【簡(jiǎn)介：】一、民用航空器事故調(diào)查原則？一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、

一、民用航空器事故調(diào)查原則？

一章 總則

第一條 為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局(以下簡(jiǎn)稱民航總局)和地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)組織的對(duì)民用航空器飛行事故(以下簡(jiǎn)稱事故)的調(diào)查及相關(guān)工作。

參加國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查工作的單位和個(gè)人，可以參照?qǐng)?zhí)行本規(guī)定。

第三條 事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責(zé)任的追究按照國家的其他有關(guān)規(guī)定辦理。

第四條 事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則:

(一)獨(dú)立調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行，任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

(二)客觀調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，客觀、公正、科學(xué)地進(jìn)行，不得帶有主觀傾向性。

(三)深入調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。

(四)全面調(diào)查原則。事故調(diào)查不但應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故的發(fā)生無關(guān)，但在事故中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的所有其他問題。

第五條 事故等級(jí)按照《民用航空器飛行事故等級(jí)》(GB14648-93)確定。

第二章 事故調(diào)查的組織

第六條 事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進(jìn)行:

(一)由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故包括:

1.國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故;

2.外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外;

3.運(yùn)輸飛行重大飛行事故;

(二)由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故:

1.通用航空重大飛行事故和一般飛行事故;

2.運(yùn)輸飛行一般飛行事故;

3.民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時(shí)，可以直接組織調(diào)查。

第七條 由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。

第八條 組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作順利進(jìn)行。事故調(diào)查裝備應(yīng)當(dāng)包括專用車輛、通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、特種設(shè)備、勘察設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦、防護(hù)裝備以及其他必要的裝備。

第九條 涉外事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定進(jìn)行:

(一)在中國登記、經(jīng)營或者由中國設(shè)計(jì)、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權(quán)的代表(以下簡(jiǎn)稱代表)參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

(二)在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點(diǎn)不在某一國家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國進(jìn)行調(diào)查。

(三)外國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設(shè)計(jì)國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

(四)由外國設(shè)計(jì)、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計(jì)國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

第十條 事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定:

(一)負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)委派一名事故調(diào)查組組長(zhǎng)。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員擔(dān)任。一般飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨(dú)立作出決定的權(quán)力。

(二)事故調(diào)查組組長(zhǎng)根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調(diào)查小組，分別負(fù)責(zé)飛行、航空醫(yī)學(xué)、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)等方面的調(diào)查工作。事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指定一名主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本小組的調(diào)查工作。專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)接受事故調(diào)查組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)。

(三)事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時(shí)聘請(qǐng)的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應(yīng)當(dāng)服從事故調(diào)查組組長(zhǎng)和專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)，其調(diào)查工作只對(duì)事故調(diào)查組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

(四)與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加事故調(diào)查工作;新聞工作者、律師和保險(xiǎn)公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會(huì)議。

第十一條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé):

(一)查明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況;

(二)查明與事故有關(guān)的事實(shí)及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結(jié)論;

(三)提出預(yù)防事故的安全建議;

(四)提出事故調(diào)查報(bào)告。

第十二條 事故調(diào)查組具有下列權(quán)力:

(一)決定封存、啟封和使用與發(fā)生事故的航空器運(yùn)行和保障有關(guān)的一切文件、資料、物品、設(shè)備和設(shè)施;

(二)要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設(shè)計(jì)、制造、維修等單位提供情況和資料;

(三)決定實(shí)施和解除對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管;

(四)對(duì)發(fā)生事故的民用航空器及其殘骸的移動(dòng)、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗(yàn)證等有決定權(quán)，對(duì)其中有研究和保存價(jià)值的部件有最終處置權(quán);

(五)對(duì)事故有關(guān)人員及目擊者進(jìn)行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料;

(六)要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過拍照和錄像的單位和個(gè)人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。

第十三條 事故調(diào)查組在履行職責(zé)和行使權(quán)力時(shí)，有關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助，主動(dòng)配合，如實(shí)反映情況，無正當(dāng)理由不得拒絕

二、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　　（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；

　　（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

三、事故調(diào)查流程？

事故調(diào)查的程序

1.事故上報(bào)：

初步統(tǒng)計(jì)事故中的人員傷亡情況，估算財(cái)產(chǎn)損失程度，并迅速上報(bào)。

2.成立事故調(diào)查組：

根據(jù)事故人員傷亡情況和財(cái)產(chǎn)損失程度成立事故調(diào)查組。

3.事故現(xiàn)場(chǎng)搶救、處理：

事故發(fā)生后，應(yīng)救護(hù)受傷害者，采取措施制止事故蔓延擴(kuò)大。認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)，不得破壞。為搶救受傷害者需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)某些物體時(shí)，必須．做好現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志。仔細(xì)用文字、簡(jiǎn)圖或攝影、錄像等手段記錄現(xiàn)場(chǎng)的狀況。

4.事故有關(guān)物證的搜集：

現(xiàn)場(chǎng)物證包括：破損部件、碎片、殘留物、致害物的位置等。在現(xiàn)場(chǎng)搜集到的所有物件均應(yīng)貼上標(biāo)簽，注明地點(diǎn)、時(shí)間、管理者。所有物件應(yīng)保持原樣，不準(zhǔn)沖洗擦拭。對(duì)健康有危害的物品，應(yīng)采取不損壞原始證據(jù)的安全防護(hù)措施。

對(duì)有關(guān)物證的搜集，可用攝影、錄像等手段進(jìn)行記錄。

四、什么是航空器飛行事故？

航空器飛行事故即飛行事故。

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

五、航空器事故征候分類及等級(jí)？

民用航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過程中發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。

飛行事故等級(jí)劃分原則與等級(jí)分類

根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機(jī)組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。

飛行事故的時(shí)間界限是從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)。

在規(guī)定的時(shí)間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。

飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故；

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；

2.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；

2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；

3.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方；

3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；

4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。

飛行事故征候條款

飛行實(shí)施過程中發(fā)生的事件，凡構(gòu)成下面所列任何一條，即為飛行事故征候。

1. 航空器機(jī)翼（旋翼）、尾翼（尾槳）、螺旋槳或操縱面及其活動(dòng)關(guān)節(jié)帶有冰、雪、霜起飛；機(jī)型手冊(cè)另有規(guī)定的，超過該手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、航空器起飛。

2. 航空器加注規(guī)格錯(cuò)誤的燃油、滑油起飛。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低于規(guī)定的最少量，航空器起飛。

4. 未按規(guī)定數(shù)量加注燃油，導(dǎo)致航空器超過該次允許的最大重量限制或少于規(guī)定的備用油量起飛。

5. 航空器貨艙的貨物、集裝箱、集裝板未按規(guī)定固定，導(dǎo)致飛機(jī)重心改變，造成航空器操縱困難或損壞艙壁、設(shè)備。

6. 航空器裝卸重量超過以下限制起飛、著落：

a) 該次飛行允許的最大業(yè)載；

b) 該機(jī)型的最大無燃油重量。

c) 該次飛行允許的最大起飛、著落重量。

7.航空器材重心位置超過極限起飛、著落。

8. 航空器低于主最低設(shè)備放行清單（MMEL）、外形缺件清單（CDL）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)起飛。

9. 未按規(guī)定執(zhí)行適艙指令或必改通告，航空器起飛。

10.起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電距開關(guān)不在"關(guān)斷"位置，通知地面人員扳螺旋槳。

11.飛行實(shí)施過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速超過最大允許值及時(shí)間限制、并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損傷需要修復(fù)。

12.航空器起動(dòng)、滑行、飛移、起降過程中與障礙物相撞。

13.航空器偏出規(guī)定的滑行路線而受損。

14.飛行實(shí)施過程中，外來物打壞發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

15.航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套或尾撐桿未取下起飛。

16.飛機(jī)未松開舵面鎖、剎車、或調(diào)整片、減速板、襟翼不在規(guī)定位置，安定面配平超出起飛允許的范圍起飛。

17.儀表飛行和夜航飛行，未接通地平儀（姿態(tài)指引儀）航空器起飛。

18.航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架艙或操縱系統(tǒng)帶外來物飛行。

19.因跑道上有障礙物，導(dǎo)致飛機(jī)中斷起飛、小于離地速度離地或在高度50米以下（最大起飛重量5700kg[含]以下的飛機(jī)在臨時(shí)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，高度在10米以下）復(fù)飛。

20.航空器起降過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地；最大起飛重量5700kg（巷）以下航空器的非載客飛行、起獎(jiǎng)過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地導(dǎo)致航空器受損，21.航空器滑行、起降過程中，起落架輪子（滑撬）之外的任何部位，但直升機(jī)的固定尾撐（尾撬）觸地除外。

22.航空起起飛離地后二次接地而受損。

23.起降過程中輪胎爆破，造成航空器其他部位受損。

24.飛機(jī)飛行高度在1米~100米出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）。

25.飛行實(shí)施過程中，航空器在任何部位失火。

26.飛行實(shí)施過程中機(jī)輪脫落。

27.飛行中航空器操作面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、艙門、起落架艙門、風(fēng)檔玻璃飛掉：蒙皮揭起或張線斷裂。

28.飛行中，維護(hù)、檢查用的蓋板飛掉并擊中航空器的任何部位。

29.航空器在起飛滑跑開始至著陸滑跑中期間發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

30.具有一套或兩套電源、液壓、冷氣系統(tǒng)（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)）的航空器，空中一套失效；具有三套（含）以上電源、液壓系統(tǒng)的航空器（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)），空中兩套失效。

31.航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致緊急下降。

32.飛機(jī)飛行進(jìn)入急盤旋、飄擺、失樹抖桿狀態(tài)或速度超過機(jī)型結(jié)構(gòu)限制的最大速度。

33.空中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或襟翼完全失效；但最大起飛重量5700kg（含）以下的飛機(jī)襟翼失效除外。

34.無防冰、除冰設(shè)備的航空器進(jìn)入結(jié)冰區(qū)；有防冰、除冰設(shè)備的航空器因結(jié)冰導(dǎo)致不能維持安全高度。

35.航空器飛行中誤入結(jié)雨云、濃積云導(dǎo)致操縱困難或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。

36.航空器飛行中遇顛簸，導(dǎo)致人員受傷或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。

37.航空器飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊等，導(dǎo)致航空器機(jī)體、設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，需修復(fù)。

38.航空器飛行中誤入火山灰飄浮區(qū)。

39.航空器在低空進(jìn)入中度（含）上風(fēng)切變，造成操縱困難。

40.航空器飛行中進(jìn)入前方飛機(jī)的尾流區(qū)，造成飛行操縱困難。

41.航空起飛行中進(jìn)入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、正在射擊的炮射區(qū)或誤出國境。

42.飛行員飛錯(cuò)、管理員給錯(cuò)指令或其他原因造成航空器間縱向、側(cè)向、垂直間隔均小于規(guī)定間隔數(shù)據(jù)的二分之一。

43.航空器飛錯(cuò)或擅自改變飛行航線。

44.給錯(cuò)航行指令或提供的航行資料有誤，導(dǎo)致航空器飛錯(cuò)航線。

45.低于規(guī)定的目視條件，未按儀表飛行規(guī)則飛行。

46.儀表飛行低于安全高度。

47.未經(jīng)允許，航空器偏出規(guī)定航線50km以外或偏出規(guī)定的空中走廊。

48.飛行中，航空器與地面指揮失去通信聯(lián)絡(luò)30分以上（通信航空作業(yè)飛行除外）。

49.飛行中發(fā)生迷航。

50.儀表飛行調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、無線電全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）的頻率或聽錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的呼號(hào)進(jìn)近。

51.儀表進(jìn)近，忘調(diào)、錯(cuò)調(diào)或報(bào)錯(cuò)高度表氣壓刻度+400pa（含）以上或零點(diǎn)高度+30m（含）以上。

52.儀表飛行違反進(jìn)離場(chǎng)程序。

53.儀表進(jìn)近，未看到跑道（跑道標(biāo)志）或進(jìn)近燈光，航空器下降到?jīng)Q斷高度或最低下降高度以下。

54.飛機(jī)著陸前未放起落架，高度下降到100m以下。

55.把公路、河流等認(rèn)作跑道，飛機(jī)起落架放下并且襟翼放到著陸襟翼位置。

56.落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、跑道（包括著陸方向）。

57.夜航飛行時(shí)，由于跑道燈失效，導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛或著陸。

58.Ⅱ類儀表進(jìn)近，由于失去引導(dǎo)信號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛。

59.低于機(jī)場(chǎng)（起降場(chǎng)）、機(jī)長(zhǎng)或機(jī)型的天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛、著陸。

60.機(jī)長(zhǎng)無夜航標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)場(chǎng)無夜航燈光保障，在日出前或日落后起飛、著陸，通用航空的作業(yè)方向，早于日出前30分（山區(qū)日出前20分）或晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分）起飛、著陸。

61.航空器發(fā)生重著陸、造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損。

62.飛機(jī)場(chǎng)外迫降。

63.飛行中飛行人員擅離崗位，讓不稱職人員進(jìn)行操縱。

64.飛行中飛行人員在崗位上失去操縱能力。

65.未按高度視察作業(yè)區(qū),進(jìn)行超低空作業(yè)飛行。

66.低于規(guī)定的天氣條件進(jìn)行專業(yè)作業(yè)飛行。

67.超低空飛行撞障礙物。

68.超低空飛行，航空器從電線下方穿過。

69.超低空飛行，航空器機(jī)輪或任何部位擦地。

70.因飛錯(cuò)作業(yè)區(qū)或空域，造成兩架航空器同時(shí)在一個(gè)作業(yè)區(qū)或作業(yè)空域飛行。

71.直升機(jī)航向、飛移、起降過程中，旋翼、尾翼、尾槳打地或打障礙物。

72.直升機(jī)飛行中，旋翼轉(zhuǎn)速低于或高于該機(jī)型的旋翼轉(zhuǎn)速限制。

73.直升機(jī)未松開駕駛桿固定銷或未拔出操作系統(tǒng)固定插銷起飛。

74.直升機(jī)飛行中發(fā)生旋翼抖振，造成飛行操縱困難。

75.直升機(jī)在高度300m以下進(jìn)入蝸輪環(huán)狀態(tài)。

76.直升機(jī)著陸前未放起落架，高度下降15m以下。

77.直升機(jī)夜間執(zhí)行海上任務(wù)，在著陸平臺(tái)（甲板）降落過程中，消速后段的飛行高度低于著陸平臺(tái)（甲板）的高度。

78.直升機(jī)執(zhí)行海上任務(wù)，低于規(guī)定的高度從著陸平臺(tái)（甲板）上空復(fù)飛。

79.直升機(jī)執(zhí)行海上緊急任務(wù)，回到海岸時(shí)少于15分鐘的剩余燃油量。

80.直升機(jī)在緊急脫鉤設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行機(jī)外載荷作業(yè)飛行。

81.直升機(jī)吊掛飛行，吊索不在正常位置實(shí)施起吊作業(yè)。

82.直升機(jī)吊掛進(jìn)入云中。

83.直升機(jī)吊掛飛行，因吊掛物嚴(yán)重旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)而被迫投掉吊掛物。

84.直升機(jī)吊掛飛行，空中吊掛物撞障礙物。

85.直升機(jī)飛行中發(fā)生該機(jī)型飛行手冊(cè)規(guī)定立即著陸的故障。

86.航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的其他不安全事件。

六、事故調(diào)查需要多久？

一般安全事故調(diào)查期限

　　因?yàn)榉梢?guī)定是120天。《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第493號(hào)，第二十九條 事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告；特殊情況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府批準(zhǔn)，提交事故調(diào)查報(bào)告的期限可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)的期限最長(zhǎng)不超過60日。

七、事故調(diào)查16字原則？

公平公正，實(shí)事求是，不隱瞞，不弄虛作假

八、火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定？

公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、調(diào)查詢問和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定意見等調(diào)查情況，及時(shí)作出起火原因的認(rèn)定。

對(duì)起火原因已經(jīng)查清的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定起火時(shí)間、起火部位、起火點(diǎn)和起火原因；對(duì)起火原因無法查清的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定起火時(shí)間、起火點(diǎn)或者起火部位以及有證據(jù)能夠排除和不能排除的起火原因。

法律依據(jù)：《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》

第二十九條 公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、調(diào)查詢問和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定意見等調(diào)查情況，及時(shí)作出起火原因的認(rèn)定。

第三十條 對(duì)起火原因已經(jīng)查清的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定起火時(shí)間、起火部位、起火點(diǎn)和起火原因；對(duì)起火原因無法查清的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定起火時(shí)間、起火點(diǎn)或者起火部位以及有證據(jù)能夠排除和不能排除的起火原因。

第三十一條 公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)在作出火災(zāi)事故認(rèn)定前，應(yīng)當(dāng)召集當(dāng)事人到場(chǎng)，說明擬認(rèn)定的起火原因，聽取當(dāng)事人意見；當(dāng)事人不到場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。

第三十二條 公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制作火災(zāi)事故認(rèn)定書，自作出之日起七日內(nèi)送達(dá)當(dāng)事人，并告知當(dāng)事人申請(qǐng)復(fù)核的權(quán)利。無法送達(dá)的，可以在作出火災(zāi)事故認(rèn)定之日起七日內(nèi)公告送達(dá)。公告期為二十日，公告期滿即視為送達(dá)。

九、燃?xì)馐鹿收{(diào)查法規(guī)依據(jù)？

《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》第四十三條規(guī)定：“燃?xì)獍踩鹿式?jīng)調(diào)查確定為責(zé)任事故的，應(yīng)當(dāng)查明原因、明確責(zé)任，并依法予以追究。

對(duì)燃?xì)馍a(chǎn)安全事故，依照有關(guān)生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定報(bào)告和調(diào)查處理?！?/p>

該條文明確燃?xì)馍a(chǎn)安全事故的調(diào)查處理依據(jù)，就是按照《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)處理。

而對(duì)于不屬于生產(chǎn)安全事故的，則上述關(guān)于生產(chǎn)安全事故的規(guī)定并不適用，此時(shí)適用的條文是各地突發(fā)燃?xì)馐鹿蕬?yīng)急預(yù)案的規(guī)定，但這種規(guī)定對(duì)于調(diào)查處理程序方面一般都是原則性的規(guī)定，還需要進(jìn)一步的明確。

十、事故調(diào)查單位有哪些？

（一）工礦商貿(mào)企業(yè)、建設(shè)工程項(xiàng)目發(fā)生的事故，由市安監(jiān)局牽頭組織調(diào)查。

（二）漁業(yè)船舶水上事故，由市海洋與漁業(yè)局牽頭組織調(diào)查；海上交通事故由連云港海事局牽頭組織調(diào)查。

（三）特種設(shè)備事故，由市質(zhì)監(jiān)局牽頭組織調(diào)查。

（四）道路運(yùn)輸、火災(zāi)事故分別由市公安、消防部門組織調(diào)查，市政府或市安委會(huì)認(rèn)為需要進(jìn)行責(zé)任倒查的，由市安監(jiān)局牽頭組織調(diào)查。

（五）其他生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的事故，原則上由市安監(jiān)局牽頭組織調(diào)查；相關(guān)法律、法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

（六）對(duì)以上調(diào)查分工存有爭(zhēng)議的，由市政府或市安委會(huì)指定牽頭組織部門（單位）。