【簡介：】一、如何區(qū)分民用航空器和國家航空器？航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、
一、如何區(qū)分民用航空器和國家航空器？
航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運(yùn)輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。
二、中國的民用航空器的國際標(biāo)志是？
是B加上編號。
世界上每個國家的民用航空器（飛機(jī)是航空器的一種）都有國籍標(biāo)志，并要取得國際民航組織的認(rèn)同。中國是國際民航組織的成員國，根據(jù)國際規(guī)定，于1974年選用“B”作為中國民用航空器的國籍標(biāo)志。凡是中國民航飛機(jī)機(jī)身上都必須涂有“B”標(biāo)志和編號，以便在無線電聯(lián)系、導(dǎo)航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利于識別。
三、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。
2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。
3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
四、旅客意圖爆炸航空器，根據(jù)國際公約處置，應(yīng)依據(jù)哪個公約？
1.1963年9月14日訂于東京，于1969年12月4日生效的《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》（簡稱《東京公約》）。該公約于1979年2月12日對我國生效。該公約主要是為了解決在國際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問題，避免產(chǎn)生刑事管轄權(quán)的漏洞或空白。為此，公約從立法管轄和管轄兩方面對航空器上的犯罪進(jìn)行了規(guī)定。
2.1970年12月16日訂于海牙，1971年10月14日生效的《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（簡稱《海牙公約》）。該公約于1980年10月10日對我國生效。《東京公約》雖然對劫持航空器的問題也作了一些規(guī)定，如該公約第十一條第1款規(guī)定：“如航空器內(nèi)某人非法地用暴力或暴力威脅對飛行中的航空器進(jìn)行了干擾、劫持或非法控制，或行將犯此類行為時，締約國應(yīng)采取一切適當(dāng)措施，恢復(fù)或維護(hù)合法機(jī)長對航空器的控制”。但是，這個規(guī)定不夠明確，沒有指明非法劫持航空器即構(gòu)成犯罪，更沒有制定具體的懲罰規(guī)則，因而在后來60年代末劫機(jī)浪潮蔓延到世界范圍時，國際社會普遍感到《東京公約》的明顯不足，認(rèn)為有必要專門針對劫持航空器的犯罪行為制定一個新的國際公約。于是，在國際民航組織的指定下，1969年成立了準(zhǔn)備起草新的法律文件的專門小組，1970年3月在國際民航組織本部所在地蒙特利爾召開的法律委員會第17次會議上，擬出了新公約即《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》的草案，同年12月，在海牙外交會議上經(jīng)修改后獲得通過。
3.1971年9月23訂于蒙特利爾，1973年1月26日生效的《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（簡稱《蒙特利爾公約》）。本公約于1980年10月10日對我國生效。由于《海牙公約》只專門針對空中劫持的犯罪行為，而實際上還有一些危害國際民用航空的嚴(yán)重犯罪行為尚未規(guī)定進(jìn)去，因此，處理此類犯罪就沒有國際刑法的依據(jù)。就在國際民航組織正在草擬《海牙公約》時，1970年2月21日同一天，就發(fā)生了兩起犯罪分子向飛機(jī)秘密放置炸彈引起空中爆炸事件。這使得國際社會進(jìn)一步意識到只有一個《海牙公約》還不足以有效地懲治各種危害民用航空安全的犯罪行為，還需要制定一個內(nèi)容更廣的國際公約。因此，1970年9月，在倫敦召開了國際民航組織法律委員會第18次會議，擬出了公約草案。1971年9月，在蒙特利爾外交會議上，產(chǎn)生了《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》。
五、民用航空器事故調(diào)查原則？
一章 總則
第一條 為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)和地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)(以下簡稱地區(qū)管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)組織的對民用航空器飛行事故(以下簡稱事故)的調(diào)查及相關(guān)工作。
參加國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。
第三條 事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。
事故責(zé)任的追究按照國家的其他有關(guān)規(guī)定辦理。
第四條 事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則:
(一)獨(dú)立調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
(二)客觀調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學(xué)地進(jìn)行，不得帶有主觀傾向性。
(三)深入調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
(四)全面調(diào)查原則。事故調(diào)查不但應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故的發(fā)生無關(guān)，但在事故中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構(gòu)成威脅的所有其他問題。
第五條 事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》(GB14648-93)確定。
第二章 事故調(diào)查的組織
第六條 事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進(jìn)行:
(一)由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故包括:
1.國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故;
2.外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外;
3.運(yùn)輸飛行重大飛行事故;
(二)由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故:
1.通用航空重大飛行事故和一般飛行事故;
2.運(yùn)輸飛行一般飛行事故;
3.民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。
由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時，可以直接組織調(diào)查。
第七條 由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。
由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。
第八條 組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作順利進(jìn)行。事故調(diào)查裝備應(yīng)當(dāng)包括專用車輛、通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、特種設(shè)備、勘察設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦、防護(hù)裝備以及其他必要的裝備。
第九條 涉外事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定進(jìn)行:
(一)在中國登記、經(jīng)營或者由中國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權(quán)的代表(以下簡稱代表)參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。
(二)在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點(diǎn)不在某一國家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國進(jìn)行調(diào)查。
(三)外國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。
(四)由外國設(shè)計、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。
第十條 事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定:
(一)負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)委派一名事故調(diào)查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員擔(dān)任。一般飛行事故的事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長對事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨(dú)立作出決定的權(quán)力。
(二)事故調(diào)查組組長根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調(diào)查小組，分別負(fù)責(zé)飛行、航空醫(yī)學(xué)、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運(yùn)輸、機(jī)場等方面的調(diào)查工作。事故調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)指定一名主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任專業(yè)調(diào)查小組組長，負(fù)責(zé)本小組的調(diào)查工作。專業(yè)調(diào)查小組組長接受事故調(diào)查組組長的領(lǐng)導(dǎo)。
(三)事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應(yīng)當(dāng)服從事故調(diào)查組組長和專業(yè)調(diào)查小組組長的領(lǐng)導(dǎo)，其調(diào)查工作只對事故調(diào)查組組長負(fù)責(zé)。
(四)與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加事故調(diào)查工作;新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會議。
第十一條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé):
(一)查明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況;
(二)查明與事故有關(guān)的事實及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結(jié)論;
(三)提出預(yù)防事故的安全建議;
(四)提出事故調(diào)查報告。
第十二條 事故調(diào)查組具有下列權(quán)力:
(一)決定封存、啟封和使用與發(fā)生事故的航空器運(yùn)行和保障有關(guān)的一切文件、資料、物品、設(shè)備和設(shè)施;
(二)要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設(shè)計、制造、維修等單位提供情況和資料;
(三)決定實施和解除對事故現(xiàn)場的監(jiān)管;
(四)對發(fā)生事故的民用航空器及其殘骸的移動、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗證等有決定權(quán)，對其中有研究和保存價值的部件有最終處置權(quán);
(五)對事故有關(guān)人員及目擊者進(jìn)行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料;
(六)要求對現(xiàn)場進(jìn)行過拍照和錄像的單位和個人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。
第十三條 事故調(diào)查組在履行職責(zé)和行使權(quán)力時，有關(guān)單位、個人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助，主動配合，如實反映情況，無正當(dāng)理由不得拒絕
六、民用航空器受航空器登記國管轄嗎？
在我國受。
民用航空器依法登記后，取得中華人民共和國國籍，受中華人民共和國法律管轄和保護(hù)。航空器為國外設(shè)計型號并且是該型號航空器首次在中華人民共和國登記時，民航局應(yīng)把該航空器已在本國登記情況書面通知設(shè)計國民用航空主管部門。
若中華人民共和國根據(jù)《國際民用航空公約》與其他《國際民用航空公約》締約國簽署了關(guān)于登記國責(zé)任轉(zhuǎn)移的協(xié)定，從其規(guī)定。
七、民用航空器執(zhí)照多少錢？
這個執(zhí)照分很多。
第一步是私照，平均價格20至25萬左右。
用途。
從事非營利活動。
第二是單發(fā)商照，有了這個執(zhí)照你可以開一個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)去掙錢，價格60萬左右，目前國內(nèi)的飛機(jī)基本都是多發(fā)，所以學(xué)個單發(fā)，和私照區(qū)別不大。
第三是多發(fā)商照，價格在75萬以上，可以到公務(wù)機(jī)公司任職，或者去給土豪開私人飛機(jī)。
最后是航線執(zhí)照，價格在130萬以上，有了這個執(zhí)照你可以到航空公司去就職。
目前中國已經(jīng)取消教練員執(zhí)照。
以上主要是固定翼的執(zhí)照，直升機(jī)主要是私照和商照，航線執(zhí)照都非常稀少。
價格差不多。
但是就業(yè)面更廣。
如果你只是單單考個執(zhí)照的話也不太好就業(yè)。
八、民用航空器搜尋救援的原則？
（1）以人為本、加強(qiáng)預(yù)防。把保障公眾生命安全作為首要任務(wù)，避免和減少人員傷亡。 ?。?）統(tǒng)一指揮，分級管理。在省委、省政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實行統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應(yīng)。 （3）多方聯(lián)動，快速反應(yīng)。建立和完善聯(lián)動協(xié)調(diào)制度，加強(qiáng)部門之間、地區(qū)之間、軍地之間的溝通協(xié)調(diào)，形成明確職責(zé)，分工協(xié)作、反應(yīng)及時、措施果斷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急救援機(jī)制。
九、民用航空器登記管理的原則？
第一條 根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，制定本條例。
第二條 在中華人民共和國辦理民用航空器權(quán)利登記，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。
第三條 國務(wù)院民用航空主管部門主管民用航空器權(quán)利登記工作，設(shè)立民用航空器權(quán)利登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器權(quán)利登記事項。
同一民用航空器的權(quán)利登記事項應(yīng)當(dāng)記載于同一權(quán)利登記簿中。
第四條 辦理民用航空器所有權(quán)、占有權(quán)或者抵押權(quán)登記的，民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，分別填寫民用航空器所有權(quán)、占有權(quán)或者抵押權(quán)登記申請書，并向國務(wù)院民用航空主管部門提交本條例第五條至第七條規(guī)定的相應(yīng)文件。
辦理民用航空器優(yōu)先權(quán)登記的，民用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人應(yīng)當(dāng)自援救或者保管維護(hù)工作終了之日起3個月內(nèi)，按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，填寫民用航空器優(yōu)先權(quán)登記申請書，并向國務(wù)院民用航空主管部門提交足以證明其合法身份的文件和有關(guān)債權(quán)證明。
第五條 辦理民用航空器所有權(quán)登記的，民用航空器的所有人應(yīng)當(dāng)提交下列文件或者經(jīng)核對無誤的復(fù)印件：
(一)民用航空器國籍登記證書；
(二)民用航空器所有權(quán)取得的證明文件；
(三)國務(wù)院民用航空主管部門要求提交的其他必要的有關(guān)文件。
第六條 辦理民用航空器占有權(quán)登記的，民用航空器的占有人應(yīng)當(dāng)提交下列文件或者經(jīng)核對無誤的復(fù)印件：
(一)民用航空器國籍登記證書；
(二)民用航空器所有權(quán)登記證書或者相應(yīng)的所有權(quán)證明文件；民用航空器設(shè)定抵押的，還應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)證明文件；
(三)符合《中華人民共和國民用航空法》第十一條第(二)項或者第(三)項規(guī)定的民用航空器買賣合同或者租賃合同；
(四)國務(wù)院民用航空主管部門要求提交的其他必要的有關(guān)文件。
第七條 辦理民用航空器抵押權(quán)登記的，民用航空器的抵押權(quán)人和抵押人應(yīng)當(dāng)提交下列文件或者經(jīng)核對無誤的復(fù)印件：
(一)民用航空器國籍登記證書；
(二)民用航空器所有權(quán)登記證書或者相應(yīng)的所有權(quán)證明文件；
(三)民用航空器抵押合同；
(四)國務(wù)院民用航空主管部門要求提交的其他必要的有關(guān)文件。
第八條 就兩架以上民用航空器設(shè)定一項抵押權(quán)或者就同一民用航空器設(shè)定兩項以上抵押權(quán)時，民用航空器的抵押權(quán)人和抵押人應(yīng)當(dāng)就每一架民用航空器或者每一項抵押權(quán)分別辦理抵押權(quán)登記。
第九條 國務(wù)院民用航空主管部門應(yīng)當(dāng)自收到民用航空器權(quán)利登記申請之日起7個工作日內(nèi)，對申請的權(quán)利登記事項進(jìn)行審查。經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)向民用航空器權(quán)利人頒發(fā)相應(yīng)的民用航空器權(quán)利登記證書，并區(qū)別情況在民用航空器權(quán)利登記簿上載明本條例第十條至第十三條規(guī)定的相應(yīng)事項；經(jīng)審查不符合本條例規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)書面通知民用航空器權(quán)利人。
第十條 國務(wù)院民用航空主管部門向民用航空器所有人頒發(fā)民用航空器所有權(quán)登記證書時，應(yīng)當(dāng)在民用航空器權(quán)利登記簿上載明下列事項：
(一)民用航空器國籍、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
(二)民用航空器所有人的姓名或者名稱、地址及其法定代表人的姓名；
(三)民用航空器為數(shù)人共有的，載明民用航空器共有人的共有情況；
(四)民用航空器所有權(quán)的取得方式和取得日期；
(五)民用航空器制造人名稱、制造日期和制造地點(diǎn)；
(六)民用航空器價值、機(jī)體材料和主要技術(shù)數(shù)據(jù)；
(七)民用航空器已設(shè)定抵押的，載明其抵押權(quán)的設(shè)定情況；
(八)民用航空器所有權(quán)登記日期；
(九)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他事項。
第十一條 國務(wù)院民用航空主管部門向民用航空器占有人頒發(fā)民用航空器占有權(quán)登記證書時，應(yīng)當(dāng)在民用航空器權(quán)利登記簿上載明下列事項：
(一)民用航空器的國籍、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
(二)民用航空器占有人、所有人或者出租人的姓名或者名稱、地址及其法定代表人的姓名；
(三)民用航空器占有權(quán)的取得方式、取得日期和約定的占有條件；
(四)民用航空器占有權(quán)登記日期；
(五)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他事項。
第十二條 國務(wù)院民用航空主管部門向民用航空器抵押權(quán)人頒發(fā)民用航空器抵押權(quán)登記證書時，應(yīng)當(dāng)在民用航空器權(quán)利登記簿上載明下列事項：
(一)被抵押的民用航空器的國籍、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
(二)抵押權(quán)人和抵押人的姓名或者名稱、地址及其法定代表人的姓名；
(三)民用航空器抵押所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額、利息率、受償期限；
(四)民用航空器抵押權(quán)登記日期；
(五)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他事項。
第十三條 國務(wù)院民用航空主管部門向民用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人頒發(fā)民用航空器優(yōu)先權(quán)登記證書時，應(yīng)當(dāng)在民用航空器權(quán)利登記簿上載明下列事項：
(一)發(fā)生債權(quán)的民用航空器的國籍、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
(二)民用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人的姓名或者名稱、地址及其法定代表人的姓名；
(三)發(fā)生債權(quán)的民用航空器的所有人、經(jīng)營人或者承租人的姓名或者名稱、地址及其法定代表人的姓名；
(四)民用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人主張的債權(quán)數(shù)額和債權(quán)發(fā)生的時間、原因；
(五)民用航空器優(yōu)先權(quán)登記日期；
(六)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他事項。
第十四條 同一民用航空器設(shè)定兩項以上抵押權(quán)的，國務(wù)院民用航空主管部門應(yīng)當(dāng)按照抵押權(quán)登記申請日期的先后順序進(jìn)行登記。
第十五條 民用航空器權(quán)利登記事項發(fā)生變更時，民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)持有關(guān)的民用航空器權(quán)利登記證書和變更證明文件，向國務(wù)院民用航空主管部門辦理變更登記。
民用航空器抵押合同變更時，由抵押權(quán)人和抵押人共同向國務(wù)院民用航空主管部門辦理變更登記。
第十六條 國務(wù)院民用航空主管部門應(yīng)當(dāng)自收到民用航空器權(quán)利變更登記申請之日起7個工作日內(nèi)，對申請的權(quán)利變更登記事項進(jìn)行審查。經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，在有關(guān)權(quán)利登記證書和民用航空器權(quán)利登記簿上注明變更事項；經(jīng)審查不符合本條例規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)書面通知民用航空器權(quán)利人。
第十七條 遇有下列情形之一時，民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)持有關(guān)的民用航空器權(quán)利登記證書和證明文件，向國務(wù)院民用航空主管部門辦理注銷登記：
(一)民用航空器所有權(quán)轉(zhuǎn)移；
(二)民用航空器滅失或者失蹤；
(三)民用航空器租賃關(guān)系終止或者民用航空器占有人停止占有；
(四)民用航空器抵押權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)消滅；
(五)民用航空器優(yōu)先權(quán)消滅；
(六)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他情形。
第十八條 國務(wù)院民用航空主管部門應(yīng)當(dāng)自收到民用航空器注銷登記申請之日起7個工作日內(nèi)，對申請的注銷登記事項進(jìn)行審查。經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，收回有關(guān)的民用航空器權(quán)利登記證書，相應(yīng)地注銷民用航空器權(quán)利登記簿上的權(quán)利登記，并根據(jù)具體情況向民用航空器權(quán)利人出具民用航空器權(quán)利登記注銷證明書；經(jīng)審查不符合本條例規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)書面通知民用航空器權(quán)利人。
第十九條 申請人辦理民用航空器權(quán)利登記，應(yīng)當(dāng)繳納登記費(fèi)。登記費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院民用航空主管部門會同國務(wù)院價格主管部門制定。
第二十條 本條例自發(fā)布之日起施行。
十、民用航空器租賃有什么特點(diǎn)？
民用航空器租賃的特點(diǎn)就是金融租賃，杠桿租賃，融資租賃這樣的以分期支付來使用
