【簡介：】一、融資難概述？銀行資金緊張，信貸額度收縮明顯。二、融資難意思？中小企業(yè)融資難的概況(一)融資結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在：(1)我國的中小企業(yè)發(fā)展主要依靠自身積累、嚴(yán)重依賴內(nèi)源融

一、融資難概述？

銀行資金緊張，信貸額度收縮明顯。

二、融資難意思？

中小企業(yè)融資難的概況

(一)融資結(jié)構(gòu)不合理

主要表現(xiàn)在：

(1)我國的中小企業(yè)發(fā)展主要依靠自身積累、嚴(yán)重依賴內(nèi)源融資，外源融資比重小。單一的融資結(jié)構(gòu)極大地制約了企業(yè)的快速發(fā)展和做強(qiáng)做大。并且在外源性融資中，中小企業(yè)一般只能向銀行申請貸款，主要表現(xiàn)為銀行借款;

(2)在以銀行借款為主渠道的融資方面，借款的形式一般以抵押或擔(dān)保貸款為主;

(3)在借款期限方面，中小企業(yè)一般只能借到短期貸款，若以固定資產(chǎn)投資進(jìn)行科技開發(fā)為目的申請長期貸款，則常常被銀行拒之門外。

(二)融資途徑不暢通

從內(nèi)源融資來看，我國中小企業(yè)的現(xiàn)狀不盡人意，一是中小企業(yè)分配中留利不足，自我積累意識差。二是現(xiàn)行稅制使中小企業(yè)沒有稅負(fù)優(yōu)勢。三是折舊費過低，無法滿足企業(yè)固定資產(chǎn)更新改造的需要。四是自有資金來源有限，資金難以支持企業(yè)的快速發(fā)展。從外源融資來看，中小企業(yè)可以選擇銀行貸款、資本市場公開融資和私募融資等三種渠道，但目前我國中小企業(yè)的外源融資渠道方面并不暢通。

(三)融資成本較高

企業(yè)的融資成本包括利息支出和相關(guān)籌資費用。與大中型企業(yè)相比，中小企業(yè)在借款方面不僅與優(yōu)惠利率無緣，而且還要支付比大中型企業(yè)借款更多的浮動利息。同時，由于銀行對中小企業(yè)的貸款多采取抵押或擔(dān)保方式，不僅手續(xù)繁雜，而且為尋求擔(dān)保或抵押等，中小企業(yè)還要付出諸如擔(dān)保費、抵押資產(chǎn)評估等相關(guān)費用。正規(guī)融資渠道的狹窄和阻塞使許多中小企業(yè)為求發(fā)展不得不從民間高利借貸。所有這些都使中小企業(yè)在市場競爭中處于不利地位。

三、什么行業(yè)融資難？

這個類型別范圍很廣，大概舉幾個例子供樓主參考：

娛樂業(yè)，如夜總會歌舞廳等，再就是餐飲，幾乎所有銀行拒絕娛樂業(yè)，餐飲大多數(shù)銀行認(rèn)可，但前提是抵押物要足值

咨詢類公司（沒有實際銷售產(chǎn)品的，如中介公司、出設(shè)計報告的公司、物業(yè)公司等管理咨詢類公司），因上述企業(yè)主體，主營業(yè)務(wù)不需要實際貨物投入，沒有墊資情況發(fā)生，貸款用途無法合理解釋沒有資金缺口，銀行融資貸款，或者承兌大多數(shù)是主要以流動資金或者項目投資為導(dǎo)向。

另外一部分，近年來銀行有行業(yè)限制的，如煤炭貿(mào)易、和鋼材貿(mào)易等 銀行自覺有風(fēng)險的行業(yè)現(xiàn)在都采取比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。

四、民營企業(yè)融資難在哪？

9月11日民營企業(yè)華為發(fā)行2期60億元的企業(yè)債，下午就出來這么個段子。

從這個段子可以簡單解讀幾個信息：

1、市場資方主體對需要融資的民企不感冒；2、三A級的民企也是看不上眼；3、民企融資確實難；4、華為，在這里就不是他們眼中的所謂民企了。

華為，為什么讓資本趨之若鶩，來源于華為的牛（時間有限，腦力有限，不好用簡單的詞語描述）和資本的極度信賴！但不可能每一個民營企業(yè)都做的像華為那么牛，即使你是AAA！所以大多數(shù)民營企業(yè)融資困難。

每當(dāng)民營企業(yè)融資（本回答的融資僅指債權(quán)融資，不涉及股權(quán)融資；民企主要是指中小民企）的時候，資本方估計都要拋出三個問題給民企：

1、企業(yè)融資的用途是什么？2、融資的錢怎么還？3、還不上怎么辦？然后，資本帶著這三個問題來審視民企，如果解決不了2、3問題直接就PASS了。

導(dǎo)致中小民營企業(yè)的融資難，個人認(rèn)為有以下幾個方面：

1、企業(yè)夠不夠“硬”或“?！保嘿Y產(chǎn)規(guī)模、收入、現(xiàn)金流、利潤、管理、可抵押或質(zhì)押的資產(chǎn)。

2、資本方，尤其是銀行等金融機(jī)構(gòu)不能夠?qū)?、央企、上市公司等產(chǎn)生類似程度的信任感。

3、對民營企業(yè)的認(rèn)可程度和重視度不強(qiáng)，這個不排除民營企業(yè)自身的原因。

4、資源少，導(dǎo)致融資渠道少、產(chǎn)品單一。

5、資本方的考核和問責(zé)機(jī)制嚴(yán)格，更注重款項的回收和風(fēng)險的控制，導(dǎo)致市場不愿對民企放款。

資本的款項錦上添花的多，雪中送炭的少。

對于這個問題，只想簡單的說以上，也不一定正確。

18年的時候東嶺寫了一篇某個行業(yè)的融資問題研究，那個時候查了很多資料，其中有90年代初是資料。那個時候就民企融資就困難，快30年了，現(xiàn)在依然是。

國家的重視，金融的創(chuàng)新，社會的吶喊，民企自身的努力......但感覺民營企業(yè)融資困難的問題好像也未從根本上解決，這個問題從悟空問答上出現(xiàn)，也許是未從根本上解決的一個側(cè)面反映吧。

五、鄉(xiāng)村發(fā)展融資難的原因？

鄉(xiāng)村發(fā)展融資難的主要原因是鄉(xiāng)村發(fā)展投資大，見效慢，經(jīng)濟(jì)收益與投資規(guī)模比例不匹配等原因。

鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)底子薄，基礎(chǔ)差，不可能一次性投資建設(shè)到位，需要大管投資，也需要循序漸進(jìn)。

目前，鄉(xiāng)村發(fā)展融資主要是國家項目資金和地方配套資金兩大塊，因地方財力有限，配套資金遲遲不能到位，也制約了鄉(xiāng)村發(fā)展的融資。

六、融資難融資貴的原因？

（1）國內(nèi)的資本市場尚不完善，缺乏層次，企業(yè)融資主要依靠銀行貸款或上市融資，和直接融資。而間接融資的銀行貸款需要抵押。在信息不明的情況下，銀行為了規(guī)避風(fēng)險，更愿意貸款給有足夠抵押物的大企業(yè)或國企，就是常見的“嫌貧愛富”。就直接融資的股票發(fā)行而言，主板、創(chuàng)業(yè)板、中小板、新三板都是門檻很高，一般中小企業(yè)是難以想象的。

（2）與大企業(yè)相比，中小企業(yè)銷售收入總額較小、凈利潤低甚至虧損加之規(guī)模小、凈資產(chǎn)較少。盈利水平低等因素也使其信用水平無法和大企業(yè)相提并論，自然導(dǎo)致其貸款成本高。

七、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國各領(lǐng)域中最具國際比較性，在國際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國際航空運(yùn)輸，特別是國際航空貨運(yùn)能力對保障國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時代賦予了民航新的歷史使命，也為我國民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺，同時也對民航工作提出了更新更高要求。為此，中國民航堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題，對扎實推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

八、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過程中,由于自身過錯造成乘客人身財物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

九、國際民用航空簡稱？

國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO），簡稱國際民航組織，英文簡稱ICAO。是協(xié)調(diào)各國政府有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國際組織。其宗旨是促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。

十、民用航空的分類？

民用航空的分類

分為公共航空運(yùn)輸和通用航空

公共航空運(yùn)輸也被叫做航空運(yùn)輸，它是說飛機(jī)進(jìn)行客貨運(yùn)輸活動。其的經(jīng)營模式和目的說明這是一種商業(yè)活動，同時它也是一種運(yùn)輸活動。不過這個航空的活動是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸一起，構(gòu)成了國家交通運(yùn)輸應(yīng)用體系。雖然航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量上比其他運(yùn)輸方式少，但由于快速長途運(yùn)輸?shù)哪芰透咝?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟(jì)全球化和國際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。

通用航空

繼航空運(yùn)輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。