【簡介：】一、航空發(fā)動機維修前景如何？你好，航空發(fā)動機維修就是通常說的機場的機務(wù)崗位，是一個不錯的工作，雖然有些辛苦，不過工資待遇還是很高的。現(xiàn)在我國航空業(yè)發(fā)展很快，很多機場都在擴建

一、航空發(fā)動機維修前景如何？

你好，航空發(fā)動機維修就是通常說的機場的機務(wù)崗位，是一個不錯的工作，雖然有些辛苦，不過工資待遇還是很高的。

二、航空發(fā)動機維修技術(shù)就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯，航空發(fā)動機維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作。

三、航空發(fā)動機維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向？

本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具備電工技術(shù)、電子技術(shù)、控制理論、自動檢測與儀表、信息處理、系統(tǒng)工程、計算機技術(shù)與應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等較寬廣領(lǐng)域的工程技術(shù)基礎(chǔ)和一定的專業(yè)知識，能在運動控制、工業(yè)過程控制、電力電子技術(shù)、檢測與自動化儀表、電子與計算機技術(shù)、信息處理、管理與決策等領(lǐng)域從事系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)運行、科技開發(fā)及研究等方面工作的高級人才。

就業(yè)主要方向：飛機維修類企業(yè)：發(fā)動機維護、發(fā)動機定期檢查、發(fā)動機部件修理、發(fā)動機維修管理

四、沈航航空發(fā)動機維修有前途嗎？

很不錯的專業(yè)。畢業(yè)后去一航集團的下屬公司鍛煉兩三年后,各大汽車制造商搶著挖你。

五、汽車維修論文什么題目好寫點？

汽車維修論文在寫作時，一定要根據(jù)自己學(xué)習(xí)的內(nèi)容，選擇出一項故障率較高、其他人容易忽視，在汽車維修中卻又經(jīng)常遇的問題入手展開。如汽車發(fā)動機聲音異常分析、汽車電路常見故障解答、汽車動力不足原因有哪些。圍繞論文題目，結(jié)合自已所學(xué)的汽車維修理論和基礎(chǔ)知識，分析出發(fā)生故障的原因、檢查時應(yīng)如何判斷、維修中應(yīng)注意的事項、駕駛時應(yīng)如何避免發(fā)生此類問題等。

六、怎樣寫維修電工技師論文？

論三相異步電動機維修及故障排除 摘要：介紹三相異步電動機的結(jié)構(gòu)特點及損壞情況，根據(jù)近幾年在三相異步電動機檢修中的經(jīng)驗，總結(jié)出三相 異步電動機的檢修方法及在試運轉(zhuǎn)試驗中常見的幾種故障及排除方法。 關(guān)鍵詞：三相異步電動機 檢修 定子繞組 試驗 我公司自1993年開始進行三相異步電動機的維 修，經(jīng)過多年的摸索，不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，目前為止 三相異步電動機的檢修質(zhì)量和判斷故障點的速度都得 到了很大的提高，得到了廣大客戶的認(rèn)可。三相異步 電動機又叫感應(yīng)電動機，它是一種結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐 用、使用和維護方便、運行可靠的電動機，它主要是 由定子和轉(zhuǎn)子組成。目前絕大多數(shù)動力設(shè)備，如機床、 起重設(shè)備、運輸機械、鼓風(fēng)機、各種泵類以及日常生 活中的電扇、醫(yī)療設(shè)備等裝置中廣泛應(yīng)用。 三相異步電動機要定期檢修，方能保證可靠運行。 它的檢修有一般維修，也有恢復(fù)性大修。隨著使用年 限的增長，使用數(shù)量的增多，損壞情況也不斷增加，恢 復(fù)性大修數(shù)量也逐年上升。我修復(fù)過各種大小規(guī)格的 電動機，功率從0.55kW～300kW。 1 結(jié)構(gòu)特點及損壞情況 三相異步電動機是由固定部分―定子和轉(zhuǎn)動部分 ―轉(zhuǎn)子組成的，定子與轉(zhuǎn)子之間留有相對運動所必須 的空氣隙。定子是電動機的靜止部分，主要由定子鐵 心、定子繞組和機座等部件組成。定子鐵心它作為電 動機的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成， 鋼片的表面涂有絕緣漆，內(nèi)圓表面沖有均勻分布的槽， 槽內(nèi)嵌放定子繞組。定子繞組的作用是通入三相交流 電流，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。通常繞組是用高強度漆包線繞 制成各種型式的線圈，嵌入定子槽內(nèi)。機座是固定定 子鐵心和定子繞組，并以兩個端蓋支承轉(zhuǎn)子，同時起 到保護整個電動機和發(fā)散電動機運行中所產(chǎn)生熱量的 作用。轉(zhuǎn)子是電動機的旋轉(zhuǎn)部分，主要由轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn) 子繞組、轉(zhuǎn)軸、端蓋等部件組成。轉(zhuǎn)子鐵心它作為電 動機的磁路是由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，固 定在轉(zhuǎn)軸上。轉(zhuǎn)子表面沖有均勻分布的槽，槽內(nèi)嵌放 轉(zhuǎn)子繞組。轉(zhuǎn)子繞組用以切割定子磁場，產(chǎn)生感應(yīng)電 勢和電流，并在旋轉(zhuǎn)磁場作用下使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)軸用 以傳遞轉(zhuǎn)矩，支撐轉(zhuǎn)子的重量，一般由鋼及合金經(jīng)過 機械加工而成。端蓋一般為鑄鐵件裝在機座的兩側(cè)，起 支撐轉(zhuǎn)子的作用。 三相異步電動機主要有下面幾種損壞情況： （1）滾動軸承安裝不正確造或潤滑脂不合適，造 成軸和軸承發(fā)生磨擦，使軸磨損嚴(yán)重而損壞。 （2）定子繞組損壞。主要原因是電機過載、匝間、 相間、短路、對地擊穿等造成定子繞組損壞。 2 三相電動機的定期檢修 為了避免和減少三相異步電動機突然損壞事故， 三相異步電動機需要定期保養(yǎng)和檢修。如遇有電動機 過熱和定子繞組絕緣太低時，須立即進行檢修。 三相異步電動機的檢修方法是：將電動機進行解 體，對各零件先進行清理，再對它們作表觀檢查，是 否有異常。然后對關(guān)鍵部位的尺寸進行測量，對電機 繞組作電氣檢查。 （1）機械檢查。檢查電機的外殼和端蓋是否有裂 縫現(xiàn)象，如有裂縫應(yīng)進行焊接和更換。檢查轉(zhuǎn)子由一 側(cè)到另一側(cè)的軸向游隙，測量時將長500~600mm的塞 尺，塞入定、轉(zhuǎn)子之間，按4個或8個等分位置來測量 氣隙，然后取其平均值。表1列出了三相異步電動機氣 隙大小的參考數(shù)值，該數(shù)值系指兩邊尺寸的總和。如 平均值與參考值偏差較大，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)軸是否彎曲，裝 配工藝是否妥當(dāng)。另外用手撥動轉(zhuǎn)子，看是否能轉(zhuǎn)動， 如轉(zhuǎn)不動看是否有異物卡住，軸承是否良好。然后根 據(jù)情況更換軸承、軸套。測量檢查葉輪的上、下外止 口和與它們相配合的扣環(huán)及電機內(nèi)徑的尺寸，這兩個 配合間隙是否在檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，超差時需更 換零件或采取其它措施（如：堆焊、鑲套）使配合間 隙達到規(guī)定要求。否則將影響電機的性能、軸向平衡 力等。觀察檢查定、轉(zhuǎn)子的表觀情況，尤其要注意焊 縫處有無異常情況。 （2）電氣檢查。直流電阻檢查：三相電阻的不 平衡度不得超過2%。 絕緣電阻檢查：三相異步電動機繞組的絕緣電阻 一般能達到100MΩ以上。如低于5MΩ時需分析原因， 絕緣是否受潮，或繞組因絕緣不好而接地等，如經(jīng)電橋 實驗檢測三相電阻平衡無問題，則純屬絕緣受潮，需進 行干燥處理，如定子三相電阻不平衡，則需對電機線圈 三相分別做對地耐壓實驗及匝間實驗，查出接地點。 多采用F級絕緣。漆包線，槽絕緣、槽楔、絕緣套管、 引接線及浸漬漆等均需采用H級絕緣的材料。75kW以 下的定子繞組更換大多采用B級絕緣。漆包線，槽絕 緣、槽楔、絕緣套管、引接線及浸漬漆等均需采用B級 絕緣的材料。電機更換繞組的原則是：按原樣修復(fù)，尤 其是線圈匝數(shù)不可隨意變動，匝數(shù)變化將明顯影響電 機的主要性能，線徑則只要接近原總面積即可，繞組 形式、線圈跨距也不要變動。 （2）總裝和檢查性試驗。在完成定、轉(zhuǎn)子的修理 后，備好合格的軸承、軸套、密封圈等即可進行總裝。 裝配完成后用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動應(yīng)均勻、靈活，轉(zhuǎn)子應(yīng) 有一定的軸向竄動量，其竄動量應(yīng)在檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 范圍內(nèi)：完成總裝后再檢查一下直流電阻和絕緣電阻 等，認(rèn)為電氣性能正常后，將三相異步電動機做耐壓 實驗，最后進行試運轉(zhuǎn)觀察其電流、轉(zhuǎn)速、振動等有無 異常。 4 常見試運轉(zhuǎn)試驗的故障及排除方法 （1）通電后電動機不能轉(zhuǎn)動，但無異響，也無異味 和冒煙。則檢查電源回路開關(guān)，熔絲、接線盒處是否有 斷點，如有則進行修復(fù)。 （2）通電后電動機不轉(zhuǎn)，然后熔絲燒斷則說明可 能缺一相電源或定子繞組相間短路、定子繞組接地、 定子繞組接線錯誤等原因。然后一一排除這些故障。 首先檢查刀閘是否有一相未合好，電源回路是否有一 相斷線，如有則進行修復(fù)電源回路，若無則用兆歐表、 萬用表、耐壓機、匝間試驗儀、電橋逐一排除查找出 故障點。 （3）電動機空載電流不平衡，三相相差大則可能 是重繞時，定子三相繞組匝數(shù)不相等、繞組首尾端接 錯、電源電壓不平衡、繞組存在匝間短路、線圈反接等 故障。通過繞組匝間沖擊耐電壓試驗儀、電橋試驗等 逐一排除和消除這些故障。 （4）電動機空載電流平衡，但數(shù)值大。可能是修復(fù) 時，定子繞組匝數(shù)減少過多，或Y接電動機誤接為Δ， 或電機裝配中，轉(zhuǎn)子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長 度減短。或大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當(dāng)，使鐵 芯燒損。這些問題則通過逐一排除進行修復(fù)，若是匝 數(shù)減少的問題，則重繞定子繞組恢復(fù)正確匝數(shù)。若是 接法錯誤，則改接為Y，若是裝配錯誤和鐵芯燒損則重 3 三相異步電動機的恢復(fù)性大修 繞組損壞的三相異步電動機，需進行恢復(fù)性大修。 損壞情況一般是定子繞組發(fā)生對地、相間擊穿，線圈 匝間短路，過載而造成繞組燒毀。均需更換定子線圈。 （1）定子繞組更換。75kW以上的定子繞組更換大 電動機 的容量 k W 0.5～0.75 1～2 2～7.5 10～15 20～40 50～75 100～180 200～250 正常氣隙 m m 0.25 0.30 0.35 0.40 0.50 0.65 0.80 1.00 增大的氣隙 m m 0.40 0.50 0.65 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 正常氣隙 m m 0.30 0.35 0.50 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 增大的氣隙 m m 0.50 0.50 0.80 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 500～1500r/min 電動機轉(zhuǎn)速 3000r/min 表1 三相異步電動機的平均氣隙值 新裝配，檢修鐵芯等來解決。 5結(jié)論 通過對三相異步電動機的近十年維修，不斷總結(jié) 實踐經(jīng)驗，使我公司檢修的電動機的質(zhì)量有了很大的 提高。我們不僅初步理順了電動機的管理體制，建立 了一套較規(guī)范的檢修管理制度，使維修工作走上規(guī)范 化管理道路。今后我們將通過進一步強化管理，鞏固 取得的成果，使維修工作再上一個新臺階。

七、維修電工技師論文如何寫？

您好！

請您從自己的電工工作實際出發(fā)，結(jié)合在工作中遇到的具體問題，以及

解決的辦法，從理論和實踐的結(jié)合上，分層次的寫出來，就是您的論文了。

具體步驟：

前言：您要說的內(nèi)容，作以概括說明

一、問題的提出：您遇到的電工實際問題。不要貪大，小的問題也可以，但不要一般化。

要有一定的意義。

二、問題的解決。您是怎樣處理和解決這個問題的的。要有簡單的實際過程和方法。

三、問題解決的效果。最后能用數(shù)字加以說明。

四、理論解釋。爭取能用電工學(xué)的基本知識，對您的問題解決和處理加以分析和說明

五、小結(jié)

供您參考，祝您成功！

八、四川國際航空發(fā)動機維修公司待遇怎么樣？

不錯

四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（簡稱“四川國際”）成立于1999年。

位于成都雙流綜合保稅區(qū)。

四川國際是國內(nèi)第一家致力于CFM56系列發(fā)動機和LEAP系列發(fā)動機維護、修理和大修（MRO）的中外合資企業(yè)。

目標(biāo)是通過為客戶提供增值維修服務(wù)及高競爭力的大修價格，延長發(fā)動機在翼壽命，減少非計劃換發(fā)，共享工程資源，從而降低航空公司發(fā)動機運營成本，給航空公司帶來顯著的利益。

1999年至今，四川國際已為航空公司和飛機租賃公司大修了超過1000臺發(fā)動機，完成了超過1500次發(fā)動機在翼支援服務(wù)。

九、長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空發(fā)動機維修好就業(yè)嗎？

長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空發(fā)動機維修專業(yè)擁有豐富的教育資源和強大的師資力量，教學(xué)質(zhì)量非常好，非常好就業(yè)。

十、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)？

渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。

殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。