【簡介：】1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工
1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。
當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。
1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。
擴(kuò)展資料：
新中國第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
按照國家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。
到1953年底，經(jīng)過為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。
參考資料：百度百科-新中國第一架自制飛機(jī)
1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。
1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。
擴(kuò)展資料：
制造歷程
按照國家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。
到1953年底，經(jīng)過為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。工廠立即行動(dòng)，并在蘇聯(lián)專家的幫助下，連夜編制試制計(jì)劃，并動(dòng)員全廠職工，大干100天，“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”！5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)取得了圓滿成功，加載至105%～110%時(shí)全機(jī)發(fā)生破壞，全機(jī)強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。整個(gè)試驗(yàn)工作從4月5日開始到6月26日全部結(jié)束，提前完成了試驗(yàn)任務(wù)。
試飛工作從7月初開始，工廠專門成立了試飛委員會(huì)。7月3日首飛成功后，按試飛大綱繼續(xù)試飛，至7月11日，飛完了全部試飛科目。7月14日，國家試飛員黃肇濂對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了飛行檢查。7月20日，國家試飛委員會(huì)得出結(jié)論：飛機(jī)性能符合設(shè)計(jì)要求，可作為空軍航校教練機(jī)之用，可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。
幾乎同時(shí)，7月29日傳來了株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠總裝完成3臺(tái)愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。該發(fā)動(dòng)機(jī)是5缸、星型、氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率118千瓦，質(zhì)量180千克。株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠按照“先修后造、由修理走向制造”的方針，為制造發(fā)動(dòng)機(jī)做了較好的準(zhǔn)備：在1952年底已經(jīng)基本掌握了該發(fā)動(dòng)機(jī)的修理技術(shù)，從1953年開始制造零件。至1954年4月，工廠已修理愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動(dòng)機(jī)575臺(tái)，試制生產(chǎn)零組件322種，占該發(fā)動(dòng)機(jī)全部零件的55%。所以當(dāng)航空工業(yè)局提前試制初教5及愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動(dòng)機(jī)的命令下達(dá)后，株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制工作進(jìn)展迅速。8月16日，愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動(dòng)機(jī)通過了200小時(shí)鑒定試車和國家鑒定試車。
1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，把國產(chǎn)飛機(jī)送上了藍(lán)天。當(dāng)年，制造初教5飛機(jī)9架，愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動(dòng)機(jī)18臺(tái)。中國航空工業(yè)第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。
參考資料：自制飛機(jī)―百度百科
