【簡介：】一、什么是航空器運行階段？運行階段：從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行起至飛行結(jié)束這類人員離開航空器為止的過程。而這個定義最初就是出自上述的咨詢通告，這個資訊通告的目的正是“

一、什么是航空器運行階段？

運行階段：從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行起至飛行結(jié)束這類人員離開航空器為止的過程。而這個定義最初就是出自上述的咨詢通告，這個資訊通告的目的正是“對按照《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR-396）規(guī)定填報民用航空安全信息時所使用的不安全事件發(fā)生階段給出定義。”但我們學(xué)習(xí)的時候就覺得看不懂，覺得這個定義寫得很不像中文，于是去找那個國際民航組織的文件，找到了這個定義對應(yīng)的英文

二、航空器運行的種類有哪些？

飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、滑翔機、飛艇、飛機、直升機等。

它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產(chǎn)生的空氣動力升空飛行。

在空間飛行的飛行器稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間探測器、航天飛機等。

它們在運載火箭的推動下獲得必要的速度進入太空，然后在引力作用下完成軌道運動。

火箭是以火箭發(fā)動機為動力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)，也可以在大氣層外飛行。

導(dǎo)彈是裝有戰(zhàn)斗部的可控制的火箭，有主要在大氣層外飛行的彈道導(dǎo)彈和裝有翼面在大氣層內(nèi)飛行的地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等。

三、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？

1、軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結(jié)構(gòu)強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。

2、民用飛機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機吊艙放的更低，這樣機艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用。

3、軍用運輸機更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經(jīng)濟性和舒適性。

四、如何區(qū)分民用航空器和國家航空器？

航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運、客運、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。

五、航空器及其優(yōu)點？

（一）、航空運輸?shù)膬?yōu)點：

　　（１）速度快。＂快＂是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢?，F(xiàn)代噴氣式客機，巡航速度為８００～９００ｋｍ／ｈ，比汽車、火車快５～１０倍，比輪船快２０～３０倍。距離越長，航空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的特點也越顯著。

　?。ǎ玻C動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。尤其對災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運輸已成為必不可少的手段。

　?。ǎ常┦孢m、安全。噴氣式客機的巡航高度一般在１００００ｍ左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適?，F(xiàn)代民航客機的客艙寬暢，噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進步和對民航客機適航性嚴格的要求，航空運輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>

　　（４）基本建設(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。據(jù)計算，在相距１０００ｋｍ的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的１．６倍，開辟航線只需２年。

六、航空器適航準(zhǔn)則？

1987年5月4日由國務(wù)院發(fā)布，同年6月1日起施行，共29條。主要內(nèi)容是：在中國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳）的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修的單位或個人，向中國出口民用航空器的單位或個人，以及在中國境外維修在中國注冊登記的民用航空器的單位和個人，必須按規(guī)定取得合格證、生產(chǎn)許可證、維修執(zhí)照和適航證等有效證件。

民用航空器的適航管理由中國民用航空總局負責(zé)。

七、民用航空器受航空器登記國管轄嗎？

在我國受。

民用航空器依法登記后，取得中華人民共和國國籍，受中華人民共和國法律管轄和保護。航空器為國外設(shè)計型號并且是該型號航空器首次在中華人民共和國登記時，民航局應(yīng)把該航空器已在本國登記情況書面通知設(shè)計國民用航空主管部門。

若中華人民共和國根據(jù)《國際民用航空公約》與其他《國際民用航空公約》締約國簽署了關(guān)于登記國責(zé)任轉(zhuǎn)移的協(xié)定，從其規(guī)定。

八、中國古代航空器對航空器發(fā)明的貢獻？

現(xiàn)在仍在使用的帆、舵、風(fēng)車等是古人在長期生產(chǎn)活動中利用風(fēng)力和水力制造的生產(chǎn)工具。

中國的風(fēng)箏和火箭是世界公認的最古老的飛行器，走馬燈的原理和現(xiàn)代燃氣渦輪的工作原理基本相同，竹蜻蜓則是螺旋槳和直升機的雛形。這些發(fā)明和創(chuàng)造顯示了古代中國人民出眾的智慧和才能。燦爛的中國古代文化和其他國家的古代文明，共同孕育了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽。

九、現(xiàn)代航空器的鼻祖？

來源：德國優(yōu)才計劃

引起大家強烈反響，

很多人不敢相信，

波音公司真正意義上的第一架飛機，

竟出自咱中國人王助之手。

但你知道嗎？

中國人比你我所知的，

還要優(yōu)秀一千倍！

有一個更牛的中國人今天就不能不提！

“飛機的心臟”是什么？是發(fā)動機，

而很多國人都覺得失落，

因為目前中國的C919大型客機，

還依賴著美國的渦扇發(fā)動機。

但是，

有一個事情卻令人非常震撼，

那就是當(dāng)今，

所有現(xiàn)代飛機發(fā)動機的“鼻祖”，

卻是一位中國人！

難以置信對不對，

可這就是事實！

他，被稱為“斯貝發(fā)動機之父”。

而斯貝發(fā)動機，

是上世紀中期最先進的飛機發(fā)動機！

今天無論是波音，

還是空客等飛機的發(fā)動機，

都離不開他的智慧。

然而，如此杰出的他，

人生遭遇卻令人難以想象......

他，就是吳仲華

1917年7月27日，他出生于上海，

一個普通的知識分子家庭。

他的母親知書達理，思想開明，

非常嚴格要求子女要勤奮讀書，

家里兄弟姊妹四人，

在母親的教導(dǎo)下，養(yǎng)成了，

努力勤奮，剛正不阿的性格。

他生逢戰(zhàn)亂，

那時祖國烽火連天，處處焦土，

小小少年，目睹這滿目瘡痍的家園，

不由握緊了拳頭，

在心里默默許下一個心愿：

日后愿能工業(yè)救國，當(dāng)至死無悔！

1935年，他以優(yōu)異成績，

考入清華大學(xué)機械工程系，

也在這一年，

他遇到了一生摯愛，李敏華。

他沉穩(wěn)睿智，她聰穎優(yōu)雅，

兩人志同道合，心懷同一個救國夢！

1943年在西南聯(lián)大畢業(yè)后，

兩個有情人終成眷屬，

這一牽手，

便是近半個世紀的風(fēng)雨同舟，

榮辱與共！

婚后，他們夫婦，

帶著“師夷長技以救國”的信念，

雙雙赴美國麻省理工學(xué)院攻讀博士學(xué)位。

學(xué)習(xí)期間他們有了愛情的結(jié)晶，

為了支持妻子學(xué)習(xí)，

他承擔(dān)了大量家務(wù)，

盡管生活忙碌，

但他們的功課仍沒有落下。

兩人輪流上課，

每到下課鈴聲響起時，

兩人就趕緊換班，

一個從教室奔回家中，

一個從家里奔向教室。

最好的愛，是讓彼此成為更好的人。

李敏華的優(yōu)秀，

令美國教授無比吃驚，深有感觸地說：

“一個小個子女孩打敗了所有男孩。”

因為李敏華的工程熱力學(xué)課程，

成績?yōu)槿嗟谝弧?/p>

1948年，苦讀多年的夫妻二人，

一個榮獲了麻省理工科學(xué)博士學(xué)位，

一個成為麻省理工航空系，

第一位女性工程博士。

這一年，為積累經(jīng)驗，

他們的目光，

看向美國國家航空咨詢委員會，

劉易斯噴氣推進中心。

十、動翼航空器分類？

空氣動力航空器以升力為基礎(chǔ)，以機翼為主構(gòu)型特征，分為定翼航空器（含飛機、滑翔機、傘翼機和效飛行器）、動翼航空器（含直升機、多旋翼機、自轉(zhuǎn)旋翼機和撲／振翼機）、復(fù)合航空器（含定／動翼混合式、升／浮力一體式、升力／反作用力組合式）和變體航空器（可變機翼、可變翼／身）等。