【簡介：】中國的航空發(fā)動機一直是空軍的“心臟病”！
使用俄制AL-31FN發(fā)動機的殲-10戰(zhàn)斗機
使用俄制RD-93發(fā)動機的殲-31發(fā)動機
而對于航空發(fā)動機，業(yè)界有一個對它特定的評價，即被譽為是“

中國的航空發(fā)動機一直是空軍的“心臟病”！

使用俄制AL-31FN發(fā)動機的殲-10戰(zhàn)斗機

使用俄制RD-93發(fā)動機的殲-31發(fā)動機

而對于航空發(fā)動機，業(yè)界有一個對它特定的評價，即被譽為是“工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠”，由此，也可以表明航空發(fā)動機在工業(yè)制造業(yè)方面的地位！

目前，無論是在軍用還是民用方面，美國在航空發(fā)動機領域處于領先地位，其次是歐洲、俄羅斯。

F-35戰(zhàn)斗機使用的F-135發(fā)動機

F35B戰(zhàn)斗機采用的F-135發(fā)動機衍生型號F-135-600發(fā)動機

通用的GEnx發(fā)動機，C919的LEAP發(fā)動機的原型

我國在航空發(fā)動機方面還處于追趕的位置，正努力縮小與先進水平的差距。在民用航空發(fā)動機方面，我國還尚未有成熟的產(chǎn)品，雖之前也做過不同型號的研發(fā)，但距實際應用還有不小差距。如配套C919的“長江1000”發(fā)動機（CJ1000），仍處于研發(fā)階段。

國產(chǎn)CJ1000大涵道比渦扇發(fā)動機模型

在軍用航空發(fā)動機方面，情況比民用領域要好，我國獨立研制的“太行”發(fā)動機以及其他的改進型號，經(jīng)過近30年的不斷努力，目前已經(jīng)批量裝備中國空軍，為空軍現(xiàn)代化提供了有力支持。但總體來講，我們的技術水平相對美歐主流還比較落后，如不加快腳步，存在被進一步拉開差距的風險。

“太行”發(fā)動機

個人的理解，在航空發(fā)動機領域如想有所突破，應從以下幾個方面著手:

（1）開發(fā)高性能材料:高性能材料研發(fā)高端航空發(fā)動機的基礎。由于工作環(huán)境的特殊性，發(fā)動機結(jié)構(gòu)部件需要經(jīng)受極端的考研，如材料性能不達標，必然無法實現(xiàn)高性能指標，此方面已有一點進展。

國產(chǎn)高性能航空發(fā)動機材料研發(fā)成功新聞發(fā)布會

（2）高端加工工藝:航空發(fā)動機對零部件加工、裝配工藝要求極高，略微的偏差都可能造成性能大幅下降甚至發(fā)生事故。以發(fā)動機葉片為例，需要根據(jù)流體力學要求具有三維復雜曲面，同時，還需在極小的空間內(nèi)留有冷卻流道，難度可知一斑。

“羅.羅”公司生產(chǎn)的葉片結(jié)構(gòu)圖（勞斯萊斯哦）

（3）先進的設計理念:傳統(tǒng)的航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)，其性能潛力已挖掘的差不多了，想要進一步大幅度提升性能，必須有新的設計理念，如下一代航空發(fā)動機技術路線之一的自適應變循環(huán)發(fā)動機等，這方面美國也已走到前列，并開始進行工程驗證試驗，預計最快2020年試飛。

GE和普.惠聯(lián)合研制的自適應變循環(huán)發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖

（4）核心人才和有效的制度：任何技術的發(fā)展和載體都是人，如何充分發(fā)揮人的才能，那就需要有效的制度。航空發(fā)動機研發(fā)是一項基礎和延續(xù)性很強的任務，很多基礎性的理論和數(shù)據(jù)是不可能外傳的，因此，不太可能有捷徑可走，需要具有高度專業(yè)性的技術人才潛心研究，但由于各種各樣的原因，這兩個方面目前仍有很大提升空間。

誠然，我們的航空發(fā)動機技術與美、歐最高水平確實存在不小的差距，但近些年也取得了較大的進步，下一代高端航空發(fā)動機也在研發(fā)階段，可能不久的將來就會面世，屆時將進一步縮小差距。

中國軍用航空發(fā)動機圖譜

上圖紅圈內(nèi)即為“太行”發(fā)動機，其右上角為傳說可能是我國下一代航空發(fā)動機的為渦扇-15發(fā)動機。

以上為個人的理解，歡迎關注、討論交流。