【簡介：】一、航空器的飛行條件是？必須具備以下三個(gè)條件：1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需
一、航空器的飛行條件是？
必須具備以下三個(gè)條件：
1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；
2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需要到工商部門注冊登記。若從事航空體育活動(dòng)，還要找體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)；
3、要向空管部門申請飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。
二、什么是航空器飛行事故？
航空器飛行事故即飛行事故。
飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。
三、海上飛行環(huán)境特點(diǎn)？
具有以下特點(diǎn)：
（1）多元性，由多種因素構(gòu)成，涉及諸多領(lǐng)域；
（2）隨機(jī)性，諸要素大多是臨時(shí)、隨機(jī)發(fā)生的，并隨著飛行活動(dòng)的發(fā)展而變化；
（3）變動(dòng)性，始終處于變動(dòng)的狀態(tài)或發(fā)展的變化中；
（4）滲透性，各要素不是孤立的，而是相互影響、相互轉(zhuǎn)化、相互滲透的．（5）不可抗性，如雷電、高山等因素。
四、無人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例？
無人駕駛航空器必須遵守飛行管理?xiàng)l例，否則會(huì)受到處罰。
五、無人駕駛航空器飛行管理暫行條例？
規(guī)定顯示:對于已經(jīng)擁有無人機(jī)的單位和個(gè)人，需在8月31日前完成實(shí)名登記。如果未按規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機(jī)的使用將受影響.
《管理辦法》指出，需要通過立法明確(無人機(jī)飛行) 相關(guān)法律責(zé)任，對違法違規(guī)行為予以懲戒。統(tǒng)《管理辦法》對無人機(jī)駕駛員的處罰款額最低200元，最高5000元，處罰規(guī)則如下：
在室內(nèi)或攔網(wǎng)內(nèi)等隔離空間飛行外，未滿16周歲的未成年人應(yīng)當(dāng)在成年人的陪同下飛行無人機(jī)。無人機(jī)駕駛員飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的，不得飛行無人機(jī)。無人機(jī)駕駛員有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應(yīng)當(dāng)接受測試、檢驗(yàn)。違反該規(guī)定的無人機(jī)駕駛員，將由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，并處200元罰款.
違規(guī)操控?zé)o人機(jī)飛行的駕駛員，由公安機(jī)關(guān)處1000元罰款。
任何單位和個(gè)人提供無人機(jī)改裝、系統(tǒng)破解等服務(wù)或者篡改無人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的，由公安機(jī)關(guān)對單位處20000元罰款，對個(gè)人處1000元罰款; 情節(jié)嚴(yán)重的，對單位處50000元罰款，對個(gè)人處5000元罰款。
改裝、破解無人機(jī)或者篡改無人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，并處1000元罰款。
六、為什么飛行安全是航空器活動(dòng)中最重要的要求？
民航飛行安全并不是單一的安全，而是一種持續(xù)的安全，這種持續(xù)性的安全貫穿整個(gè)民航系統(tǒng)，從飛機(jī)的零部件生產(chǎn)，飛機(jī)的組裝，飛機(jī)的維修，飛機(jī)的指揮，乃至最后飛機(jī)的飛行。
整個(gè)過程某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能破壞整體的安全，一旦安全出現(xiàn)問題，不僅是國家和公司的巨大財(cái)產(chǎn)損失，也是飛機(jī)上所有成員家庭的巨大災(zāi)難，所以民航飛行安全對于每一個(gè)參與在其中的人來說，其重要性是不言而喻的，無危為安，無損為全，民航飛行安全的意義就是在于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然，建立長效安全機(jī)制來降低損失，每個(gè)環(huán)節(jié)都堅(jiān)守好安全的紅線，才能換來持續(xù)的安全。
七、飛行環(huán)境對飛行器有哪些影響？
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對飛機(jī)的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專家介紹說，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。
3、云。
機(jī)場上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
八、什么航空器在電離層和中間層飛行？
飛機(jī)、航天器、導(dǎo)
