【簡介：】2002年，隨著中國民航行業(yè)的大規(guī)模重組，國內航空市場形成了國航、南航、東航三大航空公司三足鼎立的狀況。與此同時，以深圳航空為首，民營航空公司，如東星航空、春秋航空、奧凱航空

2002年，隨著中國民航行業(yè)的大規(guī)模重組，國內航空市場形成了國航、南航、東航三大航空公司三足鼎立的狀況。與此同時，以深圳航空為首，民營航空公司，如東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空等民營航空公司也像雨后春筍般開始了艱難而又興奮的成長。

如今，10年過去了，中國的航空市場依然是三大航外加海南航空占據(jù)主導地位，國航的母公司中航集團控股國航、深航、山東航空、澳門航空以及深航下屬的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集團控股南方航空、廈門航空、重慶航空；東航集團控股東方航空、上海航空、中國聯(lián)航以及幸福航空；海航集團控股海南航空、香港航空、大新華快運、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方國營航空公司又占據(jù)了一部分市場?？梢哉f留給民營航空的市場空間是非常微小的。根據(jù)國家民航總局網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，2011年1月，全國航空旅客運輸量為2266.7萬人，其中民營航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奧凱航空）旅客運輸量為100.55萬人，只占到旅客運輸總量的4.4%。

反觀如今的民營航空，曾經(jīng)民營航空業(yè)的老大深圳航空隨著國航的強勢收購，成為了“國字號”公司；曾經(jīng)轟動一時的東星航空黯然倒閉，投資人蘭世立鋃鐺入獄;奧凱航空投資方均瑤集團內部糾紛不斷，甚至出現(xiàn)停航風波。

在這些民營航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空發(fā)展較為順利。但是與穩(wěn)居上海的吉祥航空相比，春秋航空設立多個營運基地，開通多條國際地區(qū)航線，發(fā)展迅速，光彩奪目，儼然成為了中國民營航空公司的代名詞，也似乎只有春秋航空才掌握了中國民營航空的生存之道。