狀不一，如果是墜落在陸地并且還要看失事飛機(jī)飛行的時(shí)間，假如墜落在陸地，或剛剛起飛這時(shí)飛機(jī)本身燃油充足，墜落時(shí)爆炸程度要慘烈，乘客是啥樣可想而知，如果是墜落在海里，尸體還非常完整，至于飛機(jī)出事后乘客的安全與尸體是根據(jù)飛機(jī)出事的情況而出現(xiàn)不同的結(jié)果。
十、中國從古至今有幾次隕石事件？
5至10次，
據(jù)專家介紹，體積較小的隕石墜落地球事件每年平均發(fā)生5至10次，規(guī)模類似15日的“俄羅斯隕石”大約5年發(fā)生一次。多數(shù)墜落在人跡罕至的地區(qū)，因而不會(huì)傷人。
在中國，最近一次規(guī)模較大的“隕石雨”發(fā)生在青海西寧。而在山東，隕石的痕跡也并非難覓。
