【簡(jiǎn)介：】一、什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？“全產(chǎn)業(yè)鏈”是指由田間到餐桌所涵蓋的種植與采購(gòu)、貿(mào)易/物流、食品原料/飼料原料及生化、養(yǎng)殖與屠宰、食品加工、分銷(xiāo)/物流、品牌推廣、

一、什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？什么是全產(chǎn)業(yè)鏈？

“全產(chǎn)業(yè)鏈”是指由田間到餐桌所涵蓋的種植與采購(gòu)、貿(mào)易/物流、食品原料/飼料原料及生化、養(yǎng)殖與屠宰、食品加工、分銷(xiāo)/物流、品牌推廣、食品銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的完整的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全程控制，實(shí)現(xiàn)食品安全可追溯，打造“安全、放心、健康”食品產(chǎn)業(yè)鏈。

“全產(chǎn)業(yè)鏈”模式提高了食品的可追溯性，通過(guò)建立“物料源頭到銷(xiāo)售終端”全過(guò)程控制體系，提高源頭掌控能力，規(guī)范對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的控制，加強(qiáng)銷(xiāo)售流通環(huán)節(jié)管理，深化食品產(chǎn)業(yè)鏈全程追溯體系建設(shè)。最終實(shí)現(xiàn)原料端、生產(chǎn)端、運(yùn)輸端、流動(dòng)端、監(jiān)管端等環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，確保產(chǎn)品質(zhì)量可追溯。最終通過(guò)終端的品牌信譽(yù)，形成一批廣大消費(fèi)者歡迎和信任的產(chǎn)品品牌，既促進(jìn)中糧作為一個(gè)糧食、食品企業(yè)的貿(mào)易量、加工量，也最大程度地保證了產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全。

二、厚積薄發(fā)志在必得是誰(shuí)說(shuō)的？

此題，出自蘇軾關(guān)于讀書(shū)作文的名言：“博觀(guān)而約取，厚積而薄發(fā)。”以筆者的理解，這里的“約取”，不單指少取，主要是指慎取、精取，而取其精華，去其糟粕。

唐代韓愈，在《原道》中批評(píng)有些人讀書(shū)作文，“擇焉而不精，語(yǔ)焉而不詳”。王安石提倡：讀書(shū)要“深思而慎取”。清代精于讀書(shū)之道的袁枚，在《隨園詩(shī)話(huà)》中解釋杜甫詩(shī)句“讀書(shū)破萬(wàn)卷，下筆如有神”時(shí)說(shuō)：“蓋破其卷，取其神，非囫圇用其糟粕也……讀書(shū)如吃飯，善吃者長(zhǎng)精神，不善吃者生痰瘤?！?/p>

志在必得，是漢語(yǔ)詞匯，出自《騷動(dòng)之秋》，解釋為指立志要得到或完成某種愿望。

【典故出處】劉玉民《騷動(dòng)之秋》第六章：“他志在必得，志在必成?！?/p>

三、書(shū)法厚積薄發(fā)的發(fā)怎么寫(xiě)？

書(shū)法厚積薄發(fā)的發(fā)字應(yīng)該寫(xiě)作發(fā)。現(xiàn)今簡(jiǎn)化字的發(fā)字有兩個(gè)含義兩個(gè)讀音，一是讀平聲的發(fā)字，有送出、交付、產(chǎn)生、表達(dá)、散開(kāi)、擴(kuò)大等含義。

二是讀仄聲的發(fā)字，繁體字寫(xiě)作髪，是專(zhuān)指頭發(fā)、毛發(fā)的意思。創(chuàng)作書(shū)法作品的時(shí)候，兩個(gè)字絕對(duì)不能弄混了，免得貽笑大方。

四、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵福?/h2>

從原材料到制成商品的成品，一條龍生產(chǎn)流水線(xiàn)作業(yè)…

五、什么是產(chǎn)業(yè)鏈？

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵笍脑牧喜杉阶罱K消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。它包括了一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和價(jià)值轉(zhuǎn)移鏈條，如研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流和售后等環(huán)節(jié)。其目的是通過(guò)不同部門(mén)的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物品的制造、運(yùn)輸和銷(xiāo)售，從而滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求并產(chǎn)生利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)階段，不同的企業(yè)擁有不同的專(zhuān)業(yè)技能和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作協(xié)作實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，從而提高效率和降低成本。產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，因?yàn)橐粋€(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈可以帶動(dòng)著整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和增加財(cái)富。

六、中國(guó)航空樞紐是怎么形成的？

牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡(jiǎn)稱(chēng)牛頓第一定律。又稱(chēng)慣性定律、惰性定律。常見(jiàn)的完整表述：任何物體都要保持勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。

而中國(guó)航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律比較相似。

1949年11月2日，中國(guó)民航航空局在北京成立，揭開(kāi)了中國(guó)民航發(fā)展的開(kāi)端。

北京也成為最早邁入中國(guó)民航樞紐建設(shè)的城市。

1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。

兩航起義的12架飛機(jī)，11架降落天津，1架降落于北京。

天津從此與中國(guó)民航有了不解之緣。

“兩航起義”歸來(lái)的12架飛機(jī)均為美制飛機(jī)，我國(guó)當(dāng)時(shí)屬于社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)

。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進(jìn)與發(fā)展中國(guó)民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。

1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經(jīng)營(yíng)期10年。

它是中蘇友好關(guān)系的見(jiàn)證，是新中國(guó)第一個(gè)航空公司。

為了保持和發(fā)展與社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家的關(guān)系，

中蘇航空開(kāi)辟了北京出發(fā)經(jīng)西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽(yáng)，哈爾濱到社會(huì)主義國(guó)家的國(guó)際航線(xiàn)。

它們是新中國(guó)最早的國(guó)際航線(xiàn)。

西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽(yáng)和哈爾濱成為新國(guó)最早的一批國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。

1950年8月1日，“八一開(kāi)航”。

這是新中國(guó)民航正式在固定航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的開(kāi)始。

“八一開(kāi)航”的開(kāi)辟了天津，經(jīng)北京，武漢到廣州和天津經(jīng)北京，武漢到重慶的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。

中國(guó)西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)之中。

由于飛機(jī)航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐。

當(dāng)時(shí)的政治，經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。

1952年8月1日，中國(guó)人民航空公司成立。這是新中國(guó)第一家國(guó)營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)，部設(shè)在天津。

中國(guó)人民航空公司開(kāi)辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線(xiàn)，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線(xiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)重慶，武漢是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的兩個(gè)航空樞紐。

1953年，經(jīng)過(guò)3年準(zhǔn)備，新中國(guó)開(kāi)展了轟轟烈烈的“一五計(jì)劃”。

截至1957年底，先后開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)航線(xiàn)23條，連通城市36個(gè)，通航里程2.2萬(wàn)公里。

北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國(guó)航空網(wǎng)已基本形成。

同時(shí)還開(kāi)辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內(nèi)）等四條國(guó)際航線(xiàn)。

昆明，廣州首次作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐出現(xiàn)在中國(guó)民航的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之中。

“大躍進(jìn)”使中國(guó)民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線(xiàn)僅為46條。

出于對(duì)國(guó)際局勢(shì)的判斷，1964年全國(guó)開(kāi)展了轟轟烈烈的“三線(xiàn)建設(shè)”。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的布局重點(diǎn)從東南沿海轉(zhuǎn)移至西南，西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

先后開(kāi)辟了通過(guò)成都和昆明的6條干線(xiàn)。

成都正式踏入中國(guó)民航樞紐行列。

1959年，中蘇關(guān)系逆轉(zhuǎn)，原來(lái)主要賴(lài)以溝通對(duì)外空中交通的中蘇航線(xiàn)日益受到刁難和阻礙。

為了打開(kāi)局面，中國(guó)民航迫切需要打開(kāi)中國(guó)通往東南亞，南亞和非洲國(guó)家的空中通道。

廣州，上?？钙鹆酥袊?guó)民航國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐的大旗。

1964年，中巴正式通航，航線(xiàn)為達(dá)卡-上海-廣州-達(dá)卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話(huà)。

“文化大革命”十年浩劫，中國(guó)民航也遭受重大損失。“三線(xiàn)建設(shè)”使西南，西北地區(qū)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)有了進(jìn)一步的發(fā)展。

1967年，太原武宿機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，

1968年，蘭州中川機(jī)場(chǎng)修建。

蘭州借著“三線(xiàn)建設(shè)”進(jìn)一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。

1980年，中國(guó)民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。

改革開(kāi)放使中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國(guó)民航乘著改革的東風(fēng)走向繁榮。

1983年廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)建成，1986年汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，

開(kāi)放口岸城市機(jī)場(chǎng)也掀起了擴(kuò)建改建高潮。

廈門(mén)，深圳，大連，海口等城市開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)民航樞紐舞臺(tái)之上。

穩(wěn)定的國(guó)家局勢(shì)，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，日益完善的管理制度使中國(guó)民航高速發(fā)展。

一切物體在沒(méi)有受到外力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

沒(méi)有收到外力，也就沒(méi)有改變。從1988年開(kāi)始中國(guó)民航航空樞紐也就沒(méi)有了多大的變動(dòng)。

1988年，中國(guó)民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門(mén)等城市。

2019年中國(guó)民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市

七、產(chǎn)業(yè)鏈金融是指在？

產(chǎn)業(yè)鏈金融，就是金融機(jī)構(gòu)以產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)為依托，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化的金融服務(wù)產(chǎn)品，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)提供綜合解決方案的一種服務(wù)模式。

產(chǎn)業(yè)鏈金融都是面向中小企業(yè)的金融服務(wù)，公明貸專(zhuān)門(mén)針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)及其上下游客戶(hù)提供在線(xiàn)投融資服務(wù)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，可以降低中小企業(yè)的投融資成本，值得推介。

八、什么是產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈？

產(chǎn)業(yè)鏈就是商品從原材料經(jīng)過(guò)一系列的中間的環(huán)節(jié)到達(dá)最終用戶(hù)的那所經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)鏈條。

像汽車(chē)，上游鏈條是原材料廠(chǎng)商如鋼鐵，塑料等材料企業(yè)，中間是汽配廠(chǎng)商，整車(chē)廠(chǎng)商，最下游的是對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)售服務(wù)廠(chǎng)商及售后服務(wù)企業(yè)。

這樣就構(gòu)成了汽車(chē)的整個(gè)生命流程，形成了像鏈條一樣，一環(huán)扣一環(huán)的鏈條樣式的上下游產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

九、什么是地鐵產(chǎn)業(yè)鏈？

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較為龐大，上游主要是基礎(chǔ)建筑領(lǐng)域的企業(yè)，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機(jī)械類(lèi)企業(yè)，中游包括車(chē)輛制造企業(yè)，以及牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等電氣設(shè)備企業(yè)，下游為公共運(yùn)營(yíng)、客貨運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，軌道交通正在全國(guó)范圍大面積的鋪開(kāi)。軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，輻射面非常廣泛，可以帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛制造、電氣設(shè)備、電子通信系統(tǒng)等是受益的主要行業(yè)。

十、什么是上游產(chǎn)業(yè)鏈？

上游產(chǎn)業(yè)指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)。