【簡介：】　　中國民航飛行學(xué)院2011級新生，飛行器制造工程蔡金洋淺見?！　≌雇?，中國低空即將開放，通用航空的發(fā)展一定會一片大好?！　∫?，中國低空未來放?！　〗▏詠恚袊乃{(lán)天

　　中國民航飛行學(xué)院2011級新生，飛行器制造工程蔡金洋淺見?！　≌雇?，中國低空即將開放，通用航空的發(fā)展一定會一片大好?！　∫?，中國低空未來放?！　〗▏詠?，中國的藍(lán)天是空軍的，沒有國家的允許，飛上藍(lán)天是不合法的，領(lǐng)空權(quán)也是一個國家權(quán)威的象征，好比空軍今天要用哪片空域演習(xí)，所有的通用航空器就都得避讓，而且現(xiàn)在的民航業(yè)的航線都是空軍規(guī)劃的一個管型的通道，一旦通道里有雷暴，陰雨，需要避讓時，還需要和空軍請示，這大大增加了通用航空發(fā)展的阻力。所以不解決低空問題，通用航空是沒辦法發(fā)展的！　　二，中國機(jī)場數(shù)量少之又少?！　∠葘Ρ认轮忻纼蓢臋C(jī)場數(shù)量，美國有可供給通用航空器起降的機(jī)場一萬個，而中國只有一百多個，相對中國十三億的人口，是相當(dāng)渺小的一個數(shù)字了，機(jī)場多少直接影響到飛機(jī)的數(shù)量，因?yàn)闄C(jī)場能承載的飛機(jī)數(shù)量是有限的，沒有足夠的機(jī)場飛機(jī)就沒有地方起降，這直接影響到通用航空的發(fā)展，好比先有雞還是先有蛋的問題，是飛機(jī)多了促進(jìn)機(jī)場的建設(shè)，還是機(jī)場多了促進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量，我想二者是互相影響的，國家應(yīng)該發(fā)展機(jī)場建設(shè)，航空公司引進(jìn)大量飛機(jī)。這樣才能給通用航空的發(fā)展帶來土壤?！　∪?，飛機(jī)價值不菲　　四，飛機(jī)停放問題　　中國機(jī)場數(shù)量少，直接導(dǎo)致了飛機(jī)無處停放，不可能自己修一個機(jī)場。所以飛機(jī)都是停放在機(jī)場，由于機(jī)場是由政府管理，也屬于一個盈利性機(jī)構(gòu)，收費(fèi)就是難免的，類似于國航，南航，東航，都是會給機(jī)場一筆費(fèi)用，專門支付停機(jī)，試想一個私人的飛機(jī)想要停在機(jī)庫里需要面對多少競爭，所以沒有一個可以吸引機(jī)場眼球的價格，機(jī)場也不會費(fèi)時費(fèi)力為私人騰出機(jī)位。　　五，通用航空器駕駛員少　　通用航空器現(xiàn)今的發(fā)展有些像八十年代汽車的發(fā)展，會開飛機(jī)人很少，而且飛機(jī)也有別于汽車，　　六低空還好，若是在萬米高空座艙失壓，后果不堪設(shè)想。之所以飛行員的選拔很嚴(yán)格就是因?yàn)檫@點(diǎn)，民航飛行員的訓(xùn)練不像空軍要求那么高，但是每屆都會有很多人停飛，駕駛員不僅要有過硬的身體素質(zhì)，還要有一個鄰危不亂的性格，還要有對突發(fā)事件的準(zhǔn)確的有效的處理能力?！　×?，通用航空器維修人員問題　　通用航空器維修人員是航空器的靈魂，沒有他能精心的養(yǎng)護(hù)，飛機(jī)是飛不長久的，飛機(jī)起飛降落都是需要檢修的，而飛機(jī)的起飛也是需要放行工程師批準(zhǔn)簽字的，而且，每飛一短時間飛機(jī)都是要進(jìn)行定檢的，合格了才能飛！這對機(jī)務(wù)的要求是很高的，能當(dāng)上放行工程師也是需要八到十年的工作經(jīng)驗(yàn)的，這就大大增加了機(jī)務(wù)人員培養(yǎng)的難度，其次，機(jī)務(wù)素質(zhì)不太高，不高并不代表說中國不厲害，　　相信中國民航事業(yè)會一片大好

配套體系，資金投入，政策支持都跟不上去。一型飛機(jī)的研發(fā)到投入市場，最快也要十年以上。從現(xiàn)在的情況來看，國家牽頭研發(fā)，各大院校及科研單位提供支持，國內(nèi)各大航空公司以及大型國企購買 ，很不錯的模式