【簡(jiǎn)介：】公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī)。
一、中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī)。

一、中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)

2019年4月15日，亞翔航空發(fā)布最新《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示：中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)，截至2018年底，機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)338架。大中華地區(qū)曾是2017年亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?018年的表現(xiàn)卻可以用慘淡來形容，該地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)的機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)均放緩，中國(guó)內(nèi)地的增長(zhǎng)率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的5%下降至2018年的1%。

二、大陸富豪們青睞公務(wù)機(jī)

根據(jù)胡潤(rùn)研究院統(tǒng)計(jì)：在胡潤(rùn)百富榜Top100中，高達(dá)32位超級(jí)財(cái)富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機(jī)。其中，超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)最受青睞，24人擁有。3人擁有遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，排名第二。2人擁有超中型公務(wù)機(jī)。超大型、大型和中型各有1人擁有。

其中：大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機(jī)，其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒有公務(wù)機(jī)或情況不明。

三、國(guó)外制造商占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)

目前，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)制造商共計(jì)7家，分別為：灣流、龐巴迪、達(dá)索、、德事隆、巴航工業(yè)、波音、空客，中國(guó)國(guó)內(nèi)沒有專門國(guó)產(chǎn)的公務(wù)機(jī)制造商。

根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》：統(tǒng)計(jì)截至2018年中國(guó)內(nèi)地和香港、澳門的公務(wù)機(jī)保有量，發(fā)現(xiàn)他們的制造商基本上都是來自龐巴迪、德事隆、灣流、達(dá)索、巴航工業(yè)、波音、空客。其中：灣流公務(wù)機(jī)占比為39.79%、龐巴迪公務(wù)機(jī)占比為30.10%、達(dá)索公務(wù)機(jī)占比為9.48%、德事隆公務(wù)機(jī)占比為9.07%；巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)占比為4.74%；波音和空客公務(wù)機(jī)占比分別為3.92%和2.89%。

四、高凈值人群公務(wù)機(jī)購(gòu)買需求旺盛

根據(jù)胡潤(rùn)百富發(fā)布的報(bào)告，隨著財(cái)富的持續(xù)增長(zhǎng)，更多高凈值人群開始選購(gòu)自己的游艇和公務(wù)機(jī)。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機(jī)，同時(shí)也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購(gòu)買公務(wù)機(jī)。

對(duì)于未來5年的市場(chǎng)規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也進(jìn)行了預(yù)測(cè)：算上隱形富豪，中國(guó)大陸未來5年（2019-2024年）有潛力購(gòu)買公務(wù)機(jī)的人數(shù)將增至1850人，購(gòu)置公務(wù)機(jī)的需求將增至2320架，價(jià)值將超過4600億元人民幣；同時(shí)，未來5年市場(chǎng)潛在包機(jī)人數(shù)也將增至1.2萬人，需求也相應(yīng)增長(zhǎng)至近31萬小時(shí)。

五、配套設(shè)施滯后成為制約行業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)

中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國(guó)逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國(guó)公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但我國(guó)空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會(huì)出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

目前空域改革已被列入“十三五”規(guī)劃，但空域緊張和流量控制是發(fā)展中的問題，需要通過發(fā)展去解決。雖然《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》出臺(tái)，但由于放開的空域有限，使通用航空事業(yè)發(fā)展仍然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。而對(duì)于公務(wù)機(jī)來說，同樣要面臨民用空域已經(jīng)嚴(yán)重短缺的局面。

―― 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。