【簡介：】一、民用航空器維修人員執(zhí)照考試內(nèi)容？考專業(yè)知識和行測。山航的機(jī)務(wù)工程師主要工作，是完成飛機(jī)一般例行維護(hù)和相關(guān)準(zhǔn)備工作。參與飛機(jī)部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機(jī)型的航線

一、民用航空器維修人員執(zhí)照考試內(nèi)容？

考專業(yè)知識和行測。

山航的機(jī)務(wù)工程師主要工作，是完成飛機(jī)一般例行維護(hù)和相關(guān)準(zhǔn)備工作。參與飛機(jī)部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機(jī)型的航線維護(hù)工作，報告飛機(jī)故障缺陷，參與完成生產(chǎn)指令工作。

中國民航局制了《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》。依據(jù)《規(guī)則》，給通過執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機(jī)務(wù)維修人員頒發(fā)證書，來評定其從業(yè)資格。

機(jī)械考的內(nèi)容有：機(jī)務(wù)執(zhí)照考試包括筆試、口試，部件修理人員執(zhí)照考試不含口試和基本技能；及格標(biāo)準(zhǔn)均為70分。其中筆試考試范圍共分有十三個模塊，而且規(guī)定只有先通過筆試，才可參加口試。以《民用航空器維修人員執(zhí)基礎(chǔ)部分考試大綱》為標(biāo)準(zhǔn)，配套有民用航空器維修基礎(chǔ)專用系列教材和考試題庫。教材較為全面地涵蓋民用航空器維修的基礎(chǔ)與專業(yè)和基本職業(yè)技能知識。

專業(yè)分五個：航空機(jī)械專業(yè)渦輪式飛機(jī)、活塞式飛機(jī)、渦輪式直升機(jī)、活塞式直升機(jī)，以及AV航空電子。

二、民用航空器維修人員執(zhí)照考試通過率？

1，通過率？現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種說法了，口試、實做還能搞平衡，但是筆試是完全電腦考試，題庫自動抽題，當(dāng)場提交出分，過就是過，不過就是不過，沒有什么人數(shù)概率可言。

2，民航規(guī)定，本專業(yè)兩年實際工作經(jīng)驗以上（合同生效開始），非本專業(yè)三年實際工作經(jīng)驗以上，可以開始報考基礎(chǔ)執(zhí)照考試。通過筆試、口試、實做后申請執(zhí)照，普遍時間為三年后可拿照。

三、民用航空器維修執(zhí)照怎么考？

民用航空器維修執(zhí)照的考試方法如下：

1.注冊：

首先在www.skyexam.com 考管中心主頁上進(jìn)行個人注冊，注冊信息必須真實有效，因所有信息都將反映在執(zhí)照上。

2. 報名：

注冊過的考生，可以選擇合適的`考點和考試時間的考試計劃進(jìn)行報名。注意：只能在相同的考試類型的考試計劃內(nèi)報名，如：筆試考試計劃，只能報考筆試。

3. 報名審核：

報考信息一般在5個工作日內(nèi)被考管中心審核?？忌顷懞罂梢圆炜磳徍私Y(jié)果。

4. 交費：

報考信息被審核通過后，與考點聯(lián)系交費， 見公告欄里的“各考點考試交費方式匯總”。

5.安排考場：

考點管理員收到考試費后會安排考場，考生登陸后可以查詢考場安排。

6. 領(lǐng)取準(zhǔn)考證：

在考試開始前30分鐘，到考試現(xiàn)場領(lǐng)取準(zhǔn)考證，等待進(jìn)入考場。

7. 考試：

考生持準(zhǔn)考證、身份證經(jīng)工作人員驗明證身后，在指定座位坐好，輸入準(zhǔn)考證號。

四、畢業(yè)生怎樣才能考取民用航空器維修人員執(zhí)照？

是規(guī)章呀。 147部為民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定 66部為民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則 作為機(jī)務(wù)考到飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照是基礎(chǔ)，然后147可以給你培訓(xùn)機(jī)型。 66要改革了，新人新辦法，老人老辦法，等新66出來在看就行，聽說英語要考哦。

五、民用航空器維修執(zhí)照是什么職稱？

答：民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。 民用航空器維修人員執(zhí)照

六、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？

1、軍用的大型運輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。

2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。

3、軍用運輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

七、什么單位負(fù)責(zé)頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照？

第66.3條管理機(jī)構(gòu)

中國民用航空局(以下簡稱民航局)負(fù)責(zé)統(tǒng)一頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照，并依法對航空器維修人員實施監(jiān)督管理。

中國民用航空地區(qū)管理局(以下簡稱民航地區(qū)管理局)負(fù)責(zé)航空器維修人員執(zhí)照的相關(guān)管理工作。

八、如何區(qū)分民用航空器和國家航空器？

航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運、客運、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。

九、民用航空器受航空器登記國管轄嗎？

在我國受。

民用航空器依法登記后，取得中華人民共和國國籍，受中華人民共和國法律管轄和保護(hù)。航空器為國外設(shè)計型號并且是該型號航空器首次在中華人民共和國登記時，民航局應(yīng)把該航空器已在本國登記情況書面通知設(shè)計國民用航空主管部門。

若中華人民共和國根據(jù)《國際民用航空公約》與其他《國際民用航空公約》締約國簽署了關(guān)于登記國責(zé)任轉(zhuǎn)移的協(xié)定，從其規(guī)定。

十、民用航空器事故調(diào)查原則？

一章 總則

第一條 為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)和地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)(以下簡稱地區(qū)管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)組織的對民用航空器飛行事故(以下簡稱事故)的調(diào)查及相關(guān)工作。

參加國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。

第三條 事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責(zé)任的追究按照國家的其他有關(guān)規(guī)定辦理。

第四條 事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則:

(一)獨立調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)獨立進(jìn)行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

(二)客觀調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學(xué)地進(jìn)行，不得帶有主觀傾向性。

(三)深入調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計、制造、運行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

(四)全面調(diào)查原則。事故調(diào)查不但應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故的發(fā)生無關(guān)，但在事故中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構(gòu)成威脅的所有其他問題。

第五條 事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》(GB14648-93)確定。

第二章 事故調(diào)查的組織

第六條 事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進(jìn)行:

(一)由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故包括:

1.國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故;

2.外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外;

3.運輸飛行重大飛行事故;

(二)由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故:

1.通用航空重大飛行事故和一般飛行事故;

2.運輸飛行一般飛行事故;

3.民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時，可以直接組織調(diào)查。

第七條 由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。

第八條 組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作順利進(jìn)行。事故調(diào)查裝備應(yīng)當(dāng)包括專用車輛、通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、特種設(shè)備、勘察設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦、防護(hù)裝備以及其他必要的裝備。

第九條 涉外事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定進(jìn)行:

(一)在中國登記、經(jīng)營或者由中國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權(quán)的代表(以下簡稱代表)參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

(二)在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國進(jìn)行調(diào)查。

(三)外國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

(四)由外國設(shè)計、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

第十條 事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定:

(一)負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)委派一名事故調(diào)查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員擔(dān)任。一般飛行事故的事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長對事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨立作出決定的權(quán)力。

(二)事故調(diào)查組組長根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調(diào)查小組，分別負(fù)責(zé)飛行、航空醫(yī)學(xué)、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運輸、機(jī)場等方面的調(diào)查工作。事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)指定一名主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任專業(yè)調(diào)查小組組長，負(fù)責(zé)本小組的調(diào)查工作。專業(yè)調(diào)查小組組長接受事故調(diào)查組組長的領(lǐng)導(dǎo)。

(三)事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應(yīng)當(dāng)服從事故調(diào)查組組長和專業(yè)調(diào)查小組組長的領(lǐng)導(dǎo)，其調(diào)查工作只對事故調(diào)查組組長負(fù)責(zé)。

(四)與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加事故調(diào)查工作;新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會議。

第十一條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé):

(一)查明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況;

(二)查明與事故有關(guān)的事實及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結(jié)論;

(三)提出預(yù)防事故的安全建議;

(四)提出事故調(diào)查報告。

第十二條 事故調(diào)查組具有下列權(quán)力:

(一)決定封存、啟封和使用與發(fā)生事故的航空器運行和保障有關(guān)的一切文件、資料、物品、設(shè)備和設(shè)施;

(二)要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設(shè)計、制造、維修等單位提供情況和資料;

(三)決定實施和解除對事故現(xiàn)場的監(jiān)管;

(四)對發(fā)生事故的民用航空器及其殘骸的移動、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗證等有決定權(quán)，對其中有研究和保存價值的部件有最終處置權(quán);

(五)對事故有關(guān)人員及目擊者進(jìn)行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料;

(六)要求對現(xiàn)場進(jìn)行過拍照和錄像的單位和個人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。

第十三條 事故調(diào)查組在履行職責(zé)和行使權(quán)力時，有關(guān)單位、個人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助，主動配合，如實反映情況，無正當(dāng)理由不得拒絕