【簡介：】飛機制造中需要用機床加工的典型零件主要由飛機機身結構件和發(fā)動機關鍵件組成。機身結構的典型零件飛機機身結構的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、連接件、滑軌等零件

飛機制造中需要用機床加工的典型零件主要由飛機機身結構件和發(fā)動機關鍵件組成。機身結構的典型零件飛機機身結構的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、連接件、滑軌等零件。主要有平面件、細長件、多腔件和超薄壁框架結構件。坯料為金屬板、鍛件和鋁擠壓型材。材料利用率只有5%-10%左右，原材料去除量大。

目前，國內飛機零件90%以上是鋁合金，少量是不銹鋼和鈦合金鋼，而整體結構件越來越多，應用復合材料是未來的發(fā)展方向，機身結構件的典型結構特點是件的外形尺寸越來越大。例如，有些梁件的長度已達13m。零件的斜角變化，壁面超薄等。最薄的尺寸只有0.76mm左右，所以加工過程中的剛性很差。零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。

零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現毛刺等缺陷，不允許用手工去除。根據材料的不同，航空零件可采用金屬材料（不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等）和非金屬材料（航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等）加工。

鈦合金、不銹鋼、鋁合金和各種復合材料被廣泛用于制造機身加強架、機翼梁和加強肋，用于航空零件的高強度和減重?；镜陌宀摹⑿筒?、管材通過鈑金件（熱成型、折彎等）、機械加工（切割等），再通過特殊工藝加工成飛機部件。一架大型民用客機有幾，.百萬個零件，需要成千上萬的配套供應商來生產。在中國大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造有....著廣闊的市場前景。

發(fā)動機，框架，面板，梁，滑軌，連接件，由這些基礎的東西組成的，飛機的構造是非常復雜的，非常精密的。