【簡介：】一、飛機機械師待遇？還不錯根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。在中國的月薪平均7500
一、飛機機械師待遇？
還不錯
根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。
在中國的月薪平均7500元左右
飛機機械師崗位職責(zé)主要負(fù)責(zé)飛機部附件起落架維修等工作，一般大專以上學(xué)歷即可
二、飛機維修待遇？
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進(jìn)飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
三、深圳航空正式員工待遇？
看什么崗位，機師大概8萬-15萬左右按飛行里程算，空姐大概5萬左右
四、國際飛機機械師的待遇怎樣？
待遇不錯，吃的和飛行員一樣，工資過萬。
你既然是純機械的,可能還要學(xué)學(xué)飛機結(jié)構(gòu)乃至空氣動力學(xué)的相關(guān)知識,如果你學(xué)校有飛行器制造或設(shè)計的專業(yè)。
五、深圳航空公司機務(wù)維修人員的待遇怎樣？
當(dāng)然不錯啦，深航出名有錢的。
2年內(nèi)有車有房啊。
六、深圳航空有幾架飛機？
深圳寶安國際機場現(xiàn)有客貨機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，也就是說，可以同時?？?4架飛機。當(dāng)然，飛機來了就走，走了又來，這樣算下來，每天可以起降數(shù)百架飛機。
七、深圳航空是什么飛機？
一，總部設(shè)在世界上人口最多的國家。該公司成立不到30年，機隊的飛機數(shù)量現(xiàn)已超過200架。
目前深航機隊有201架飛機。所有這些都是雙發(fā)飛機，其中歐洲制造商的空中客車占了一半以上。其數(shù)量最多的是A320-200。深圳航空公司的機隊中有76架這種型號的飛機，它們的平均機齡為10.8年。
近年來，深航也開始接受空客A320neo機型的交付。目前有25架，其中21架正常運營中。還有2架沒有交付。深圳航空公司的空客A320neo飛機的平均使用年限只有1.7年，設(shè)置兩級艙位，共有152個座位。
深圳航空目前的機隊中還有8架空客A319-100機型，數(shù)量較少。其中7架是正常運營狀態(tài)，它們的平均機齡為8.6年。客艙可容納120名經(jīng)濟(jì)艙和8名商務(wù)艙乘客。
波音(Boeing)的窄體客機也在深航占有相當(dāng)大的份額。與A320類似，波音數(shù)量最多的是737-800，有76架。目前只有一架處于封存狀態(tài)。(B-5690)
公司有5架737 MAX 8處于停飛狀態(tài)，這是可以理解的，因為中國尚未對該機型進(jìn)行復(fù)飛認(rèn)證。但是，它已開始為這一程序制訂一個框架。未來，深航將繼續(xù)接收10架737 MAX 8飛機。
深圳航空剩余6架未投入使用的波音窄體客機都是深圳航空加長機身737-900的機型。這些是機隊里最老的飛機，平均使用年限為16.5年。他們有167個座位。
寬體飛機在深航也扮演著一個小而重要的角色。該航空公司有6架可供使用，每架都是空客A330-300的機型。所有這些雙通道飛機目前都在使用，它們的平均使用年限只有3.9年。
深圳航空于2017年9月開始接收其A330 -300。一年后，這6架都來了。設(shè)置三等艙，可容納309名乘客。其中包括267個經(jīng)濟(jì)艙座位，24個加長伸腿空間的座位，以及18個六排商務(wù)艙座位。
八、飛機維修員待遇如何？
維修員的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當(dāng)然，風(fēng)吹日曬是常態(tài)。
修飛機的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機的維修保養(yǎng)，確保飛機安全航行的維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
九、南方航空飛機維修工程部待遇怎么樣？
聽說是二三十萬！要看資歷的哦！剛開始肯定會少些！
十、深圳航空總部員工待遇？
深航平均工資為11052元/月，其中，50%的工資收入位于區(qū)間6000元/月以下，12%的工資收入位于區(qū)間6000—9000元/月。
據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計，深航年終獎平均23042元。
深航員工分享說，一年漲一次，但是漲幅很小只有一兩百，公司薪酬體系還是很完善的，公司有年終獎，過節(jié)費，中秋節(jié)，國慶節(jié)，端午節(jié)，元宵節(jié)都會發(fā)過節(jié)費，但是不多。
