【簡介：】一、航空器的飛行條件是？必須具備以下三個(gè)條件：1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需
一、航空器的飛行條件是？
必須具備以下三個(gè)條件：
1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；
2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需要到工商部門注冊登記。若從事航空體育活動(dòng)，還要找體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)；
3、要向空管部門申請飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。
二、什么是航空器飛行事故？
航空器飛行事故即飛行事故。
飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。
三、箭飛行的原理還有子彈的飛行原理？
箭羽粘在箭桿的后部，在箭的飛行中起到平衡和保持方向的作用。通常箭羽的外形輪廓都是流線形的，這種形狀有著很好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。現(xiàn)在的線膛槍彈頭飛行的時(shí)候是要旋轉(zhuǎn) 主要目的有二1.由于膛線的刻劃作用 能使彈頭完全與槍管接觸以至于彈頭在槍管中運(yùn)動(dòng)時(shí)不至于像滑膛槍那樣會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)2.由于陀螺原理，陀螺的指向性，高速旋轉(zhuǎn)的彈頭很不容易偏離原來的飛行方向滑膛槍的彈頭飛行時(shí)的偏向是很嚴(yán)重的呢
四、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的？
航空器分類方法
根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。
根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點(diǎn)、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。按照應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。
航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無人航天器和載人航天器。
五、飛艇的飛行原理？
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體，位于艇體下面的吊艙，起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價(jià)值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動(dòng)力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力主要用在飛艇水平移動(dòng)以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對于現(xiàn)代噴氣飛機(jī)來說節(jié)能性能較好，而且對于環(huán)境的破壞也較小。
六、航模飛行的原理？
航模飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。 并同時(shí)保持滑跑方向 。
七、客機(jī)的飛行原理？
客機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
八、鳥的飛行原理？
鳥為什么會(huì)飛呢？首先，鳥類的身體外面是輕而溫暖的羽毛，羽毛不僅具有保溫作用，而且使鳥類外型呈流線形，在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力最小，有利于飛翔，飛行時(shí)，兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，豉動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥體快速向前飛行。 其次，鳥類的骨骼堅(jiān)薄而輕，骨頭是空心的，里面充有空氣，解剖鳥的身體骨骼還可以看出，鳥的頭骨是一個(gè)完整的骨片，身體各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有鉤狀突起，互相鉤接，形成強(qiáng)固的胸廓，鳥類骨骼的這此獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，加強(qiáng)了支持飛翔的能力。 第三，鳥的胸部肌肉非常發(fā)達(dá)，還有一套獨(dú)特的呼吸系統(tǒng)，與飛翔生活相適應(yīng)，鳥類的肺實(shí)心而呈海綿狀，還連有9個(gè)薄壁的氣，在飛翔晨，鳥由鼻孔吸收空氣后，一部分用來在肺里直接進(jìn)行碳氧交換，另一部分是存入氣，然后再經(jīng)肺而排出，使鳥類在飛行時(shí)，一次吸氣，肺部可以完成兩次氣體交換，這是鳥類特有的“雙重呼吸”保證了鳥在飛行時(shí)的氧氣充足。 另外，我認(rèn)為在鳥類身體中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官機(jī)能的構(gòu)造，都趨向于減輕體重，增強(qiáng)飛翔能力，使鳥能克服地球吸引力而展翅高飛。 鳥類的翅膀是它們擁有飛行絕技的首要條件。在同樣擁有翅膀的條件下，有的鳥能飛得很高，很快，很遠(yuǎn)；有的鳥卻只能作盤旋，滑翔，甚至根本不能飛。由此可見，僅僅是翅膀，學(xué)問就不少。 鳥類翅膀結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決不亞于鳥類本身的復(fù)雜性。如果鳥翅的羽毛構(gòu)造，能巧妙地運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)它們作上下扇動(dòng)或上下舉壓時(shí)，能推動(dòng)空氣，利用反作用原理向前飛行；羽毛構(gòu)造合理，能有效的減少飛行時(shí)遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。各種不同種類的鳥在各自翅膀上有較大的區(qū)別，這樣一來，僅僅是翅膀的差異，就造就了許多優(yōu)秀與一般的“飛行員”。 國家的一些二級(jí)保護(hù)動(dòng)物，雄性體重超過14千克，身長達(dá)120厘米，翼展長度達(dá)240厘米。 再比如說，翼展為2.3米的軍艦鳥，通常在海岸160公里的海上飛行，是我國一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。 看了前面的內(nèi)容，也許有人會(huì)問，僅僅是翅膀就可以飛行了嗎？不，把鳥類送上藍(lán)天的還有它們特殊的骨骼。鳥骨是優(yōu)良的“輕質(zhì)材料”，中空，質(zhì)輕。據(jù)分析，鳥骨只占鳥體重的5％～6％；而人類骨頭占體重的18％。由于骨頭輕，翅膀極容易帶動(dòng)起來，加上鳥體內(nèi)還有很多氣囊與肺相連，這對減輕體重，增加浮力非常有利。 這些優(yōu)越的條件毫無疑問讓鳥類擁有飛行絕技，使它們在另一個(gè)生存空間施展本領(lǐng)。但是，我認(rèn)為，鳥類能飛上藍(lán)天，可能還有別的原因，只是人類到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)。 從對鳥類能力的認(rèn)識(shí)中，我們可以看到，探索鳥類的能力，將會(huì)有助于人類拓開更新的領(lǐng)域
九、飛行掃帚的原理？
飛行原理，其實(shí)也就類似于‘鷂’式戰(zhàn)機(jī)的短距垂直起落方式，不借助助跑滑行帶來的機(jī)翼（掃帚尾）的升力，直接依靠動(dòng)力裝置產(chǎn)生的拉力，從地面垂直升空懸停，一步到位。
這的確是一此巨大的變革，對于小哈里們的魔法學(xué)習(xí)來說，減小了壓力，提高了積極性。
當(dāng)然此類技術(shù)變革，需要魔法學(xué)校教學(xué)器材處的支持，對于操縱者本身魔法程度要求的降低，換取的是掃帚本身附件的升級(jí)換代。
十、飛盤飛行的原理？
和飛機(jī)的機(jī)翼原理是類似的。
飛盤的上表面凸起，旋轉(zhuǎn)飛行的時(shí)候，根據(jù)流體力學(xué)，飛盤上方的空氣壓力比飛盤下方的空氣壓力小，由此產(chǎn)生升力，將飛盤托在空中。
